连续梁满堂支架施工工艺探讨

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摘要: 近年来，随着高速铁路和公路建设的快速发展，整孔连续梁在铁路和公路桥梁中的应用不断增加，促进了混凝土连续梁施工工艺的不断完善和成熟。最常用的有悬臂施工和满堂支架施工。本文对满堂支架法做了工艺探讨。

关键词:箱梁；满堂支架；方法；静载预压

中图分类号： U215 文献标识码： A

1、工程概况

大连某上跨快速公路公路立交桥设计为31m+35m+31m连续箱梁，施工区域为干旱少水地段，既有道路26m宽，有中央分隔带，两条线路垂直相交。

2、满堂支架现浇法施工优点

（1)、满堂支架施工工艺简单，便于施工。

（2)、可以平行作业，利于工程进度。

（3)、经综合核算、比较，采用此法成本最低。

（4)、该立交桥位于少水地段，地基经过简单加固处理可以满足承载力要求，且工期要求是在旱季，所以采用此法投入最少、有利于保证安全质量。

（5)、设计净空最大值为8．5m，高度较低，所以使用杆件等材料较少，适宜采用此法。

3、工艺及方法

（1）、工艺流程：地基处理――脚手架搭设与预压――底模与侧模安装一绑扎梁体钢筋――安装预应力波纹管――安装内模――安装端模――绑扎顶板钢筋――安装顶板预应力波纹管――梁体混凝土灌注一养护一脱侧模――张拉一压浆一拆支架和底模。

（2）、基底处理

对桥位处地基处理，按设计要求进行公路用地放样，画出用地界线。在两侧修筑排水沟，用于排除用地范围内积水和施工期间雨水。支架范围内地基分层夯实，其上填筑30cm厚的砂粒，并用压路机压实，以防止支架沉陷，地基面筑成中拱型，并铺一层粗砂，以便排水。在处理完的地基上铺设20cm×20cm×6m的卧木，用于支撑脚手架，并在卧木上安设支架基座。

（3）、支架施工

支架采用Φ48，δ=3．5mm碗扣式满堂支架。支架立杆间距:端横梁、中横梁下顺桥向间距为60cm，其余各向立杆间距均为90cm。每根立杆下均装可调强力底托，利于基础承载，并通过调整底托高度，使横杆水平受力。立杆顶均装可调顶托，便于标高调整、落架等后续工序的施工。横杆步距除最顶层的2道为60cm外，其余均为120cm。为增加支架的刚度和稳定性，纵、横向用Φ50钢管，每间隔5排杆，沿支架全高分别设置一排剪刀撑。剪刀撑斜杆与地面夹角控制在45°～60°之间，斜杆必须用扣件与立杆连接牢固。

沿桥梁纵轴线方向，在脚手架顶托上布置15cm×15cm方木，再在其上布设6cm×10cm横向方木，作为箱梁底模的受力骨架。纵向方木间距同脚手架横桥向间距，为90cm；横向方木间距，横梁下为20cm，其余均为35cm。所有方木必须经压刨处理、加工后方可使用；要求方木的两个受力面必须加工平整，厚度均匀、一致。横、纵向方木交叉点用铁钉、扒钉等连接构成受力整体，再铺18mm厚的胶合板(胶合板与方木骨架用铁钉连接)作底模。

（4）、双向通道门洞支架

此连续箱梁是为跨越交叉路口而设，为保证被交叉道路车辆的畅通，在35m跨中设2个净宽4．0m、净高5．0m的通车门洞。为确保安全及防止污染交叉路口路面，在门洞上铺设木板和彩条布，起到隔离和防护作用。门洞进出口设置沙袋防撞墩，以防车辆碰撞。

门洞承力墩采用Φ48，δ=3．5mm碗扣式脚手架搭设。顺桥向边墩宽度为90cm，中墩宽度为210cm；横桥向宽度为2520cm。承力墩同样设置底托、顶托，利于后续工序的施工。承力墩与满堂脚手架之间，通过水平杆件、剪刀撑等杆件连接牢固，承力墩每排立杆均设双杆剪刀撑，确保承力墩的受力稳定性。

承力墩立杆间距为30cm，横杆步距为60cm。在顶托上先铺设15cm×15cm横向方木，再逐次密布一层10cm×10cm纵向方木、一层10cm×10cm的横向方木，然后顺桥向铺设长12m的Ⅰ32b型工字钢纵梁形成门洞。工字钢横向间距为60cm，共设43根，底部以Φ16钢筋相互焊接连接构成一个整体。工字钢上铺设间距为35cm，6cm×10cm方木形成底模受力骨架。翼板下在工字钢上铺设横向槽钢，槽钢口向上，槽内立碗扣支架支撑翼板。

为保证施工过程中，不至因为行车而影响支架的整体安全，在支架两端各5m处设置限高4．5m的限高架，同时在支架上设置彩灯链等指示、警示标志，提示司机注意安全。整个现浇梁施工过程中，24h设专人看守、防护和指挥等；同时请交警部门协助指挥交通事宜，谨防事故的发生。

（5）预拱度及沉降

在支架上浇筑砼时，在施工中和卸架后，上部构造会发生一定的挠曲变形，为保证上部构造在卸架后能够达到设计要求，在支架、模板施工时应设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素:①由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度②支架在受载后产生的非弹性变形③支架承受荷载引起的弹性变形④地基沉陷所引起的非弹性变形⑤设计预拱度。

（6）、支架护栏及楼梯

在所搭设脚手架的顶面，即作业平面左右两边，在施工作业时，为了作业人员的安全，设置护栏。护栏采用钢管扣件连接骨架，挂安全网的方式。

在施工作业时，为了作业人员能方便上下作业平台，设置一个楼梯，楼梯骨架采用Φ48×2．0钢管，楼梯上的护栏骨架采用钢筋焊接骨架，楼梯踏步采用木板。

（7）、模板、钢筋安装

模板安装要结合钢筋及预应力管道的埋设依次进行。并经检查满足相关工程验收标准。

4、支架静载预压

（1）、预压荷载。为了检查支架的承载力，减少和清除支架的非弹性变形及地基的沉降量。在铺设完箱梁底模后，对全桥支架、模板进行预压，预压荷载按箱梁自重荷载的100%考虑。

（2）、预压方法。预压采用大型塑料水袋装水加载。预压重量按计算荷载的50%100%分两次逐级加载。预压时每跨3个断面，每个断面模板上设置两个观测点。

（3）、预压观测。每天对观测点进行观测1次，观测的方法采用水准仪测量，测加载前标高为Δ1，加载后标高为Δ2，卸载后标高为Δ3，加载后观测7d，最后3d下沉均小于5mm后，不再观测开始卸载，根据观测结果绘制出沉降曲线。在预压前、后和预压过程中，用仪器随时观测跨中、1/4梁跨位置的变形，并检查支架各扣件的受力情况，验证、校核施工预拱度设置值的可靠性和确定支架预拱度设置的合理值。

（4）、卸载。当观测到最后3d下沉均小于5mm后，不再观测开始卸载。卸载完成后，观测支架的弹性变形。并绘出荷载变形曲线，根据此曲线确定最后的预拱度。

（5）、支架调整。在支架预压完成后，重新标定桥梁中心轴线，对箱梁的底模板平面位置进行放样。预压后通过调承托精确调整底模板标高，其标高设定时考虑设置预拱度。预拱度设置要考虑梁自重所产生的拱度，下沉曲线与预留拱叠加，为成型后梁体底模标高。

5、结语

综上所述，在地形及环境条件允许情况下采用满堂支架法施工，施工工期短，施工机械设备投入小，能最大程度减小施工对交叉路口通车的影响。

参考文献

（1）、工程招标文件及设计图纸；

（2）、交通部颁标准《公路工程技术标准》（JTJ001－97）

（3）、交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）

（4）、施工现场勘察获得的资料及标前会答疑资料；

（5）、我单位施工能力及类似工程施工经验。