一体化计轴自动站间闭塞联系电路探讨

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摘 要：随着信号技术的发展，计轴作为区间空闲与占用的检查装置在单线铁路已广泛使用，而作为联系计轴与联锁的站间闭塞联系电路却没有统一的标准电路。文章着重对一体化的计轴自动站间闭塞方式进行详细的分析，提出了简单实用的结合电路。

关键词：计轴；自动站间闭塞；电路

目前铁路设计自动站间闭塞采用的方式：（1）在64D基础上叠加计轴设备方式。使用64D实现闭塞的办理过程，用计轴设备实现对列车完整到达的检查从而构成自动站间闭塞电路。（2）采用自动闭塞的2线制方向电路的方式。方向电路中对区间的检查由计轴设备实现。（3）一体化计轴自动站间闭塞方式。

如果利用方法一，那么在办理闭塞过程以及计轴时就需要两个通道，这种情况下通道资源占用相对较大，并且电路也相对复杂。若计轴发生故障，导致无法进行区间检查，那么车站可以对计轴条件进行屏蔽，继而使用64D也可以办理闭塞。在采用方式二时，由于方向电路采用缺乏安全性的信号有极继电器代表车站的接发车状态，使得使用过程中车站“双接”、“双发”现象时有发生，造成设备的不稳定。上述两种方式表面上看使用了设备进行闭塞办理，降低了人工劳动量，使得运输作业更加高效，而实际上却降低了自动站间的电路安全，埋下了大量的安全隐患，并且由于电路变得更加复杂，因而电路上连接的设备的安全性也随之降低。而方式三中，电路采用的是继电器结合电路，提高了计轴设备以及站内连锁条件和站间电路的安全性，并且站间闭塞信息由计轴设备进行传递，因而效率更高，下面便针对第三种方式展开简要探讨。

1 计轴自动站间闭塞各继电器工作原理

电路包含三个电路，按照继电器分包括请求发车电路、统一接入区电路以及开通电路，即QFJ、TJJ、KTJ。下面以两站间的发车为例，对电路继电器动作进行分析。

1.1 QFJ（请求发车继电器）电路

QFJ继电器电路对发车进路建立进行记录，并在锁闭后请求闭塞，从而令KTJ励磁吸起，完成发车条件的建立（见图1）。从发车站的角度分析，若发车进路并锁闭后，FSBJ会落下，同时对KTJ落下进行检查，即保证本站的未发车状态，发车站LQFJ落下且TJJ落下，则发车站不处于接车状态，并且接车站也并未发起发车请求，此时QGJ吸起，则本站QFJ励磁吸起。

图1

1.2 TJJ（同意接入区间继电器）电路

从接车站角度分析，若本站接收到发车站发车信息，那么LQFJ吸起，在确保FSBJ吸起、KTJ落下、QGJ吸起后，TJJ励磁吸起（见图2）；而发车站KTJ吸起，QFJ复原，则接车站LQFJ落下、LKTJ吸起，由于LKTJ吸起，利用这一条件TJJ可以构成自闭，为避免TJJ由于瞬间失电而掉落，TJJ继电器需要使用缓放型继电器。当发车站向接车站发出的列车一进入区间，QGJ落下，或当发车站取消发车进路或人工解锁发车进路，发车站FSBJ吸起后，使发车站KTJ复原，继而使接车站LKTJ落下使TJJ复原。

图2

1.3 KTJ（开通继电器）电路

若发车站请求发车，那么此时QFJ吸起，接车站发出同意接入信息后，发车站LTJJ吸起、QGJ吸起表示区间空闲，在这种状态下，发车站KTJ吸起，完成闭塞（见图3）。由于QFJ前接点断开，会导致KTJ瞬间失电，为了避免由于瞬间失电导致继电器掉下，KTJ继电器也需要使用缓放型。

当发车站向接车站发出的列车一进入区间，QGJ落下，或是发车站取消发车进路或人工解锁发车进路，FSBJ吸起后，使KTJ复原。

计轴自动站间闭塞电路中所设的三个继电器，常态及故障情况落下均为安全侧。以上电路均串有QGJ条件，在区间占用或QGJ故障落下时，上述电路都不会动作，因此可保证闭塞办理的安全性。

图3

2 在办理闭塞出现异常情况时，电路不导致危险输出。

（1）在请求发车阶段，当发车站QFJ因故障无法吸起时，接车站的TJJ和发车站的KTJ均无法吸起，无法完成闭塞的办理，发车站出站信号无法开放。

（2）在同意接入区间阶段，当接车站TJJ因故障无法吸起时，发车站LTJJ无法吸起，无法完成闭塞的办理，发车站出站信号无法开放。

（3）在开通阶段，则可分为以下几个情况：a.发车站无法开放出站信号。这是由于闭塞办理时发车站由于发生KTJ故障，致使KTJ无法吸起所致。b.发车站KTJ吸起，若接车站LKTJ故障导致继电器无法吸起，那么接车站TJJ便会由于自闭电路被切断而掉下，那么发车站LTJJ也会落下，为避免发车站KTJ落下，而将发车站出站信号关闭，而不将LTJJ吸起接点串联在KTJ电路中。c.当列车从发车站发出并进入发车进路状态下，由于列车没有进入区间，因而发车站KTJ吸起，此时接车站的TJJ吸起。若发车站KTJ由于故障落下，那么接车站TJJ自闭电路便会受到影响而被切断。而发车站KTJ由于故障落下，会导致发车站QFJ励磁，因而接车站TJJ受到影响，其励磁电路会再次接通，因此接车站TJJ在发车站KTJ故障落下的情况下不致落下，虽然遇到故障后上述电路动作次序处于非常态，但齐安全性仍旧得以保障，不会出现危险输出。

（4）当计轴设备故障时，立即改为人工（电话）闭塞。

3 计算机联锁功能

（1）FSBJ设计依照故障导向安全原则，其驱动输出由计算机联锁进行，正常状态下吸起，一旦发车进路建立，锁闭继电器落下。

（2）计算机在开放出发信号的联锁时，不但需要检查QGJ吸起，同时还需要检查KTJ吸起。

（3）若本站JGJ落下、QGJ落下，且JGJ落下时间滞后QGJ30秒以上，那么就会发出接近警报，从而对列车运行方向进行区分。

4 信息传输方式

一体化计轴自动站间闭塞站间信息和计轴信息共用一条传输通道，传输通道采用独立的光纤通道。

从以上电路的分析来看，方式三联系电路处理简单实用，即使在办理闭塞出现异常情况时，电路不会导致危险输出，可降低因电路复杂带来的安全隐患。

参考文献

[1]吴笔.计轴自动站间闭塞实现方式的研究与探讨[J].铁道通信信号，2011.