冰点对决 第3期

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我们让诸如兰博基尼Aventador这样的车型来到冬季的赛场。4个级别、8款车型，它们将捉对厮杀，决出谁才是这冰天雪地中的王者

温度表显示，测试场地的温度为零下9度，时钟则指向上午9点。在奥迪利隆高的卡策山中，第一批喜爱滑雪的人们已经在山坡上留下了深深的印迹。滑雪场下方1公里的地方停着一辆奔驰ML350 Bluetec，镇定而安详，如同它身后高耸入云的山峰。

“是的，我的这辆四驱车跑起来如同钟表般精密”，我的一个同事开玩笑说，说着他就开动达契亚Duster前去拍照。奔驰ML这时已经完美地完成了交给它的任务，在萨尔茨堡测试场它的四轮驱动系统令人信服地完成了雪地和冰面上的各种牵引项目测试。现在它却出现了充电障碍，因为夜间的温度对于尿素添加剂来说太低了。

可是前一个测试的日子对于四驱汽车来说又太热了，它们代表了当前四轮驱动的各种车型：从紧凑型SUV斯柯达Yeti和达契亚Duster，到行政级轿车奥迪A6和BMW 5系的旅行款，以及高大威武的SUV奔驰ML和吉普大切诺基，乃至狂热的超级跑车――它们作为意大利的骄傲来对付这种与它们格格不入的测试场地。

不论由于对抗还是策略上的原因，轰轰作响的法拉利FF和兰博基尼Aventador都配备着12缸发动机，它们的余热就足以融化地面上的冰雪。FF的法拉利控制器在加速测试时发出令人感到舒服的咔嚓声，干净利落，牵引辅助装置立竿见影。12缸发动机向群山发出惊天动地的犹如礼炮般的声响。电子装置敏锐地调节着动力，让660马力物尽其用。法拉利通过细致的滑动控制创造了第一个成绩：用4.4秒从静止加速到每小时60公里。如果不受电子装置束缚，时间甚至还能再缩短0.1秒。

在兰博基尼Aventador强大的V12中置发动机作用下，积雪迅速地融化。来自圣阿加塔的楔形汽车似乎在流着口水想把前方的一切吞噬，所以必须加以制约，首当其冲的就是主动牵引辅助装置，它必须使出浑身解数来驯服700马力。牵引力控制系统必须粗鲁地截断功率，因为即使电子稳定程序对V12也难以控制，而电子油门是通过数字信号而不是模拟信号工作的。考虑到它极宽的冬季轮胎并不适合低摩擦系数路面，因此它的成绩虽然不如法拉利，但仍是可以接受的。

在火爆的开场之后我们再回到基础车型达契亚Duster上来。它的柴油机提供110马力，用比较窄的215毫米轮胎参加测试。它的四轮驱动系统会迟疑片刻，然后由电磁控制的膜片式离合器才识别出路面很滑的状况，从前轮驱动转变为四轮驱动。在此之前，电子装置通过制动干预来抵抗前轮出现的滑动。通过驾驶室内的旋转控制器将动力分配比例调整为50:50时，制动干预就会变得比较果断。Duster用了6.4秒从静止加速到每小时16公里的速度，文质彬彬得让人提不起兴趣。

斯柯达Yeti的控制系统就没那么固执，它能够很灵敏地控制动力分配。无论是否开启ESP进行加速测试，四轮驱动的Yeti表现几乎没有差别。这款使用大众技术的捷克车型任何时候都值得人们信任。它在60公里的时速刹车时，制动距离比其它所有参加测试的车型都短。

当然其它的四驱车型需要为多出的重量进行斗争，例如奥迪A6 3.0TFSI四轮驱动旅行轿车重达1893公斤，但它远不是测试场上最重的车型。从主观感受上它甚至应该是一个轻盈的选手，它在雪地上的舞姿如同《雨中曲》中的吉恩・凯利那样轻松。较之BMW 535i x-Drive旅行轿车，代价不菲的四驱系统不仅在加速测试中让A6旅行轿车明显地拉开了距离，而且，在接着进行的操控比赛中也表现出了明显优势。

还是来看看雪地上的循迹能力吧。两款配备柴油机的大型SUV奔驰ML 350 Bluetec和吉普大切诺基3.0 CRD一样也要测试这一项目，它们处于很相似的水平，在结冰的地面上牵引力仍然强大，在松软或坚实的雪地上都能轻松而可靠地行驶，但是奔驰ML显得更成熟，它的电子控制装置更敏锐。

在操控测试中电子装置也让这台2.2吨重的车型灵活地转弯，令人印象深刻。电控的四轮驱动系统以50:50的基本动力分配比例进行工作。ML使用越野装置的雪地程序并且在没有ESP干预的情况下允许出现一些滑动和偏转，通过调整油门大小可以克服转向不足的倾向。大切诺基则完全不同，大角度转弯时它显得极不情愿，必要的时候要创造足够的路面以保证它沿着线路行驶。

只有达契亚Duster工作起来不太认真。它是转向不足的代名词，而时速超过50公里以后，主动稳定系统就开始粗暴地进行干涉。斯柯达Yeti则是在速度更高之后才会借助电子装置的帮助，它的Haldex四驱系统工作极为迅速，霎那间就能完成动力的分配，因此这款小型SUV表现得极为轻松，而且安全、平顺。

Yeti是一辆用左手就能驾驶的汽车，但对付公牛就不得不两手并用了。兰博基尼是一头不折不扣的野兽，或者是一条速度飞快的恐怖比目鱼。在雪地上它要求驾驶员灵敏而精确地控制方向盘，即使最柔和地踩下油门都有可能造成车尾的摆动。这没什么可奇怪的，因为Aventador最多只能将60%的动力传递给前桥，它是这些四轮驱动车型中最具后驱特征的一辆。

那么法拉利呢？它是8款参试车型中最令人惊奇的，在有障碍物的场地上进行操控测试时它的表现非常出色，似乎它的诞生地马拉内罗就是个冰雪覆盖的天地。关闭电子稳定系统之后，这辆2+2座的表现也没有完全失控。它顺从地进入弯路，可通过敏锐地踩油门来进行指挥，小心谨慎地将动力分配给前轮，这样就能保持在前进的线路之上。充满自信，表现出色――这就是FF的特点。

就BMW而言，x-Drive肯定代表着4个驱动轮；不过对535i旅行轿车来说，并不能够保证清晰的前进方向。侧重后轮的动力分配比（40:60）让人们以为转向过度会随时出现，然而现实情况却是转向不足和入弯迟缓。进入弯路以后，车尾又会出现明显的滑动，2吨多重的汽车显得焦躁不安，让驾驶者也缺乏信心。

此时，300马力的机械增压V6发动机已经欢快地歌唱起来，奥迪A6旅行轿车成为了这一天的冠军。虽然车尾有些反应过敏，但即使是新手也不会感到畏惧，它总能迅捷地越过障碍。总之，它不仅速度最快，而且操控起来也最轻松。

或者用寒冷北方的语言来表达：它贼快，开起来也老舒服了。