中国沿海(散货)运输市场月评(6月)

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6月份，沿海散货运输市场表现继续低迷，整体行情仍处于下行通道。6月29日，上海航运交易所的沿海（散货）运价指数报收于点，较月初下跌4.2%，其中原油、成品油运价指数保持平稳，煤炭、粮食以及金属矿石运价指数均有不同程度走低。

1　煤炭运输

当前，国家经济刺激政策还没有完全到位，工业、经济回暖程度比想象的滞后，国民经济增速整体仍在回落，产业限产停产现象较往年明显增多，冶金、水泥、玻璃等行业产量增速明显放缓，工业耗电对煤炭需求的增长仍无法形成有效支撑。南方地区降水较为充沛，水力发电量大幅增长。4、5两月的全国水电量同比增长高达19.1%，持续抑制火力发电和电煤需求增长。另一方面，国际市场煤价优势仍然存在，尤其澳洲煤的“崛起”，备受煤炭贸易商及电厂的青睐。进口煤大量涌入，加剧煤炭市场供大于求的矛盾，也在很大程度上影响着电厂对国内市场煤炭的采购量。受需求疲软的影响，接卸港及电厂库存基本延续着大秦线检修结束后“煤满为患”的状态。本月中旬，主力电厂燃煤可用天数平均高达28天，基本处于无处卸煤的状态。反观发运港方面，铁路煤炭运力在大秦线检修后得到释放，铁路供给持续上升，而发运量因需求低迷相对缩窄，北方发运港库存一路飙升，6月18日，秦皇岛港煤炭库存更是升至947万t，紧逼历史最高水平和库存警戒线。沿海煤炭运输市场行情在国内煤炭需求低迷的“阴霾”下持续走低，上海航运交易所的沿海煤炭运价指数更是不断刷新历史最低水平。运价在较长一段时间内低于营运成本，亏损的经营状况迫使船公司选择停运，大量船舶被迫抛锚停航。

本月，沿海煤炭货种运价指数继续低位下探。6月29日，上海航运交易所的煤炭货种运价指数报收于点，较月初下跌4.1%，其中秦皇岛港至上海、宁波航线分别报收于点和点，较月初分别下跌3.1%和4.0%；市场运价分别报收于25.3元/t和27.3元/t，较月初分别下跌2.1元/t和2.6元/t，跌幅分别为7.7%和8.7%。而华南航线市场运价受进口煤影响相对较大，秦皇岛港至广州航线运价指数报收于点，较月初下跌4.0%，市场运价报收于33.6元/t，较月初下跌3.8元/t，跌幅为10.5%，略高于华东航线和海进江航线煤炭运价跌幅。

2　金属矿石运输

最近，政府正努力刺激需求和消费以稳定增长，但主导钢市低迷行情的下游需求仍然表现疲软，钢铁企业面临高产能与弱需求、高成本与低售价两大矛盾，正处“寒冬”的钢铁企业采购铁矿石积极性不高，仍继续弱势盘整。受货源需求影响，本月沿海铁矿石运输行情继续低迷，6月29日，该货种运价指数报收于892.01点，较月初下跌6.2%，其中，青岛/日照—张家港航线运价指数报收于609.77点，较月初下跌7.3%，市场运价报收于23.8元/t，较月初下跌1.4元/t。

3　原油及成品油运输

本月成品油调价得以兑现，但下游刚性需求不足，加之国际油价下跌、炼厂库存压力明显等因素，采购者观望心理难以消散，成交量持续萎缩，目前，国内成品油市场仍处于供大于求的僵持局面，成品油运输市场行情弱势下行。6月29日，上海航运交易所的成品油运价指数报收于点，较月初下跌2.4%。

4　粮食运输

上半月，由于价格倒挂，“无利润”影响着贸易商装船积极性，南方库存也持续高企，无处卸货，粮食市场供需矛盾有所加剧。面对货源稀缺的窘境，船公司纷纷拖后船期，或找其他货种代替玉米，或抛锚停航。下半月，受销方货量减少影响，粮食价格有所上涨，但这些利好仍无法对粮食运输市场形成有效刺激，在煤炭运输市场持续低迷、沿海运力总体过剩的冲击下，粮食运价难有反弹空间。6月29日，粮食货种运价指数报收于615.53点，较月初下跌12.0%，其中大连/锦州—广州（2万～3万载重吨）航线粮食市场运价报收于32.5，较月初下跌6.5元/t。

（上海航运交易所信息部　周　杰，龚伟东）

友情提示：同期“中国出口集装箱运输市场月评”见《集装箱化》 2012年第7期