吉利的匆匆过客

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和吉利沃尔沃项目的热闹形成强烈反差，作为宣传中着重突出的项目核心人物之一的张的离职，安静得令人无法理解。2010年10月，《汽车商业评论》了解到，张已经不再担任吉利和沃尔沃任何职务。但在百度上，仍能搜到如下的描述：

“张先生是典型的国际型管理专家，分别就职予英国、荷兰、西班牙、香港及国内企业，有10多年的超大型跨国集团工作经历，在业务发展、运营管理，战略与计划、企业治理、财务及内部控制等领域担任领导职务并具有丰富经验，特别是其深厚的财务背景，令他对企业运营的把握游刃有余。”

不过，外人无从评价这份描述的客观与否。毕业于西安交通大学机械系的张，借助在中国人民大学的经济学硕士以及博士学位，得以从事财务相关工作。从履历看，除了一笔带过的香港南华集团、西班牙新世纪公司等，张在石油公司里(比如壳牌和BP)都是担任财务分析和内部控制工作。2007年2月，张加盟吉利，担任集团副总裁，并负责内控以及国际业务发展。

按照公开的资料，张是在吉利收购锰铜公司的中途加入。《汽车商业评论》认为，当时的吉利或许是遇到一些并购的难题而求教于英国当地华人，从而创造了这个机会，并让张可以继续帮助吉利收购国际项目，也就是后来的沃尔沃。

张在沃尔沃项目中极少出面接受采访，也很少叙述参与谈判的经历，在不了解中国汽车产业同时也不了解汽车技术的情况下，《汽车商业评论》认为，张更多是起到沟通协调以及对项目进行财务分析的作用。从这个意义上，副总裁显得有些大材小用了。

沃尔沃收购的成败，说到底，一是李书福能否筹集到足够资金，二是福特究竟想不想卖。所谓的谈判技巧以及价格，对于局外人而言，只是谈资而已。沃尔沃出售的是一个系列的交割过程，18亿美元的价格，也只是对项目的简单浓缩。谈判团队执行的是李书福的意图，而不是谈判团队自身的实力决定了项目进展。

从这个意义上说，作为谈判和财务分析能力的团队成员，其实在沃尔沃项目结束后，就应该在吉利集团寻找其他机会，而不是深入到自己并不熟悉的汽车产业。可惜的是，张没找到合适的定位。个中缘由难以分辨。有时候，我们看到风吹草动，只有草知道是谁在动。