整合之路 第9期

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇整合之路 第9期范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

中外运将发挥航空和卡车航班的优势，建立天地合一的发展战略。

随着中国物流市场以及天空的逐步开放，中国航空货运市场的巨大潜力吸引了全世界物流巨头的眼光，包括DHL、UPS、FedEx等在内的国际知名的物流企业不断整合资源，加快在中国内地布局的步伐。中外运作为中国本土的物流企业当然也不甘落后，开始了他的整合运营商之路。

据专家介绍，在国际空运的价值链收入里面，地面服务包括航空公司和机场、卡车收入所占的比例各不相同:航空公司所占的比例最大的是62%，货代企业大概是26%，机场大概是12%。投资回报率方面，货代企业约是17%，航空公司约是5%，机场约是6%。这是全世界的一个平均水平。由于是轻资产，货代公司的资产回报率是相当高的可以达到17%。但实际上把它放在中国这样的一个环境下，这个数字是没有这么诱人的。

中外运发展股份有限公司总经理郭盛指出:“在中国，货代公司的资金回报率相对来说是比较低的。”和欧美的航空公司比较，中国的航空公司在运营方面还是非常不错的。而且机场作为一个相对垄断性的行业，它的资金回报率是非常高的。所以在中国，这个层面非常不一样:没有一些独有的资源，没有一些非常重要的资产，所以非常难以维持。这就是中外运选择综合物流商的很重要的一个原因。“整合的空运运营商是其中关键的一部分之一。这条路在中国目前为止还没有人走过，中外运希望是中国第一个走这条路的人”。

四大业务

据了解，中外运成立于1999年，2000年上市，市值大约是70亿元人民币。中外运目前有四个方面的主要业务。第一是传统货代行业，目前已取得名列全国第一的好成绩。在传统货代业务之外中外运也在探索一条新路――速递，这是第二个方面的业务，包括国际速递和国内速递。中外运国际速递是和DHL共同合资的，各占50%。这项业务在国内的国际速递市场上占有30%左右的市场份额。近两年中外运又合作开展了国内速递业务。中外运发展国际速递方面的目标是希望在2010年以前能做到前5名。郭总表示“光靠自己做肯定不行，肯定会有许多兼并收购。”第三个业务是新兴的业务。中外运已经在天津基地和大韩航空一起成立一个合资企业，中外运占51%的股份。郭盛希望这个平台以后可以把航空运力带动起来”。最后一个业务是对机场货站的投资，这是中外运目前正在积极做的一个业务,在一些核心的机场如天津、上海、北京等都有机场投资。郭总认为中外运希望借助地上的班车以及天上的飞机使网络布局能够达到综合运输的目标。

海外布局

中外运的四个业务群都有各种各样的布局，其中最重要的是国际布局和国内布局。国内布局中外运在前几年已经完成了，现在重点是国际布局。

对于国际布局中外运采取的是派人员出去的战略。“我们觉得只靠企业海外布点是不够的”，郭总认为，“真正的作为一个国际货代公司要走出去，可能要在一个短时间内建立好网络，进行海外收购，我们也在积极的努力朝这个方向转变”。在没有走出去之前中外运还是依靠人力，以及在海外建立的一百多个分支机构。尤其是在目前出口增长率降低进口增长率升高的环境下，这个海外的业务网络是中外运将来业务结构转变的非常重要的核心。

战略尝试

在进行整合运营商的决策的转变当中，中外运制定了一系列战略。郭总表示，中外运首先把投资大量向航空公司机场的货站倾斜，另外就是人员。如果要做一个整合的运营商靠传统的人员显然是难以维持的，必须要有许多优秀的具有整合思想的新型物流人才。中外运的管理层，包括区域公司的所有高管，大概10个人左右，平均年龄是不到40岁。“中外运希望建立一个有活力的企业，来打造中国整合物流商，来创造一个创新的模式”。

但是整合的运营商显然并不是一马平川的，中外运也在努力做一些尝试。

据郭总介绍，中外运计划在深圳和香港之间打通一条“超级干线”，用卡车与航班连接起来。根据航空公司的价格和航班停次整合合理运力，达到更高的利润。这需要卡车和航空公司来配合。表面上看起来这一个非常简单，但是在实际的操作过程中非常复杂。“中外运希望在珠三角建立一个超级干线网络。”

中外运也将这种模式“克隆”到长三角和环渤海。通过环渤海把西北，东北和华北全部连成一片，与中外运的地面网络和天津的航空形成一个综合运营商。对中外运来说，所运的货不单是大宗的货物，更重要的是对中外运的飞机的仓位一个重要的补充。

另外，中外运正在上海和台湾两地进行包机的服务。看上去这是一个比较简单的门到门的服务，台湾的厂商把货交过来，然后在仓储地交货就可以了，但是在实际运营过程中有非常复杂的操作流程，包括人员和海关的协调以及汽车的协调，非常困难。“坦率地讲如果没有机场的努力，航空公司的努力和机场卡车的努力，这个是做不起来的”郭总说。

从航空公司的角度来看，中外运希望这样的合作能更多地推出一些新的产品。“现在有很多新的航空公司都在进入国内航空领域，但是他们的网络并不一定是非常健全的。中外运可利用卡车航班的这些产品加深加大的网络密度，以此促进合作。”郭总认为这是双赢之策。在国内机场方面中外运也有很多的合作机会。如果机场基础设施建设不合理，机场与中外运合将作进行基础设施的建设，同样中外运也和机场的合作来进行卡车航班的运营。