公路高边坡施工中预应力锚索技术的应用探讨

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摘 要：伴随我国汽车保有量的逐年增加，缓解现有拥堵的交通环境成为了当前我们工作的重点。在实际的公路边坡施工过程中，预应力锚索技术的使用，不仅可以降低洪水、地震等对公路稳定性的影响，还能够整体提高公路工程的施工质量。伴随我国公路高边坡施工中预应力锚索技术的不断应用，笔者希望能够通过本文的论述，促进该技术更高的应用，带动公路工程施工质量的全面提升。

关键词：公路高边坡施工；预应力锚索技术；意义；方法

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.09.098

0 前言

作为公路工程中的一项重要组成，高边坡的施工质量对项目的整体质量有着决定性的影响，而通过材料性能的提升、施工方法的改进，高边坡施工质量有着明显的进步。传统的高边坡施工技术已经无法有效满足技术、质量以及安全方面的要求，因此我们急需通过应用预应力锚索技术的方式改变这一现状。预应力锚索技术虽然能够有效提升工程施工质量，但是这种技术由于具有一定的复杂性，因此对作业人员的要求较高，因此我们也要根据施工现场实际情况进行优化，有效提升公路边坡运行的安全性。

1 预应力锚索技术的应用意义

预应力锚索技术是一种将锚杆一端固定在岩层中，另一端进行张拉，以实现对不稳定地区进行锚固的技术，这种技术已经在很多岩体治理工程中开展应用，而且在公路高边坡施工中也有较强的意义。公路高边坡施工中的各个环节基本都需要预应力锚索技术的支撑，例如：钻孔、灌浆、封锚等等都需要该技术提供帮助。预应力锚索主要有锚固段、自由段以及锚头构成，其中我们将锚根以及锚固段成为内锚头，通过这个部位可以在岩体内锚固锚索，而且还能够提供足够的预应力。现阶段主要的内锚头有两种，分别是胶结式以及机械式两种。外锚固段也被称作外锚头，通过外锚头提供张拉吨位并且进行部位锁定。

2 预应力锚索技术的应用方法

预应力锚索技术的应用与传统边坡施工技术不同，其具体工艺流程为：清理坡面做施工准备钻孔清孔防治锚索注浆交互混凝土绑扎钢筋安装锚具预应力张拉封锚。下面我们对其主要步骤进行论述：

2.1 钻孔

对于预应力锚索技术的应用来说，钻孔是其中较为关键的一环，现阶段的钻孔大多采用无水干钻的施工方法，严禁使用水钻工艺，要保证钻孔深度等指标都能够有效满足相关设计、使用要求。钻孔主要有三个步骤，分别是定位、钻进以及冲洗钻孔。

首先，我们按照相关设计图纸要求，使用经过校验的尺子进行测量，进行放样定位。在钻机安装就位后，调整钻机的方位角以及倾角，满足相关标准要求后即可钻进。其次是在钻进过程中应使用统一定尺的钻杆，并按照锚索设计长度确定钻杆长度，并且要整齐排列，不能够随意摆放。对每根钻杆逐一进行钻孔，保证孔的深度符合要求，钻进过程中要注意工作风压以及地质情况，根据实际情况进行调整。如果钻孔过程中的遇到的是碎裂带的底层或者软弱底层，我们应立刻调整钻进速度，避免坍塌情况的出现。钻孔结束后，要对钻孔进行冲洗，同时将高压风管插入孔底，吹净孔内残渣。

2.2 锚索组装

在组装锚索过程中大多使用钢绞线，其长度应等于自由段、张拉段以及锚固段三者长度的总和，并且要将下料的长度误差控制在5cm以内。使用的钢绞线必须经过除锈，然后顺直摆放在组装台上，应在钢绞线的自由段涂刷防锈漆，并在干燥后涂上油脂，最后再套上PR防护管。我们应按照顺序排列进行钢绞线的组装，并且将注浆管放置在锚索间，并在锚索前端安装导向帽，组装完成后，应在锚索上挂上编号牌，整齐摆放等待使用。

2.3 锚索安放

在放置锚索的过程中，我们应先使用硬塑料管深入到孔底，使用压缩空气将孔内杂物吹干净，再将锚索品顺的放置在孔内，还要在外部流出足够程度。为了防止大量地下水渗出，我们应使用压缩空气以及清水反复进行冲洗，直至清水出现为止。

2.4 锚索灌浆

由于水泥砂浆在孔内的流动性较差，因此极易造成堵塞，而且水泥砂浆一旦遇到水就会出现离析，使沙子沉于锚固段，导致锚固段强度降低。因此锚索灌浆时我们应使用纯水泥浆，而且遇到特殊岩层时，还需要使用二次高压劈裂注浆法，提高地层的锚固力。在锚孔钻造完成后我们应尽快完成锚索体的安装以及锚孔的注浆工作，没有特殊情况下，应不超过一天。

2.5 框架浇筑

现阶段除特殊情况外，我们主要使用C30混凝土进行锚索框架的浇筑，在完成钢筋绑扎后，支立模板，并为锚索套上PVC管，再安装定位管、定向箍筋以及锚垫板。我们应分段进行框架的浇筑，并使用亲沥青模板进行填塞，最后还要通过加强振捣、提高养护质量的方式，保证框架浇筑质量。

2.6 锚索张拉

在锚墩混凝土凝固七天后，我们方可具备张拉锚索的条件，大面积的防护工程，在施工前应做好极限抗拔力试验，获得真实的锚索抗拔力参数。公路高边坡施工中锚索的张拉应分两次进行，第一次的张拉力分为四级，每次的张拉力为预应力的10%、20%、40%、60%， 每一次张拉后，均需至少保持三分钟。在第一次张拉完成后三天进行第二次张拉，第二次张拉分为三级，主要是为了弥补第一次张拉受到的影响，设计张拉力为预应力的80、100%、110%，并且同样至少保持三分钟。

2.7 封锚

我们需要根据钢绞线股数来选择夹片以及锚具，对准每一条钢绞线，从端部将锚具传入，从而与钢板保持一致。在张拉结束两天后，我们应对钢绞线、夹片以及锚具进行检查，如果未发现异常情况，应使用砂轮机切断钢绞线，钢绞线至少在锚具外侧留下9cm的长度，并对其进行清洗使用混凝土将锚头封闭。

3 结论

综上所述，为了保证公路高边坡的施工质量，我们必须有效应用预应力锚索技术，并通过规范施工、加强管理等方式，提高工程施工|量，为企业的社会效益与经济效益的共同提升做出帮助。

参考文献：

[1]徐成根.浅析预应力锚索技术在公路高边坡施工中的应用现状[J].企业技术开发，2013（23）：57-58.

[2]王秋菊.刍议公路高边坡工程中的预应力锚索技术的应用现状[J].青海交通科技，2013（02）：32-33.

[3]彭华林.浅析预应力锚索技术在高边坡施工中的常见应用问题及对策[J].江西建材，2014（12）：79-81.