中交兴路:效率之外
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回顾中交兴路近年的新闻，大部分都是与不同的合作伙伴共同推出服务，这体现出了车联网市场自身巨大的商业价值和社会价值。
车联网也是由世博会开始为民众所知的。
当时“车联网――网联城市智能交通”专家论坛在世博园上汽集团―通用汽车馆举行，各路专家坐而论道。通用汽车中国科学研究院院长杜江凌博士解释，车联网是互联的汽车具备感应周遭事物的能力，并且能与汽车和道路系统保持实时通讯。“这些功能优化了交通路线，缩短了旅途的时间，让旅途更具可预测性。”
那时候移动互联才刚刚抬头，大部分人开始用手机下载图片和音乐，iPhone 4 蓄势待发准备颠覆世界。车联网是一个令人憧憬的概念。可事实上，在前一年的2009年，为了迎接世博会，上海希望能打造出一个功能更齐全的汽车数据平台，不仅仅是私家车，连外地的货车什么时候进入、在哪停留、在哪卸货、什么时候离开等都能在这个平台上展示。显然，这是为了安全考虑。
“但当时国内还没有任何一家企业和技术能达到上海市政府的要求，中交兴路临危受命，在4个月时间内打造出了为世博会量身定制的‘两客一危’管理控制平台。”中交兴路车联网副总经理李艺回忆。“两客一危”指的是客运班车、旅游包车和运输危险品的专用车辆，之后，中交兴路在这个平台上搭建起来商用车车联网。
让货车≠“祸”车
之前有交通管理部门的数据显示，虽然货车占全国所有车辆的比例不足8%，但与货车有关的交通事故却占到了全部事故中的28%。开小车的人都有共识，见到大货车赶紧躲远点。货车基本集成了交通事故的几宗罪，包括超载、疲劳驾驶、“尾大不掉”难控制等等，要是为了赶时间超速，后果更是不堪设想。随着近年来物流业的发达，包括货车在内的商用车比例一直在上升。
据中国汽车工业协会统计分析，2016年8月，在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货车产销均呈增长，货车产销22.26万辆和23.25万辆，环比增长9.15%和10.21%，同比增长20.51%和15.37%，面对不断增长的数据，国家对商用车纳入远程监控管理和提供远程信息服务的要求日益提高。
2013年12月国家交通运输部出台的《道路运输车辆动态监督管理办法》规定，已经进入运输市场的重型载货汽车和半挂牵引车，各地应合理制定安装计划，确保于2015年12月31日前全部安装、使用卫星定位装置，并接入道路货运车辆公共平台。旅游客车、包车客车、三类及以上班线客车和危险货物运输车辆、重型载货汽车和半挂牵引车要在出厂前安装符合标准的卫星定位装置。卫星定位装置的强制安装无疑促进了车联网的发展。
2015年12月，工信部提出要出台《车联网发展创新行动计划（2015～2020年）》。车联网未来的应用主要在移动管理、车辆管理、娱乐、健康与人身安全、自动驾驶、安全性和家庭互联等七个方面，预计到2020年的市场规模将超过2500亿元。
中交兴路起步早，棋盘也更大，地域范围上，直接连接起了全国。其配合交通运输部所承建的全国道路货运车辆公共监管与服务平台，是实现货运车辆数据汇总、信息交互和第三方监管的公益性平台。目前，通过平台的自动监控及实时警报，司机超速驾驶纠正率高达96%，疲劳驾驶纠正率亦达到42%。
业务范围上，北京中交兴路信息科技有限公司副总裁郭大志介绍：“我们通过一些数据采集之后做运营分析、行业分析、安全驾驶、车货匹配、保险、金融、精准营销、精准分析和市场预测。”从业务内容可以看出，除了提高效率，司机的人车安全和工作便利也受到了同样的关注。
全社会联动关注司机之痛
回顾中交兴路近年的新闻，大部分都是与不同的合作伙伴共同推出服务，这体现出了车联网市场自身巨大的商业价值和社会价值。高价值吸引了各行业的加入，也加速了覆盖全国的网络搭建。比如今年6月与山东高速信联支付携手推出了好运达高速ETC记账卡。
ETC（高速公路上的不停车电子收费系统）是早期最常见的车联网应用。2014年3月，国家交通运输部下发通知，启动了全国高速公路ETC联网工作，到2015年年底，我国基本实现全国ETC联网，主线收费站ETC的覆盖率基本达到100%。
但ETC可谓货车司机心中的痛。中国物流与采购联合会研究室副主任周志成曾表示，高速公路收费占到干线运输企业成本的30%～40%。卡车司机搞运输，日常开支中最大的两项就是油费和高速费用，而高速费开支比油费还要高出7%左右。
虽然各地为推广ETC付费也开始附带各种优惠政策，越来越多的货车司机也开始尝试办理ETC通行卡，但是这个卡相当于借记卡，甚至更复杂，需要预存大量现金，还要缴纳大量押金才能使用。这大大增加了卡车司机和物流公司的现金压力，部分货运企业与高速联合推出的后付费卡则存在还款周期短、利息高等缺点。
ETC记账卡针对并解决了这些痛点，另外这张卡还能让司机在山东、安徽、河北、江苏、吉林、陕西1400个高速加油站享受后付费服务，线路覆盖济广、京沪、京台、京昆、青银、京沈、大广等几十条重点高速路段。加油站里的增值服务也反映出了中交兴路与中石油、中石化的深入合作。
还值得一提的是与平安、人保等多家保险公司合作的UBI（Usage Based Insurance），基于驾驶人驾驶行为的车险产品。保险公司通过车辆或车主行驶时间、行驶里程、加减速行为等数据，对车辆或车主的驾驶行为进行全面的评估，进而提供为车主定制的差异化车险产品，具有良好驾驶习惯的车主可获得更大的保费折扣，对车主驾驶行为的监测和减免保费所形成的正向激励，有利于督促司机安全驾驶，改善车辆驾驶环境。
在互联网+最核心的云计算、大数据方面，中交兴路与英特尔一起研发实施了英特尔架构的硬件平台和第三方商业、开源软件相结合，基于云计算和大数据处理技术的车联网平台压力测试。压力测试方案模拟可以10万、30万、50万车辆的位置和告警（如超速、疲劳驾驶），持续运行1小时。
目前，中交兴车联网大数据平台能够实现PB级数据的集中存储和管理，帮助确保车辆安全保障和实时护驾，通过实时获取车辆各项状态及信息数据实现实时管控和车货匹配。
我国目前有约1400万辆营运货车，背后是约4000万司机与车主。而现在在中交兴路大数据（商用车联网数据平台）上有入网车辆400万辆，App用户数150万。与总量的悬殊差距可见，商用车联网是一片巨大的蓝海。而中交兴路在这张巨幅车联网上开发的众多细分业务则可以为后来者带来可贵的启发和经验。
在刚结束不久的第三届世界互联网大会期间，百度无人车首次在全开放的城市道路上实现无人驾驶。虽然这次的无人车还是乘用车，但各大企业已经在描绘商用无人车的应用和前景，而那些商用无人车与车联网之间的关系真正是生于斯长于斯。