如何对施工现场的塔式起重机进行安全检查
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摘 要：塔式起重机因结构庞大、机构复杂、危险性大而被列为建筑施工的重大危险源之一，通过对塔式起重机基础部分、塔身、驾驶室以及五大限位的安全检查，尽可能地避免塔机安全事故的发生。
关键词：塔式起重机 基础部分 塔身 驾驶室 五大限位
中图分类号：TU61 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（c）-0074-01
作为建筑施工关键设备的塔式起重机（简称塔机），因结构庞大、机构复杂、危险性大而被列为建筑施工的重大危险源之一。为了避免塔机事故的发生，加强对塔机的安全检查是非常重要的一个环节，下面根据本人的经验来介绍一下，小车变幅上回转式塔机（目前工程上使用的塔机普遍都是此种类型的）的具体检查方法，供大家参考。
对塔机的现场检查可采取下列步骤。
第一步，对塔机的基础部分进行检查。塔机的基础是承受偏心荷载的基础，它的质量好坏会直接影响到塔机的安全使用。塔机的基础属于隐蔽工程，有一种比较有效的检查方法，就是用经纬仪来测量塔机垂直度的方法来检测塔基的不均匀沉降。因为只要塔基产生了不均匀沉降，塔机就会出现倾斜。如果塔机的沉降是均匀沉降（这种可能性很小），就不会对塔机的安全产生较大的影响。具体测量时要从与建筑物垂直和平行两个方向对塔机的垂直度进行测量，测量时塔机的起重臂应和测量点在一条直线上，垂直度允许偏差：独立高度时，无荷载的情况下在4/1000以内；装设附墙架后在最上一道锚固点以下在2/1000以内。检查塔基时还应注意基础是否积水，塔基不能长期浸泡在水里，如果水渗入塔机基础以下，会严重降低地基的地耐力。
第二步，对塔身部分进行检查。检查时要重点关注塔身与基础的连接方式，如果塔身与基础是采用地埋节连接的，首先要检查地埋节是否存在用标准节替代的现象（一般地埋节的强度是标准节的1.5倍）。有些塔机租赁单位为了节省开支，用旧的标准节来代替地埋节，这将给塔机的安全埋下重大的安全隐患。检查地埋节是否是用旧的标准节替代，可以从高和低，新和旧这两个方面去判别：首先，一般地埋节高度没有标准节那么高；其次，地埋节属于一次性使用的，所以每次使用的地埋节都应该是新的，而用来替换的标准节往往是旧的居多；再次，标准节上设有上人爬梯，而地埋节是没有设置上人爬梯的。通过上述几点的仔细辨别，能够清晰地分辨出地埋节有否被替换。检查塔身时，当然还要注意看一下塔身上是否设置标语牌和广告牌，设置这些会增加塔机的风荷载，故都是不允许的。接下来，便是检查塔身的标准节螺栓紧固情况。检查配重臂一侧塔身上面的标准节螺栓时，可以用手去拧一下螺栓看是否松动就能知道。而起重臂一侧塔身上面的标准节螺栓如有松动了，由于起重臂一侧的塔身是受拉的，尽管螺栓松了，哪怕用手去拧也还是不会有所松动，这时可以仔细去看两个标准节的螺栓连接处的接触面是否有缝隙，来判定螺栓是否松动。对安装有附墙架的塔机，检查时应查看附墙架的安装是否符合要求。附墙架安装应保持水平，水平角不得大于±10°，附墙架的框架应紧箍在塔身上，附着杆件应设置可调节螺栓装置，以满足垂直度偏差时的调节需要。附墙架杆件与建筑物及墙身之间应采用销子连接（铰接）不得采用焊接，因为铰接和焊接的受力情况是完全不同的。
第三步，对驾驶室进行检查。首先检查驾驶员是否持证上岗（这是塔机安全使用的必要保障）。驾驶室应有该塔机的起重性能标牌，并应固定在驾驶室内明显的部位，标牌应标明对应不同臂长、倍率时各幅度的起重量，以便于驾驶员清楚地了解塔机的起重特性。驾驶室控制台上的急停开关应可靠有效。驾驶室还应配有可灭电火的灭火器。驾驶室不得存放机油、黄油等油类物品。
第四步，检查五大限位系统。包括：高度限位、小车变幅限位、回转限位、重量限位、和力矩限位。
高度限位是一个装在起升钢丝绳滚筒边上通过控制钢丝绳的进出长度来达到限制起升高度的一个装置。检查高度限位只要实际试吊一下便可一目了然，检查高度限位时可同时检查一下大钩的保险装置是否完好。小车变幅限位是装在小车钢丝绳滚筒边上通过控制小车钢丝绳的长度来控制小车变幅位置的一个装置。对它的检查除了试开外，还应在检查起重臂时进行进一步的检查。回转限位是装在回转机构的大齿轮外侧，通过记录大齿轮转数来达到控制回转圈数的一个装置。如果发现总电缆扭的很严重，往往就是回转限位失效所导致的。这时就需要检查回转限位的有效性。重量限位是设在塔帽与起重臂根部的交接处，起重钢丝绳从重量限位的绳轮穿过。重量限位就是通过对起重钢丝绳上的重量变化，来感知是否超重并加以控制的一个装置。对重量限位的检查主要是看它有没有被人为绑住和失效，如果要检查它调整是否正确需要通过实际吊重来进行查证。力矩限位是安装在塔帽或配重臂上，通过塔帽或配重臂对力矩的感知来控制力矩的一个装置。它是塔机五大限位中最重要的一个安全保护装置。对力矩限位除了检查是否失效外，还应通过实际吊重来检查它调整是否正确。平时也可以通过观察它在起吊整捆钢筋时来判断力矩限位是否失效，因为整捆钢筋的重量大约是2 t重，如果一台80 t・m的塔机能把整捆钢筋吊到40 m以外，就可以判定该塔机超载了（其它吨位的塔机可据此类推）。
第五步，检查配重臂部分。配重臂上的主要设施有起升机构和配电箱，对起升机构主要是检查制动片与制动轮的间隙是否均匀，距离是否过大（制动片与制动轮之间的间隙不应超过1.5 mm）和制动片的磨损情况，当制动片磨损超过50%时应更换，否则重载时会出现溜钩现象。再一个是检查起升钢丝绳，是否出现断股、“笼”状变形、扭结、断丝超标（在一个节距内断丝数量超过10%）等现象，发现上述现象应及时更换钢丝绳。对配电箱主要是检查线路有无短接现象。如果配电箱出现线路短接，就要进一步检查短接的原因和可能造成的后果。在检查中发现，错、断相保护开关的线路被短接的现象比较常见。
第六步，检查起重大臂部分。对起重臂部分检查，一般先检查起重臂上的小车变幅系统，检查变幅系统的牵引钢丝绳是否符合要求（标准与起升钢丝绳相同）；断绳保护装置是否有效；小车的断轴保护装置是否设置。然后站到检查篮里面随小车向外开（慢速）的同时，检查起升臂的连接销子、拉杆销子安装是否完好，开口销安装是否符合要求。小车开到起重臂最外端时，检查一下端部有无设置缓冲装置；小车最终停下的位置离端部缓冲装置的距离是多少（应大于200 mm）。接下来检查起升钢丝绳端部绳卡的设置情况：绳卡数量不得少于3个；绳卡的间距不小于钢丝绳直径的6倍；绳卡滑鞍应放在钢丝绳受力的一侧，不得正、反交错设置；绳头距离最后一个绳卡的长度不小于140 mm。
除了上述的检查项目外，还须检查下列内容。
（1）塔顶高于30 m的塔机在塔顶和臂架头部应安装红色防撞信号灯。（2）塔机臂架根部铰点高度大于50 m的塔机应安装风速仪。（3）塔机与建筑物及施工设施之间的距离不应小于0.5 m。（4）两台塔机的最小距离不得小于2 m。（5）塔机与高、低压电线之间应保持安全距离，当达不到要求是应采取隔离防护措施。（6）在对现场塔机进行检查后，还需要进一步检查塔机的相关资料。