对公路设计的几点认识理解

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摘要：创新是交通行业发展的灵魂、动力和源泉，也是实现交通发展目标的重要条件。要通过动员全行业的力量，积极建设创新型交通行业，为我国建设创新型国家和经济社会发展做出应有的贡献。

关键词：公路；设计；安全；创新

中图分类号：X734文献标识码： A

0引言

设计中要结合公路沿线自然地形、地貌的特征，在公路断面形状上做精心的设计和优化，从减少人工痕迹、融入自然入手，将公路路肩、边坡、护坡、边沟、碎落台、路堑、坡顶等几何形状以曲线为主进行设计，路基、路堑边坡在增加工程量不大的情况下，边坡率能缓则缓，尽量与自然起伏的地形相适应。既可优化环境、又具有提高行车安全的功能。

路基填挖工程量及填方高度、挖方深度、挖方边坡高度，直接关系到工程安全、工程投资和环保景观，应对其进行合理的控制。

设计的质量不仅影响工程造价，而且也影响使用质量。为了提高我国公路的设计质量，转变设计理念，交通运输部提出了“六个坚持、六个树立”的设计理念，即“安全、环保、舒适、和谐”八字方针，在基础上，交通运输部又开展了创建节约型行业、创新型行业的活动，又深化为公路建设新理念，即“安全、环保、舒适、和谐、节约、耐久”。

从几年来的贯彻情况来看，感觉到很不理想，目前仍然存在着路基大填大挖、排水深大边沟、工程防护多、美观性实用性差等问题。

逢山开路在新时期应转变观念开路的方式。交通运输部明确挖方深度（路中）大于30米或挖方边坡高度大于 1.6倍的路基宽度值的，原则上应改用隧道。

1 路基路面

在山区，公路的局部路段多为沿溪线、山坡线，而且山坡坡度都较陡峻。在满足路基设计的原则下，应尽量减少开挖量，不仅可降低造价，而且保护环境，大家都知道“不破坏就是最大的保护”。山区路基多为石方路段，当开挖路堑为完整的石方时，路基可采用半隧道方式；当开挖路堑为不完整的石方时，应尽量采取措施增大挖方边坡坡率。

（1）水泥路面，根据实际交通流量需求和人口分布等综合情况，灵活掌握建设标准和路面宽度。沥青混凝土路面，根据路线所承担的交通量大小、方向和载重量的不同，灵活选择路面结构的组合。

（2）边坡坡率考虑地形，景观等因素，折线处采用贴近自然的圆弧处理；

（3）取、弃土方案：集中取土、控制挖深、远离公路，保留腐植土，取后植草绿化。

2隧道

隧道，使用节能照明灯。洞口光线过渡设计，白天进洞、黑夜出洞。洞外绿化与美化。洞口加大净空尺寸改善光线。

3分离立交设置

要充分考虑被交道路技术等级、被交道路规划，车辆通行的需要，作好预留工作。以人为本，设计还应从养护和管理的实际角度出发，满足各方的需求。所有桥梁和高路基均应该设置人行踏步，有条件设置扶手。

4截水沟

现在的截水沟断面一般为倒梯形断面，并采用浆砌片石进行铺砌。当你在公路上行驶至路堑路段时，能很清晰的看到路侧各道截水沟，不仅很不美观、而且由于断面尺寸太大，增加工程成本造成浪费。

尤其在西北、北方干旱地区，植被不好，降雨量较小的情况下，如何设置截水沟 。选择什么样的断面形状、形式、尺寸等应引起我们的足够重视。一般情况下尽量不要设置截水沟设施。植被不好、降雨量大有可能形成地面径流时，方可设置截水设施。

5公路路堑边沟

在公路路堑和不填不挖路段，为排除路基范围内的水（雨水、雪水等），降低地下水位，在路肩外侧设置纵向排水构造物。一般称为 “边沟”。以前的边沟断面形式多为倒梯形，半倒梯形、矩形等。条件好的地区在城镇路段有的在矩形边沟上加做了盖板。这些敞口形式的边沟，对失控后驶出路外的车辆和人员都会造成不同程度的车辆损坏或人员伤害。

目前边沟存在的主要问题：第一宽、第二深，其原因是在思想上没有引起设计单位和公路设计技术人员的重视。

公路路堑边沟一般很少进行计算，大多套用标准图，造成公路边沟大小、形状一致，不符合过水量的实际。应根据降雨量和汇水面积而确定其断面的尺寸、大小。梯形、半梯形及矩形断面边沟是目前我区公路采用最多的公路边沟形式，一般为深60厘米，底宽60厘米，顶宽一般在180-210厘米左右，不仅增加工程建设成本。而且存在严重的交通安全隐患，给公路运营造成严重影响。

改边沟地表排水为地下排水，山区挖方路段利用路肩进行排水。利用路肩排水：当降雨量较小时，把路肩采取工程措施硬化后，增大路肩横坡排水。硬化可采取混凝土上栽卵石、片石或混凝土预制块等。

利用路肩进行排水设计，从而达到节约土地、节省投资、保护环境、路侧无障碍。让公路边沟成为一道亮丽的风景线。初步测算在路堑路段采用可减少挖方工程量9%左右，每公里节约土地5亩左右。

大家都知道，土地是不可再生的资源， 节约每一寸的土地是我们每个人的责任。

6急流槽

为了防止路面水冲刷路堤边坡，一般情况下道路路基高度大于3米时，均按集中排水设计。即采用拦水带与急流槽相结合的排水方式，将路面和路基边坡范围的水排到路外。

（1）明式急流槽 :此种急流槽存在工程量大，资源浪费严重，不美观，与周围景观不协调，而且易漏水损坏等弊端，因此急需对其进行改进。

（2）隐蔽式（暗式）急流槽：即采用烧制陶土管或PVC材料作为急流槽的排水主体部分，进水口做成方形凹槽，三面与拦水带齐平，出水口做成方形溢水凹槽，并与地面齐平，使水流漫溢，防止集中冲刷。

优点：陶管采用企口套接，PVC材料为对接胶粘，密封性好，不漏水，管材上可覆土后绿化，且施工速度快，造价低，质量有保证。为防止堵塞在进水口可设滤网。

7防护

传统的边坡植物防护，如植树是把树木的根部埋入土中，或把树枝插入土中，入土部分一般不足全苗的10%，而外露部分则达到90%，所以苗木易风干、成活率低，固土能力弱，防冲刷能力差。干根网状护坡法的基本方法是：在坡面上挖方格或菱形网，将干材埋入土中，埋入土中的干材两侧生根，暴露部分萌芽成林。埋入土中的部分占干材的90%，而暴露部分则占10%左右，提高了苗木的成活率。埋入土中的干材两侧生根，根系较直式发达，面积也大，且网格状本身也具有对坡面的防护作用，两相结合，起到了固结土壤、防止水土流失的作用，克服了植物防护早期防护能力差的弱点。

8公路安全

关爱生命，尊重生命，是现代文明的重要标志，也是实现经济、社会和人全面协调发展的必然要求。公路基础设施的安全与否直接关系着公路交通使用者，人的生命安全。经过一段时期的快速发展，我国公路设施建设取得了举世瞩目的巨大成就。但是，长期以来，受资金、环境、理念等众多因素的制约，公路交通在数量和规模得到快速增长和扩大的同时，在质量和功能、服务和管理等方面还不能全面适应社会和国民经济发展的要求。

特别是一些早期建成的山区公路坡陡弯急、傍沟临涧，缺乏必要的安全防护设施，事故频发，无法满足公众安全期望和全面建设小康社会要求。要全面提高我国公路设施的服务水平，保障行车安全。

9工作要求

一是设计理念还不能适应社会进步和时展的要求，考虑工程本身、专业内部要求较多，从全社会、环境保护角度考虑较少，环保意识、服务意识、安全意识、资源忧患意识不足，对自然尊重不够，工程大挖大填现象比较突出.

二是“用心”设计不够，设计“制作”多于“创作”、“粗放”多于“精细”，有特点有特色的设计少，照抄照搬现象较多；在技术标准指标掌握上，不能因地制宜，生搬硬套现象较普遍；在一些项目中，地质勘测深度不够，而在某些专业设计中又趋于保守，在应用新技术、新方法、新工艺上缺乏内在动力，创新意识不强；

三是部分设计单位片面追求企业经济效益，质量意识、责任意识淡薄，内部质量保证体系不健全，违规分包、转让资质，后续服务不到位；

四是交通主管部门还不能较好地适应社会主义市场经济体制的要求，市场体系建设和市场监管有待加强。

五是有的业主对设计干预较多，尊重科学不够，特别是压缩合理设计周期，基础工作不到位，不能确保设计质量。

10 我们的理念

保护生命，呵护自然，珍惜土地，节约资源，服务公众；

设施更完善、工程更耐久、质量更可靠、资源更节约、系统更安全、运行更高效、服务更优质、群众更满意。抓住战略机遇期，保持规模和速度，满足经济社会发展需求必须提高自主创新能力，要立足节约资源保护环境意识千方百计的节约土地。

标准规范不是一成不变的，要敢于想，敢于问，有没有更好的。

设计是工程的灵魂。“勘察设计是公路建设的前提，是工程管理的龙头，是工程质量的基础”，“没有好的设计，就不可能有高品质的建设成果。设计工作做好了，就能为整个公路项目的建设和管理奠定良好的基础”。

11结语

追求质量是一个马拉松过程，不是一个短跑比赛。高质量、高素质不是偶然发生的。它永远是高度的追求，刻苦的努力，智慧的指引和熟练的实践的结果。它体现了许多聪明选择的组合。