谈不上经典 WEC赛百灵12小时赛

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本赛季世界耐力锦标赛WEC的前瞻着实不少。但可惜的是首站比赛无法成为全年的前瞻，咱们的主角丰田TS030缺席本场比赛(由于测试中损坏底盘，他们还会再缺席一场，真是很对不起观众)，因此LMP原型车组别显而易见就只有奥迪一家独大了，何况他们带来的还是旧版的R18，因此从策略和技术两方面都难期待这场比赛有何上好的看点。太难想象奥迪不拿下这场比赛了，难道得把希望寄托在GT赛车成功连续碰上三辆奥迪么?不过，欧洲车队和ALMS的美国车队同场竞技依然是大看点，新车队如JRM、Stawyorks，WEC新人海菲尔德和查铎的处子秀也都令人期待。第60届的赛百灵大赛并没有亏待观众。

奥迪磕碰无对手

奥迪的第10场赛百灵胜利暨R18谢幕演出来得并不是十全十美。1号奥迪R18遭遇了电子故障，在维修区延搁了足够跑20圈的时间才修复问题；3号又因为和一辆慢车擦碰而耽搁了3圈的时间。不过就全局而言，这无非是领先位置的变更，再加上今年的争冠对手还称不上势均力敌，车手们都不会为此感到气馁和压力。这不是奥迪足够美妙的胜利，但也谈不上遗憾。

Grand Am的劲旅Starworks有一场真正扬眉吐气的胜利。捍卫了美国赛车的荣耀也彰显了新车队的威名，这支LMP2的车队张开双臂迎接了一步步到来的胜利。他们并不是领奖台位置的强力争夺者。起初ALMS的王牌车队MuscleMilke的HPD赛车正和JRM车队进入LMP组别选用的同样赛车，以及近年在ILMC中表现甚好的Rebellion车队的两辆Lola一起你争我抢。而Strakka的车手Jonny Kane左腿不幸麻木，只跑了一会儿就回去休养。

随着比赛推进到后半程，LMP1各支车队就遭遇了不同的问题：JRM车队出现悬挂故障：继13号Rebellion传动系统出问题后，12号赛车仍然保持着不错的节奏跑在第四，结果非常奇怪地发生了一些事故导致轮胎受损，加之几乎没有油，用了近半小时才回到了维修区；Musde Milke的加油阀故障造成退赛，此时距离终场不到半小时：“咽不下这口气啊，不知道说什么好，离领奖台只有一步之遥了……”

就这样，由标致老将萨拉津参与驾驶的Starworks登上了领奖台。他们在比赛后半程跑出了不错的节奏，再加上自己不出问题还有好运气，比赛任务就这样圆满完成了。萨拉津非常高兴，因为标致退出耐力赛场的缘故，他度对自己的未来产生怀疑，而这场比赛起到了积极的作用。

全场比赛的亮点都集于GT赛车的最后一瞬。AF Corse法拉利的王牌战车51号杆位起跑后不久就被迫在维修区病休。好在车队还有71号，另一辆法拉利F458可以和克尔维特还有宝马一争。这辆赛车捡了另一辆法拉利的便宜：59号压上一片没有旗语提示的油渍痛失好局，51号赛车就升到了GT赛车的第一位，但是距离根本无法拉开，03号、04号克尔维特和77号保时捷，还有55号宝马M3这四辆赛车也一同竞争着头名，第120圈时他们之间都在五秒的范围之内!当比赛进行到半程，前五名赛车仍在13秒以内。

这种胶着状态一直推进到了终场，71号赛车追逐比赛半程时后来居上的56号宝马。此时距离终场只有三分钟。慢车给56号制造了一点麻烦，71号就此贴近了56号开战。第一次直线超车成功了，但接下来刹车太狠，又把位置让出来，于是再次拉弓上弦，非常大胆出位的紧逼把56号挤出了赛道!眼看就要摸到冠军奖杯，71号居然因为另一辆法拉利一下子打滑而受了影响，连掉了两个位置而屈居第三。

不过有趣的是，51号的车手费斯切拉有另外一种说法：把后来夺冠的宝马赛车挤掉的不是71号而是51号赛车，当时就是趁着夜色掩护帮着AFCorse的队友来一把，居然差点就成功了。这就是神奇的赛百灵，在夜幕中迎来胜利之前不会知道发生了什么事，甚至没有电视转播镜头能在赛后作为旁证。这的确是精彩而难忘的一幕，但是堪称经典的超车场景并不代表这是一场经照的比赛，因为我们要看的重头戏还没能按时上演。