九年之后 16期
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最近的热点是新能源车，受到各方追捧，其中比亚迪是走在潮头的弄潮儿。人们似乎已经有点淡忘了，当初比亚迪汽车是靠什么起家的――曾经的国民车，比亚迪F3，创造过月销量超过4万辆的单一车型销售纪录的明星。的确，时间够久了，9年早已超过了一般车型的换代周期，是不是F3卖得太好了比亚迪舍不得？
毫无疑问比亚迪确实舍不得，这款“全新F3”上市之后，与前代F3依然共存。榜样的力量是无穷的，我不说大家也知道这个坏榜样是谁。其实我究竟指责的是谁连我也不知道，因为这样的例子太多了：大众、丰田、现代、福特，几乎所有合资企业都劣迹斑斑。在这种社会风气下，我们也就没必要苛责自主品牌了，反而从另一个角度看，比亚迪有一个舍不得停产的车型是不是可以反衬出产品的成功呢？
因为时间久远，我对前代F3的印象已经模糊了，记不起它到底凭借什么素质能够博得如此多的用户青睐。还是看看全新的F3吧，也许可以找回一部分答案。
第一印象的改变，甩掉浓浓山寨风
这次试车来到了比亚迪汽车起家的地方――西安，这是一个难得的我离开北京也能不靠导航认路的城市。其中奥妙我当然心知肚明，因为西安也是一座古都，城市格局和街道走向都和北京异曲同工，所以我可以很方便地根据道路和建筑物辨明东南西北，自然就不容易迷路了。
这应该算是西安深厚的历史底蕴的一部分吧，不知道身处其中的比亚迪能够从中领会几分？目前看，至少在给车起名方面有所体现。比亚迪最新的几款车型，像采用插电混动技术的秦，还有刚刚的SUV车型唐，据说不久之后还会推出“汉”――我建议比亚迪先把上下五千年各个朝代、国号，还有一些著名的年号都给注册下来，以后用不用再说了。不见得所有人都喜欢这样的命名方式，但我觉得至少这样显得比较有文化，比那些字母、数字还有容易混淆的排列组合式名字强。
全新F3虽然名字暂时还不会“归入正统”，但是外形设计俨然已经与秦有了深度交集，内饰的轮廓和线条也和秦基本一致，家族基因开始显现。而且其整体线条运用要比秦来得简洁一些，应该更符合F3的家庭定位，不像新能源的秦那样前卫花哨。从我个人的口味去评判，比亚迪设计水准的提升是显而易见的，既有整体家族的风格，又有单个产品的个性；即便眼光再挑剔一点，全新F3的设计层次至少也要甩掉浓浓山寨风的前代F3几条街吧。
技术含量增加，性价比依然出色
我不去探究过去9年来F3的成功秘诀了，可以肯定的是，它受到消费者欢迎的原因一定包括有尺寸和价格这两个因素。前代F3的车长超过4.5米，轴距是2.6米，标准的紧凑型家庭车身材，外表有面子，内部有空间，价格还很便宜；全新F3继承了这些优点，车身长度略有增加，达到4605mm，轴距不变仍为2600mm，既体面又实用，而且价格不是一般的便宜，我试驾的这款是“1.5L自动尊贵型”，标价7.09万元，据说终端还有优惠。
我试驾时虽然也能感受到一些全新F3的不足，比如：减振的处理略显生硬，转向的反馈还欠缺精准和应有的手感，双离合变速器很平顺但反应还不够敏捷，还有特意改良的隔音降噪方面，如果更苛刻的话，还是觉得在高转速时对来自发动机的噪音的处理尚有提升余地，但是，重点当然是在但是的后面――我的注意力无法抵抗地被它的丰富配置带走了。
这样一款大约7万元的家用车，居然装备了语音导航、车载电视、无钥匙进入、一键启动、倒车影像等等二十几万的车型上都不见得有的配置；而且不仅有这些充门面的东西，还有一些实实在在提升技术性能的装备：包括了上坡辅助、刹车优先、牵引力控制等功能的ESP系统、双离合变速器、可选装的自动启停系统和电动助力转向系统等；有一款1.5TI豪华型配备了涡轮增压缸内直喷发动机和6速手动变速器。
我们这些自诩专业的人总是会忽视一个简单的算数问题：这款全新F3车上装备的这些东西如果放到合资或进口车的配置清单上，可能都不止7万块钱，而这些配置带来的舒适性、功能性方面的提升对普通用户来说都是实实在在的好处，当然也就可以忽略掉一些其他的缺点和不足。用户的选择是理性的，过去9年间有超过百万人选择了F3，这足以说明问题了。
比亚迪给全新F3拿出了压箱底儿的东西
不管怎么说，比亚迪在这款全新F3上是把压箱底儿的东西都拿出来了，尤其是增压直喷发动机和双离合变速器。不过很有趣的是，这两个东西并不在同一个型号上出现，这还是和比亚迪整体的产品策略有关，大概他们对于全新F3的价格区间比消费者还要敏感。