NM7013A航向设备DC―LOOP故障分析和解决
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【摘 要】 本文主要对NM7000航向设备DC-LOOP告警这一故障进行分析，详细阐述了排故过程，并针对故障原因提出解决方案，希望对以后类似故障的排除提供一些参考。
仪表着陆系统给正在进近着陆的飞机提供重要的引导信息，航向设备是它的重要组成部分，主要为飞机提供水平方向的引导信号，使飞机能够对准跑道中心线安全降落，航向设备故障会直接影响到飞机进近过程中的的准确性、安全性。本文主要阐述了NM7013A航向设备dc-loop参数告警，导致设备关机这一故障的排故思路以及具体的处理方法。
1 故障现象
2013年在对24#盲降设备进行秋季定检期间，我们对航向设备天线进行例行检查，利用木棍对天线各个连接点进行轻敲来判断是否有虚连现象。这时通过监控设备发现航向设备DC-LOOP0参数显示告警，由于对天线检查时已将设备打到本地，所以参数告警并没有导致设备关机。此时DC-LOOP0的参数显示值为55，而参数正常值范围应为0-42，并且DC-LOOP其它三组参数均显示正常。
2 航向设备DC-LOOP原理图及其信号流程
为了找到故障点，我认真查看了关于DC-LOOP的电路原理，分析其信号走向，其中DC-LOOP系统示意图如（图1、2）所示。
DC-LOOP信号是由监控数据处理板MO1212发出一个4.77V直流电压，通过一个60芯扁平电缆，直接送到CI1210接口板，然后通过CI1210接口板的DC-LOOP接口用一条专属10芯电缆送到天线分配网络（ADU）由图2粗线可以清晰看到，再由ADU通过同轴电缆送入天线，该直流电压经过航向天线前置板FB1526，天线耦合器，尾板MO1525最后被送到监控混合网络（MCU）。当天线前置板FB1526，天线耦合器、尾板MO1525中有一个产生故障时，信号链路就会被中断，此时图1ADU中电容器上的电压将会使DC-LOOP voltage MON.的数值升高，在监控器中就会有DC-LOOP告警提示。
3 故障分析与定位
查看监控软件显示CL，DS，CLR，NF参数均无告警，此时怀疑空间信号可能出现问题，我们利用外场接收机，选取了几个特殊点做了简单的外场测试，测试信号正常，推断发射部分正常，此时考虑从监控器信号的来源分析产生故障的原因。
参考图3、图4，图3是关于DC-LOOP告警与天线故障对照表。本场24#航向设备为16单元的天线振子，DC-LOOP分4组，每组监测4根天线，由此我们可以初步判断故障发生位置。因为DC-LOOP1告警认定是1，2，15，16这组天线回路中发生的故障。监控器参数为51，并不能对应到具体某一根天线，我们只能一步一步的排查。
由DC-LOOP信号流程我们知道，DC-LOOP是由一条专属10芯电缆传输信号，因为传输电缆较长，我们准备先查看这组天线各个连接点，例如，CI1210接口，天线分配网络接口，天线前置板，天线耦合器，天线尾板等。由于天线前置板和耦合器部分拆卸较为困难，也本着先简后难的原则，我们依次查看了，CI1210接口板连接正常，天线分配网络接口连接正常，当排查到15号天线尾板时，发现其尾板覆铜线及部分元器件腐蚀严重。由此可见应该是因为该天线尾板受到腐蚀，导致电路虚连而产生的DC-LOOP告警。
4 故障处理及建议
由于尾板覆铜线腐蚀严重已经不能正常工作，我们采取应急办法，利用飞线连接，并且用绝缘胶对元器件进行密封，防止再次被腐蚀，使设备可以正常运行。此时可以断定，确实是由于尾板原因导致DC-LOOP告警。随后我们又对其它天线尾板进行了检查，腐蚀严重的做了上述处理，轻微腐蚀的就进行了清洁和密封。
定检结束后我们及时根据尾板电路图原理定做了尾板备件。因为新尾板是由我们自主制作，电路设计与原板略有不同，新尾板制作采用的元器件与原厂采用的也不同，之前曾试图更换过一对自制尾板，但是参数变化较大。如果要更换尾板，就需要更换全部天线阵，然后统调监控器。因此，建议不要单个更换自制尾板。
通过处理这次故障，在卸尾板的时候发现尾板下方天线柱为空心，由于尾板处空间狭小，螺丝拧下时经常掉入天线柱中，无法取出，我们已经利用塑料圆盘对该空洞进行密封处理，方便以后维修，同时对该空洞的密封也能防止虫子爬入，防止因虫子进入天线导致天线短路引发的故障。最后再在天线内部放置樟脑丸，进一步防虫。
5 结语
以上是在对NM7013A航向设备DC-LOOP告警导致双机关机的故障处理过程的介绍，希望本文对以后维护类似故障能有所帮助。提高工作效率，保障设备的稳定运行。
参考文献：
[1]NORMARC 7000 ILS.航向系统操作手册.
[2]NORMARC 7000 ILS.航向系统技术手册.