为何难以适合航运市场

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“嘀嘀打车”软件并不复杂，其模式有点类似电子商务的C2C模式，再一次体现手机软件应用的巨大市场潜力。为什么航运市场为何没有类似于“嘀嘀打车”模式的应用软件？

从传统来看，一方面，似乎离开了船代、货代，航运市场买卖双方各自的需求难以实现精准化、低成本的配对。况且，目前的船代、货代提供服务时，中间存在很多诸如人情关系、信任度、虚假性、欺诈、洽谈等市场交易成本；另一方面，像国内也推出了金牌订舱、中远订舱等应用平台，国际上有GT-nexus、CargoSmart、INTTRA这种公共承运人应用平台（虽然使用率不高）。这说明航运界并非没有尝试过这种模式，只是航运市场并非想象那么简单。

“嘀嘀打车”能够在出租车行业的普及是具备前提条件的：一是交易风险要小到买卖双方都觉得承担起来对自身影响不大，且风险机会相对较小；二是双方的议价能力旗鼓相当，谁也主导不了谁；三是市场供需双方的量足够大，并且是基于最基本的服务需求。

反观航运市场，便利、成本、可靠是托运人选择承运人所考虑三个相对重要的因素，如果一定要进行权重排序的话，可能大多数托运人会将可靠放置第一位，其次是成本、便利。委托给船代、货代，实则是一种风险转移的方式，托运人愿意在实现可靠的基础上付出一些成本，当然也希望能够兼顾成本和便利。就拿集装箱运输来说，即使是拼箱的托运人小散户，靠自身所承担的风险也是非常大的，如果去掉中间的船代、货代，让托运人直接面对承运人，不仅自身议价能力较低，而且交易风险机会变多，没有中间人“作保”，交易风险很大。

尽管从市场服务方式来说，出租车和航运市场类似，承运人提供运输服务，客户购买运输服务；但从市场结构来看，航运市场集中度显然高于出租车市场，议价主动权要不在卖方、要不在买方，很难实现对等。同时，航运市场需求受经济贸易、自然灾害等多方面影响，且并非是每一个人的日常需求，市场波动极大，买卖双方的规模不够大，甚至有时不平衡，可能会使交易活跃度降低，流动性变差，平台就失去了功能。

因此，“嘀嘀打车”软件这种模式很难在航运市场大面积推广，目前类似软件的功能也只是实现了网上订舱、货物跟踪等功能，尽量让交易更加透明化、可视化，而实现承运人和托运人之间的直接互动还是很难。