一场大秀隐含的变局

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如此大手笔、大规模、大传播的会在客车领域并不多见，金龙客车此番高调行事意欲何为？

“孟夏之日，万物并秀。”伴随央视财经频道著名主持人姚雪松的开场白以及舞蹈秀《未来已来》的华美演出，5月18日下午，金龙客车在北京以“观世界・揽未来”为主题了龙威新一代产品。如此大手笔、大规模、大传播的会在客车领域并不多见，金龙客车此番高调行事意欲何为？

众所周知，近年来随着我国动车、高铁的不断提速与大量布局以及各民航之间的价格竞争，客车行业受到了前所未有的挤压，市场停滞不前，形势不容乐观，不少原本客源充足的黄金线路”变成了客运稀少的“贫瘠线路”。另外，家用轿车的不断普及也在一定程度上刺激了人们对公共交通舒适性的高需求，可以说，以往单纯低价竞争已经不合适现如今的客车市场了。在此背景下，客车企业不仅要提升产品性能，还要不断升级打造产品价值链，实现节能、舒适、经济与社会效益共存。

作为金龙客车一款面向高端旅游团体的战略级旗舰产品，此次的龙威Ⅱ代可以说是中国自主品牌客车的最新代言人，不仅推动产品升级，还以此挑战世界高端制造塔尖。金龙客车以一场可以媲美高规格乘用车会的阵容展示，无疑给低迷的客车行业注入一针强心剂，而对于龙威Ⅱ代本身来说，的确也需要通过这样一个舞台来表达自己的上市荣耀。

“产品是品牌资产的核心，品牌实力有多强最终要靠产品来说话，龙威Ⅱ代就是这样一款能为金龙客车说话的产品。”曾经参与过十年前在上海举办的龙威Ⅰ代上市会的金龙客车副总经理周方明这样回忆道，“一直以来，客车产品以小批量、多品种、多样化、定制化、手工化等特征掣肘了产品的转型升级与品牌力的打造，而金龙客车自主设计的高端产品龙威Ⅰ代则率先将严苛的国际认证标准及完善的质量管理体系导入到研发和制造全过程，其面世不仅开启了中国自主高端客车的新时代，还成就了那个时代金龙客车专业化升级的主轴。”

2007年，国内首款自主设计的高端团体客运王牌产品――龙威XMQ6129诞生。这一时期，全国客车市场需求旺盛，客车工业经历过改装、仿制、技术引进、中外合资等发展阶段后，逐渐形成了大、中、轻、微多种细分产品市场格局。然而，当时大部分客车产品均是以厂商在总成基础上进行整车拼装的方式来生产，整体技术水平偏低，低价取胜的市场竞争态势明显。

为进一步满足高速客运市场对超长距离、超大承载能力豪华客车的需求，2008年金龙客车推出加长版龙威XMQ6140Y；随后2009年，为适应团体、旅游及租赁市场需求，金龙客车又陆续推出龙威拓展车型XMQ6128Y、XMQ6129Y5以及卧铺车XMQ6129P。凭借出色的产品品质，龙威Ⅰ代很快便在市场上开辟出一片新天地，上市两年龙威XMQ6129Y就创下单车型销售额超过6亿元的惊人业绩，截至目前，龙威已累计销量破万辆。

龙威Ⅰ代上市十年来，国内客车市场发生了翻天覆地的变化，这对产品设计、品质、安全、舒适性等方面都提出了更高的要求，运输装备现代化升级也迫在眉睫。十年后，金龙客车以更高的市场格局和战略眼界精心研发出龙威Ⅱ代，其以环境进化为原动力不断提升客户运营能力与经营信心，具体表现在人本美学设计、数字舒适算法、全过程安全科技护航、智慧云大数据平台、全适应动力链、易维护友好设计、数字化降本增效七大价值提升。

新市场形势下，客车不仅是生产工具，更是展示客户事业形象的窗口。为此，龙威Ⅱ代对设计美学进行了大胆创新，并将工业品审美带入大众视野，整车设计践行欧洲意大利设计大师提出的光影雕塑设计理念。而安全是一切设计的核心，龙威Ⅱ代采用比国家客车安全法规更严苛的标准，完成11项安全改进，并搭载多项领先于行业的安全配置，以众多创变“黑科技”实现全过程安全科技呵护。

此外，龙威Ⅱ代还进一步提升了全适应动力链性能，以满足车辆对不同地形、不同海拔运行环境的适应能力，其搭载6万公里保养级别的发动机，通过变速箱、车桥优化匹配，可实现同级发动机中最优，兼具低速动力性和高速节油性特点，并可选择纯电动力，以充沛动力适应全路况、全海拔地区。

实际上，舒适感是一种算法，数字与算法比人更了解人。6色氛围灯、1.55米?1.9米乘客椅可调节头枕、23厘米旋转式踏步、2.1米车内站立高度、60厘米驾驶舱电器可触及分布、车内振动及车外噪声整体降低2分贝?4分贝、整车平顺性提升3%、转向回正性能提升30%、稳态回转性能提升7%……每一处舒适都体现出龙威Ⅱ代数字精准调校和优化。

购车不是一次性的投资，后续经营成本才是更大的投入。金龙客车秉持数字化降本增效的理念，以八年不锈蚀整车阴极电泳等技术延长车辆的使用寿命；以升级版金龙智慧云服务平台实现客车状态的实时监管；以十余项维护性改进降低车辆全生命周期内的维护成本。

针对客户最为关注的能耗问题，龙威Ⅱ动机热管理系统降耗1%?3%、发动机轻量化实现减重9.7%，且按正常保养计算，龙威Ⅱ代采用6万公里长周期保养套件，仅发动机保养费用一项便可节省4.2万元。

值得一提的是，龙威Ⅱ代还开创性地构建模块化、平台化研发模式和全过程DMD数据化开发模式。“这样做可以通过一次完整的平台规划将整个平台下的车型全视角定义下来，并可保证车辆性能水平的一致性，而不会造成不同发动机、不同轴距等变化下整车性能差异较大的问题。”金龙客车工程研究院副院长苏亮如是说。

苏亮进一步介绍，“通过这种设计可有效控制基础模块的数量，从而实现少件化，推动一种工装满足多种配置要求；且通过模块化设计之后，有限的基础模块还可以通过大量长期的反复验证，保证整车关键零部件的可靠性；并明显降低维修率与维修成本，大大提高后期客户的维护效率，从而提高客运企业的\营效益。”

与此同时，龙威Ⅱ代项目组还和实力高校科研室、全球巨头供应商联合研发，确保整车性能的领先。例如，在CAE分析方面采用最新与吉林大学联合开发的新型全承载结构，整车骨架在四大极限工况下应力水平较半承载结构低10%?15%；在NVH方面与潍柴合作，有效降低车辆在不同工况下的车内外噪音和振动；在性能调校方面，采埃孚德国调校专家与博世资深工程师驻厂支持，最终实现操纵稳定性与平顺性的融合。

在会现场亲身体验过龙威Ⅱ代产品的客户代表由衷地感慨道：“这款车代表了中国客车制造工艺的最高水平，或将改变我国高端商务客车市场格局，并向国际一线客车品牌发起最强有力的挑战。”