未来道路上的主角
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇未来道路上的主角范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
ELECTRIC DRIVE TIME 电动时代即将到来
电动车的由来
电动汽车这个近几年听上去颇为时髦的名词让人总是把它和高科技联系在一起。其实，它的历史并不比内燃机汽车短，它也是最古老的汽车之一。苏格兰商人罗伯特-安德森在1832年到1839年之间研发出了电动车。1835年，荷兰教授Sibrandus Stratingh也设计出了一款小型电动车，但那个时代更具实用价值、更成功的电动车还是由美国人托马斯-达文波特和苏格兰人罗伯特-戴维森在1842年一起研制的车型，他们首次使用了不可充电电池。在内燃机汽车兴盛之前，电动车就创造了许多速度和行驶距离的纪录。例如，Camille Jenatzy在1899年4月29日用自行研发的电动车创造了105.88公里/小时的极速纪录。
由盛而衰的开始
在19世纪末20世纪初迎来经济繁荣的美国，人们的收入快速增长，汽车开始流行了起来。究其原因主要有四点：第一，美国在城市间建立起良好的公路网络，需要汽车拥有更长的续航里程；第二，德克萨斯、俄克拉荷马和加利福尼亚等大油田的发现，降低了汽油价格，令普通消费者也能负担燃油费用；第三，电力起动系统使得汽油机不再需要人力起动；第四，消声器的出现大幅降低了内燃机的噪音。而当时的电动车速度低、续航里程短，而内燃机汽车的速度更快、续航里程更长，并且价格便宜许多。伟大的亨利・福特开始在美国大批量生产内燃机汽车，并且售价平易近人，导致19世纪20年代，电动车销量迅速下 滑，电动汽车在10年后彻底消失。
新的世纪再现辉煌
20世纪70年代和80年代的能源危机令电动车再次重回人们的视野。在1990年的洛杉矶车展，通用汽车首席执行官罗杰・史密斯了Impact纯电动概念车，并宣布通用汽车电动车将实现量产，并上市销售。上世纪90年代初，加利福尼亚州空气质量管理局（CARB）作为加利福尼亚州负责清洁空气的政府机构，开始着手推进低油耗和低排放的汽车，最终目标是实现电动车这样的零排放车型。Impact纯电动概念车为CARB留下了深刻印象，随后CARB规定，到1998年2月，所有汽车制造商新售汽车中的2%必须是零排放车辆。到2003年达到10%。而在当时，零排放车辆实际上指的就是纯电动汽车。进入21世纪之后，能源危机、环境污染等问题令混合动力和全电动车受到前所未有的关注，人们开始相信，这些清洁能源的倡导者将是人类赖以生存的地球的救星。或许用不了多久，它就会顺利地进入寻常百姓的家中。
从Formula E这个名字不难猜出，这是一个可以和F1并驾齐驱的顶级赛事。它预计会在2014年9月正式拉开序幕，它和F1一样分设了许多站点，依次是伦敦、罗马、洛杉矶、迈阿密、北京、里约热内卢、布宜诺斯艾利斯、布城、曼谷和柏林，时间跨度从2014年9月到2015年6月。比赛的诸多硬件供给方也是F1的老搭档，比如提供轮胎的米其林。在10多家有意参加F E比赛的车队中，已经有至少7家明确表示会来，其中就包括中国车队China Racing。至于一些细节上的技术限制和赛制要求，还要等FIA方面磋商后才能敲定。
ABT Formula E电动方程式赛车
这是改装厂ABT自己研发的一台纯电动跑车，并将代表这个改装品牌征战Formula E。这是比赛中唯一的一个德国队伍，在结构设计上也发挥了自己的看家本领，大量运用了碳纤维材料，连多键方向盘都不例外。一位负责人Hans-Jürgen说：“这肯定不是我们参加过的最激情的比赛，但却是最让人期待的一次。”
日产 ZEOD RC电动赛车
它被日产标榜成了“世界上最快的电动赛车”，最高时速能达到300公里/小时。为了做到这一成绩，设计师为它开发了一个如同战斗机的造型，两个前轮收束在一起，乍看之下就像一个轮子。得益于强大的劈风能力，它可以保持高速稳定状态，从而胜任严苛的高速行驶。但它能否斩获一枚奖牌，还真的是个未知数。
在意大利Estrima公司眼中，汽车续航哪儿那么多事儿啊？他们选择了最简单有效的方法，而且很可能是从手机上获得的灵感，那就是为小汽车开发了可拆卸电池。这个Birò双座小车配备了2个48V的无刷电机，并在汽车的最后面开辟了电池仓。跑到没电的时候，可以直接把它抽出来，像拉行李箱一样拉回屋里去充电。这意味着如果你是开着它去做长途旅行，每到一个城镇、乡村都可以去充电。哪怕遇到一个便利店，也可以丢给老板十块钱，说：帮我充满它。
这个小型的拖车是一个双轮的储物箱，平时就可以拖拽在电动汽车的后面。而它最强悍的一点在于，它内部集成了一套发电装置，只要汽车前进，它就可以被激活，然后提供电能“反哺”电驱车。它的重量高达400斤，内置的发电机引擎排量为600cc，可以在时速130km/h的情况下产生22千瓦的供电功率。在和一台家用小车的组合测试中，它的续航能达到惊人的600公里。目前看来，它更适合帮混动车提升续航。如果是纯电驱小车，拽着一个400斤的车斗，遇见一个坡估计就歇菜了。
这个技术目前还停留在试验阶段，预计会在明年初出现在美国纽约的各大停车场。HEVO公司宣称这个井盖是一种持久的嵌入式硬件，可以为停泊在上面的电动车进行电磁共振充电。人们本打算把这个技术运用到快速充电上，奈何充满一台车一般要用接近10个小时，所以把它普及到路边的计划就搁浅了，否则很容易导致不必要的拥堵。它要比电动车充电站更省地，而且造价低廉，甚至有普及到私人车库里的潜质。如果非要找点问题，那就是充电速度还有待提升。
不要认为在家里就不需要无线充电技术了。试想一下，如果你车库的地板上有一个无线充电站，把小车开到上面就不用再管其他了，第二天可以直接开走。而博世就在近日为聆风和沃兰达开发了一个无线充电套装，包括一个壁挂单元、一个地板充电器和一个车辆适配器，而且要比有线充电系统更加便利。速度方面，博世没有做详细解释，但应该会比普通充电慢一些。博世表示，如果这一方案得到了这两款小车车主的肯定，那接下来还会为更多的电驱车开发无线充电系统。
电动车的环保优势已经不需赘述了，但同为环保先锋的公交车却很难和它结合起来。因为它块头大、跑得远、不能停，而且速度还不能太慢。而韩国人开发的OLEV公交系统，就是一个非常有料的解决方案。通过在路面下方埋下横向线缆，汽车行驶时会做出切割磁感线的动作，从而产生电流。韩国科学家表示，这一技术能维持约136马力的输出，而且改造成本相对低廉，只需要挖掉路面的5%-15%即可。目前它在韩国的龟尾市做了初步普试运营。
在它之前，我们还以为沃尔沃只擅长在行车安全领域里折腾呢。这一张大网平时可以收束在后备箱里，等你的汽车电量告急时，就可以把它扯出来罩在汽车外面。这么做并不是要搭一个凉棚等救援，而是收集天上的太阳能，从而转换成可以供汽车前进的电能。整张网面采用了流动感很强的设计语言，具有一定的固定效果，骨架之间置备了嵌入式的光伏电池板，不管太阳在哪个方位，它都可以吸收到一定额的能源补给。在一般的天气下，它可以在撑一天之后把电池补满。在撑网之前，你最好把车停在开阔的地方，否则会把来来往往的车辆吓坏的。
Paul Drayson就像是电动汽车界里的三星，是个不折不扣的“跑分狂魔”。刚刚在去年九月，他创下了1000kg以下电动车速度纪录。虽然比起40年前的非官方纪录还差了一点，但他并不灰心。今年6月份，他驾驶着这台电驱跑车，又在英国的维顿机场又创下了328公里/小时的最高速度，超出40年前的282km/h一大截。
这台车是英国牛津郡的Drayson Racing Technologies制造的，名为B12 69/EV。它搭载了一套纯电力驱动系统，该系统的30千瓦时电池由碳纤维材料包裹着，并配备了四台分工协作的电动机，总输出实力可以达到800匹马力。它拥有一个非常适合玩冲刺的F1赛车造型，而且车身结构和重量配比都是冲着飚速去的，但相对的，驾驭起来也更加考验技术。
在同学们还忙着找一份好工作的时候，荷兰代尔夫特科技大学的一队学生们却用另一种方式来庆祝胜利，那就是开着一辆自己打造的电驱汽车打破了世界纪录。他们的车队经理很震惊地表示：“我原本以为可以把加速成绩提高到2.3秒，没想到远不止如此。”
在他们之前的世界纪录是2.68秒，而这次试驾之后，这个数十人的团队足足把成绩提高了0.53秒，轻轻松松打破了世界纪录，而且短时间内很难再被超越。这台赛车由他们亲手打造，看似简单的外壳完全由碳纤维打造而成，刨去外壳后，整个车剩下的骨架简单到不能再简单，重量只有145千克。正是这种激进的重量压缩，导致了它可以依靠四个独立电机完成如此强悍的加速效果。它配备了一个四驱系统，每个轮子由一个发电机负责。而且它没有像Formula Student那样制定114匹的马力限定，而是释放出了它全部的力量――135匹马力值。
双天窗、19英寸大轮毂、Wi-Fi局域网、后排可折叠小桌板……奔驰S 400L显然是一台给注重私享情结的人开发的。愿意开这台百万级轿车的人肯定不会在乎油耗，但他们在乎的是环保职责。在配合了动能回收技术之后，它的综合油耗仅为8.0L/100km，二氧化碳排放更是被压制到了188g/km，在全球范围内都达到了同级最低。
从外形上就不难猜出，这是一辆主打新能源的汽车。XL1的重量只有795千克，风阻系数更是低到了让人惊叹的Cd 0.189，这也直接导致了它驱动起来需要的动力非常小，8.4匹的功率表现就可以获得100km/h的巡航速度。虽然这个插电式混合系统在沃兰达等车型上早就用过了，但它的能耗表现简直低得让人发指：最低油耗仅有0.9L/100km！即便是切换到纯电驱模式，它每开出去一公里所需要的电量也不足0.1度。
这台车是恩佐的继任者，采用了HY-KERS混合动力系统，单单是电动机就可以喷涌出120千瓦的动力值，配合6.3升的V12自然吸气引擎共同发力，联合输出高达963匹。这意味着它可以在3秒内完成百公里加速，极速更是高达350km/h。它拥有超凡的动力表现，空气动力学和操控性也都是F1的标准，难怪“足坛高富帅”C罗会果断掏腰包拍了一辆。不过因为订单排号限制，他要拿到车至少得等到明年，而且神秘的中国买家也已经有10个人了。
这是一台长相很凶的雷克萨斯，大尺寸的纺锤形进气格栅配合锋利至极的车灯，它能散发出一种让人不敢直视的威严感。虽然只是一台紧凑级SUV，但它在动力上的表现却毫不含糊。它延续了雷克萨斯一贯的绿能路线，采用了混动系统。而为了做出这类车一贯缺乏的推背感，设计者给它开发了一款2.5升汽油发动机，最大输出可达156匹，显然是想和揽胜极光打擂台。内饰方面，它走的则是梦幻路线，极具科幻色彩的大屏中控台非常时尚新潮，在年轻人中的口碑相当不错。
王传福给自己的定位是“发明家”，但平心而论，比亚迪的自主创新举动从没给过我们眼前一亮的感觉，直到这台DM混动汽车“秦”出现。它以率先统一华夏大陆的帝国为名，配合态度感极强的前脸设计，似乎宣告出了自己给电动车市场洗牌的野心。它选择的是混动模式，一台1.5T发动机配合电动机，可以在5.9秒内完成百公里加速。而且纯电驱EV模式也不再是没油时的艰难选择，50公里的纯电模式续航对这个尺寸的轿车来说，已经算得上“国产骄傲”了。
它被赞为“最美电动跑车”，浑身上下都流淌着智慧的味道。它的动力核心全部是电驱装置，初次面世时就实现了5.8秒的惊人加速能力，让目标对手宝马5系对它刮目相看。目前，美国在售的特斯拉Model S有四款，电池功率的跨度从40kWh到85kWh。最强的一款可以实现4.4秒的百公里加速，拿来当街车开都完全没问题了。只是没有引擎咆哮，会显得震慑力不足。但它本就是一台低调为先的电驱车。
他被誉为现实版的钢铁侠，被称为“硅谷狂人”，早在上大学的时候，就明确了自己未来要从事的三大领域：在线支付、载人航天、电动汽车。至今，他在这三个领域都有了大公司，分别是Paypal、SpaceX和Tesla。而且他当了老总之后也没放下研发的热情，惊世之作层出不穷，前段时间被炒得火热的Hyperloop超级回路交通方案，就是他的想法。毫不夸张地说，在乔布斯离开之后，他在科技研发领域真的成为了“独孤求败”。
比亚迪CEO，造电池出身，最后却在汽车领域获得了终身成就，甚至在2010年一跃成为中国首富。而在前一年，他甚至连百强都没进。和埃隆・马斯克不同的是，王传福并不怎么重视专利，他宁愿自己去造，也不喜欢花高价购买别人的成果。就是这么一个动手狂人，开创了比亚迪这个强调技术独立的品牌。值得一提的是，他还是一个对品牌很专一的人，座驾一直都是自家研发的比亚迪E6，他相信自己造的就是最好的。