更深一步的进攻 火车头战术与斜线阵型
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自行车比赛，靠的往往不仅是自己的实力，还有团队和战术。关于这一点，元芳你怎么看？读完这篇文章，你就会豁然开朗：原来他们，不是一个人在战斗！
在去年的环京赛上，凭借着第二赛段最后时刻的神奇表现，托尼马丁成功加冕红衫，继世锦赛成功卫冕ITT冠军之后，又一次获得成功，为自己的2012赛季画上圆满句号。而由环法原班人马组成的摄像团队，也给中国车迷呈现了5天的视觉盛宴，18支PRO车队令人眼花缭乱的编队骑行和战术运用，也给大家展示了自行车运动更深层次的意义。没错，那就是团队协作。托尼马丁的红衫离不开比利时欧米茄制药快步车队队友的强力支持，而就连维金斯这样的GC高手，如果没有SKY车队其他队友的支持，环法冠军也只能是天方夜谭。可见，团队协作在自行车比赛里的重要意义。
火车头战术，
摧城拔寨的首选
首先介绍一下火车头战术，因为它算是自行车比赛中运用最多的战术队形。环京赛后面三个赛段，快步车队犹如教科书般的火车头战术，力保红衫不失，也让身后的意大利人加瓦齐没有可乘之机。
骑友都知道，公路骑行，车手遇到的最大阻力就是空气阻力（轮胎的摩擦力相对而言很小）。所以，提高速度的关键就是要尽可能地减小空气阻力。所以我们可以看到计时赛中各种降低风阻的服装。而利用前面车手的真空区域进行尾随骑行，则更可以减少30%～40%的空气阻力。
一个人逆风骑行的时候，相当于做个人计时赛那样的骑行（ITT），气流从身前穿过，在你的躯干之后，会产生一个真空区域，这个真空区域只有较弱的气流，风阻较小，当后面的人接近前面的车手，那么这个真空区域就可以利用起来，从而减少后面车手的风阻。这就是最常见的跟随骑行。
还是拿去年的环京赛举例，快步车队全队9个人，除了马丁和他身后防止扰的车手外，其余7名车手在前面，按照跟随骑行的方法，用最少的体能消耗为马丁挡风，大大节省马丁的体能，从而能在竞争对手发动进攻的时候做出强有力的回应。7个人在前面一字排开，保持30厘米左右的间距，（间距太小的话容易摔车，而间距太大的话又起不到减少风阻的效果，但是在爬坡的过程中，这个间距可以稍微大些）在前面领骑的车手选择合理的线路，以平稳的速度保持前进（切记，不能忽快忽慢，这样后面跟随骑行的队友就会找不到节奏而达不到跟随骑行的效果），当领骑车手领骑一定的时间后，向队伍的斜侧前方撤出（不会影响后面的车手），再慢慢骑行到队尾，继续跟着队伍前进，保存能量。而原来在队伍第二位的车手现在开始领骑，以同样的节奏继续前进，当这个领骑车手体能下降的时候，再退到队尾，由下一个车手继续领骑，这样交替轮转，从而达到高速骑行，减少能量消耗的效果。
这样的队形和战术在比赛当中最常运用的应该是当年的HTC车队了，当这列黄色火车高速前进的时候，卡文迪什就藏在最后面，快接近终点时，领骑车手依次闪开，把最好的冲刺路线留出来，而卡文迪什也凭借着犹如链式反应一样强大的冲刺，拿到了无数的单站。
如果你想保住黄衫，那就把车队的火车开到大集团的前面来吧，这时比赛就由你掌控了，既不会纠缠在大集团里受到摔车的困扰，也可以在竞争对手发动进攻时及时作出回应。
也许有的车迷会觉得这样的战术在业余比赛当中根本就不实用，因为不会有那么多的队友跟你去合作。好吧，让我们再来看看下面这种情况。为了战术的需要和增加镜头前的曝光率，往往在GC成绩上不太突出的车手会在比赛中途就冲出大集团，跑到前面去，也就是大家所说的兔子，而有时兔子的数量会有十五六只，而且是来自不同的车队，但是为了不被大集团追上而去争取更多的时间，他们只能彼此之间暂时相互配合，形成火车交替领骑，如果各自为战的话，那就等着被大集团吃掉吧。而形成这种战术的前提就是你得首先把自己的体能奉献出来，如果你只是藏在后面的话，估计下次比赛就没人带你玩了，而且会被第二天的报纸骂得很惨，所以，先把自己的能量奉献出来吧。
斜线阵型，
对抗横风的利器
而在受天气情况影响较严重的公路比赛当中，仅仅依靠这种一字排开的火车头战术是远远不够的。因为当风向改变，身后的真空区域也相应发生改变，这时骑行的位置也需要相应变化，也就相应地出现了斜线阵型。
当最前方的车手感受到了横风的时候，斜线阵就应该自然形成。每个人都在不断寻找最好的屏障。如果风是从左边吹过来的，每个车队都会觉得横移到前方紧跟车手的右边会更好一些。很快，那里就会有一条令人吃惊的斜线：一列队列，在马路上展开。也许6～8个车手刚好够一列，不过更加常用的阵型是12～15名车手排成两排。这就是所谓的双排斜线阵。一列究竟能容纳多少车手取决于马路的宽度和车手的技术能力。6位车手如果足够熟练和有技巧的话，也可以组成双排斜线阵。
横风通常意味着危险，但也许也是机会：因为这会立刻引发车手的选择。几公里之后，也许那里就会有10个队列。无论你有多强，如果你不是在第一队列中，也许比赛就因此结束了。组成斜线阵的车手知道一切都正在他们预设的轨道上运行。他们知道，如果他们能够与后面的人拉开一定的差距，那么将很有可能把领先保持到最后。他们知道是时候将油门踩到底了。有时候，当比赛时风速比较大，10米的差距和10公里的差距效果相差不大，没有人能够跨越这样的差距。一个车手必须拼尽全力，也许会比前方队列的车手多消耗30%～40%的能量，去咬住前方的队列，而很快，他就会坚持不住落下阵来。
这些后面的车手唯一的机会就是迅速地团结起来，形成第二个斜线阵，不断追赶，而不是凭着自己的个人努力去消耗额外的能量。这时，有经验的车手必须竭尽所能去组织好队列，把所有人的能量集中起来去追赶：“come on，伙计们！让我们一起去战斗，冲吧！”
当比赛中途要经过一些城镇的冲刺点时，你得做好加入一个斜线阵的准备。一到这些冲刺点，速度都会显著提高。这时候，主车群可能会拉长成一条长线，差距也开始变大。冲刺车手会站立摇车进行冲刺，这就给其他人提供了更好的攻击机会。因为很快，小镇就过去了，建筑物的遮挡再次失去，或者赛道突然拐弯，结果就是横风又使得前方的车手形成斜线阵。当你到达一个小镇，你必须尽可能地靠近前方，无论你是否对那些冲刺积分或者奖金感兴趣，这就是最安全的做法。
所以，认真研究赛道就成了一件非常重要的事情。一个好的车队经理会在早晨时间，和他的队员一起，详细地研究路线图。然后在比赛时分析清楚接下来的拐弯会对风向有怎么的改变，并调整车手的位置，作出合理的战术安排去赢得比赛。
因此，无论是火车头阵型还是斜线阵型，合理的安排战术，再加上团队协作，才是赢得比赛的关键所在。