难以抗拒的低调

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无论哪一种汽车品牌，都不会像路虎这样专攻SUV；也无论哪一款价值百万的车系，会有如此低调的表象。相比宝马、奥迪等豪华SUV张扬前卫的外形，路虎品牌自诞生之日起，就与野外探险划上了等号。

不折不扣的越野能力让路虎被赋予顶尖suv的头衔。然而，本次《IT客与汽车》试驾的这款2010最新路虎揽胜运动版。是路虎揽胜系列的高端车型。通过各方位的全面升级，进一步体现出路虎堪称“越野车中劳斯莱斯”的高贵品质。

各项科技装备完美升级

外表的低调似乎只是假象。只有当打开车门坐进驾驶室的那一刹那，2010款揽胜运动版的不平儿才由此显现。按下引擎启动按钮，一个全新的12英寸TFT显示屏跃然而生，彰显出它的奢华品位。似乎告诉我们，这将是史上最强的一款路虎揽胜。在形形的越野家族中，也许只有路虎，才能把实用性和豪华性诠释得如此唯美和低调。

2010款揽胜运动版的方向盘部分设置了新的控制器和控制开关，啬了两个全新的5项拨动按键，分别控制娱乐系统和虚拟仪表盘，在屏幕部分，新揽胜运动版首次引入了“双画面”触摸显示屏技术，在乘客观赏DVD电影的同时，驾驶者可以观看导航指令，不会影响你对路线的延误；内饰部分还新增了全新皮革车顶内衬。

另外，升级的全地形反馈适应系统(Terrain Response)和稳定控制系统(stability Control System)进一步确保全地形通过性能。主动安全辅助功能包括：自适应巡航控制(Adaptive Cruise Control)、紧急制动辅助、盲点监控、全方位车身影像系统等。

5.0L机械增压引擎撼动神经

如果有人问你要张扬的外表还是强劲的动力?相信你一定全都想要。但鱼与熊掌不可兼得，2010款揽胜运动版本身就是一款拥有强大越野能力的SUV，并不是所有的改进都为了纯粹的奢华与享受。值得一提的是,2010款揽胜运动版的车内隔音非常出色，即使深踩油门，坐在车内也感觉行云流水，更像是在看一场无声电影。

在《IT客与汽车》记者试驾的这款2010款路虎车型中。最让人兴奋的当然还是那台5.0升v8机械增压引擎，它的最大功率达到510马力，最大扭矩达到625牛米，如此出色的动力输出足以让它征服一切恶劣道路，丝毫没有半点的颓废。

当然，在公路上行驶，(0～100公里／小时的加速时间官方数据显示在7秒以内，十足一辆跑车的表现，在更强劲的动力性和反应更加灵敏的6速手自一体变速器的辅助下，改变车道和超车驾驶不再是suv力所不能及的事情。

很难想象一辆重量接近3吨的大型越野车，能在加速性上有如此出色的表现。但是真正的乐趣始于各种复杂路面的行走，能让车内部无数电子设备和引擎控制单元共同协调工作，全地形反应系统也随着新的程序的更新作出了不少的贡献。

首屈一指的越野性能

2010款揽胜运动版使用的是一套全时四驱系统，前桥为开放差速器。带有电子刹车辅助，中央传动轴采用可以自锁的托森差速器，后桥的差速器也有锁止功能，另外还具备调整四驱与低速四驱的挡位切换。

揽胜运动版采用的是一套倾向于后驱的全时四驱系统，在直线匀速行驶时，托森差速器是把动力按50：50的比例平均分配给前后轴的，而在加速过程中由于重心后移，后轮附着力增加，托森差速器会把更多动力分配给后轴，但这个比例最多不会超过5％。

中央部分旋钮上还设有多个不同路况的选项，每个选项所对应的，是一套针对这个地形的参数调校的集合，这些参数包括对发动机输出、变速箱换挡时机、差速锁是否锁止、空气悬挂高低、牵引力控制系统灵敏度、陡坡缓降是否开肩、高低速四驱选择等七个方面的不同选择，只要针对不同的路况将旋钮转到特定位置就万事俱备了，使用起来非常方便、高效。

测试总结

从外形上看。2010款揽胜运动版和老款区别并不大。只是在车尾部多了一个“SPORT”的标志。以显示自己的运动身份。但它有着路虎赖以生存的越野血统，也有揽胜的豪华来体贴你的慵懒。更重要的是它在发现和揽胜的夹缝中建立了自己独特个性群体。不过在豪华车领域技术的差异很难拉开到相差悬殊的水平时。最重要的是对产品个性的坚持。

不喜欢宝马的人不会因为新出了8速变速箱就入手X6，喜欢奔驰的人也不会因为非独立悬挂就开始对G500耿耿于怀。2010款新揽胜运动版不需要考虑太多定位的问题。对它而言，最遗憾的莫过于为了应对市场而放弃了自己独有的个性。虽然细节部分还不够十分人性化。近200万的身价也让人退之却步。但毕竟瑕不掩瑜。强劲的动力加之奢华的内饰让它脱颖而出。希望路虎汽车在坚持个性的同时，相应的放低身价才是王道。