日产RE5R05A变速器的油路控制与换挡品质问题
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关键词：RE5R05A变矩器、失效点、导向阀、蓄压器控制阀、主调压阀、增压阀
国内安装在日产西玛(CIMA)、风雅(FUGA)以及多款进口的英菲尼迪车型上的re5r05a变速器已逐渐进入维修期，起亚热销的索兰托车型搭载的也是这款5挡自动变速器。除了散热问题以外，这款变速嚣也会出现多种换挡品质问题，比如换挡打滑、换挡冲击、入挡冲击和入挡延迟等。如果仅仅是离合器片烧毁，比较容易检查，但离合器片烧毁往往只是故障的后果，而非根源。真正的根源基本都在油路控制中，如果只是简单更换离合器片而不修复油路控制的失效点，往往离合器片使用的时间不会太久。本文将介绍RE5R05A油路控制中的几个常见失效点，与换挡品质密切相关，在使用里程较高的变速器中，这些位置是必须检查的。
1 A和B导向阀(A&B pllotvalve)
在RE5R05A变速器中，各个电磁阀的供油由2个导向阀来控制(图1)，电磁阀的供油油压必须相对恒定，不能随系统主油压的变化而或高或低。在阀体的油路控制中，这种功能的控制阀有多个名称，比如在大众的变速器中叫做电磁阀调制阀或电磁阀调压阀，而在通用系列的变速器中叫作电磁阀限流阀阀(AFL)，而在RE5R05A变速器中则被称为导向阀。
在RESR05A变速器变速器中，“A”导向阀向主油路调制电磁阀和锁止电磁阀供油，“B”导向阀向以下的电磁阀提供供油：直接挡和输入离合器电磁阀、前制动带电磁阀、低速滑行制动带电磁阀和高速、低速／倒挡制动带电磁阀。
图1中的阀是改良阀，原厂配套(OEM)的导向阀没有图中的导向阀套保护，导向阀直接与阀孔配合。随着变速器使用里程增长，导向阀的两端容易磨损阀孔内壁。如磨损出现在阀孔内侧端，电磁阀的供给量会过大，从而造成电磁阀的供油溢出，使电磁阀反应变慢，导致换挡冲击和主油压过高的问题。如果磨损出现在阀孔的外侧端，变速器油会从这里泄压，通过泄油孔漏入油底壳，从而降低了电磁阀的调制油压，这种泄压会在入挡接合时以及需要主油压增压时产生影响。遇到这些症状，很多人会误以为电磁阀出了问题而直接更换电磁阀，其结果可能暂时有改善，而过不了多久就又出现问题。其实这很容易理解，如果电磁阀的输入油压不正常，那它的输出油压怎么会正常呢?
由于这2个导向阀控制所有的电磁阀供油，因此一旦它们开始失效，所涉及的故障现象会是多方面的。不仅会出现换挡品质问题，也可能是锁止故障或主油压问题，具体如：入挡延迟、换挡不稳定(时好时坏)、报线性电磁阀故障码、前进挡或倒挡消失、升挡空转打滑、离合器片磨损以及液力变矩器锁止提前或锁止冲击等。由此可见，一个失效点可能会与多个故障现象相关，而一个故障现象也和多个失效点相关，它们并非是——对应的。因此不能仅仅从故障现象来倒推故障原因，故障现象只是判断故障点的一个参考。如果我们想确定故障现象是否和这2个导向阀有关，还需要对此处的油路进行检测。检测的位置如图2所示，如进行真空测试，真空压力必须要保持在60.95kPa(18英寸汞柱)以上，否则此处就需要使用图1中的专用工具和改良阀对油路进行修复。
2 蓄压器控制阀
蓄压器控制阀的安装位置如图3所示，它控制蓄压器油路的油压，与离合器作用油压有直接关系。蓄压器工作不正常，换挡品质就会出问题。原厂的阀没有保护阀套，和阀孔直接接触，频繁的往复运动会逐渐损坏阀孔，导致蓄压器油压在这里泄漏，如果泄压严重，就会破坏换挡的正时性，产生不正常的换挡感觉，比如换挡生硬或；中击、空转打滑等。
这个蓄压器控制阀的4个油路检测点如图4所示。其中3处的真空压力必须保持在47.41kPa(14英寸汞柱)以上，1处的真空压必须在60.95kPa(18英寸汞柱)以上，这样才能保证这个控制油路没有问题。一般来说，这个阀孔只有磨损严重时才需要进行修复。
此处的修复方案，需使用图1中的专用铰刀将磨损的阀孔修复，然后安装以改良的带阀套的蓄压器控制阀。需要注意的是，RE5R05A阀体随着生产年款的不同，这里的蓄压器控制弹簧并不相同，比如对于2002-2003年，以及2006年以后的RE5R05A变速器，需要使用图3中银色的弹簧，而对于2004-2005年产的变速器，则使用图中黄色的弹簧。不同的弹簧会产生不同的换挡感觉。
3 主调压阀和增压阀
主调压阀是油路控制中最重要的一个控制阀，它不仅调节系统主油压，而且还控制着液力变矩器油路、散热器油路和油路的供油通道，因此它既和换挡品质有关，也和液力变矩器的锁止以及变速器的散热和有关。
主调压阀无时无刻不在动态调节中，因此它的运动频率高，它的两端在油压的偏载作用下容易磨损阀孔的两端。如在外侧端的平衡油路(靠近增压阀一侧，图5)阀孔被磨损，主油压就会偏高，会导致换挡冲击。同时通向液力变矩器的油路被主调压阀阻挡，会引发液力变矩器的锁止故障和散热问题。如果在另一端的截断油路(cutback circuit)阀孔被磨损，也会产生主油压过高以及换挡冲击的问题。
图5中的增压阀是随着节气门信号的变化来推动主调压阀的，从而提升系统主油压。增压阀的阀芯会逐渐磨损阀套内壁，由此产生的泄压会导致入前进挡或入倒挡时啮合延迟或打滑，或者倒挡时产生冲击，以及由于使低速挡／倒挡制动带或直接挡离合器打滑而烧毁离合器。主油路是所有分支油路的来源，因此图5中的主调压阀和增压阀的作用尤为重要。与此相关的症状具体为：主油压过高；油路流量减少，变速器容易过热；2～3换挡；中击；离合器油压过高，容易失效；倒挡延迟或打滑，离合器容易烧毁；入前进挡延迟以及倒挡冲击。
如果变速器具有以上的部分症状，并且变速器使用里程已经较高，可用图5的专用工具和修包来修复主调压油路，会显著改善驾驶的舒适性。即便如此，笔者建议在进行修复前还是要进行油路测试来确定故障的主要来源。系统主油路和倒挡增压油路的检测位置在图6中标出，如使用真空测试，在图中的3个检测位置真空压力一定要能保持在60.95kPa(11英寸汞柱)以上。
目前从国内的维修现状而言，日产这款用于高端车型的RE5R05A自动变速器的维修对大多数专业维修厂来说还是比较困难的，尤其是确认和修复故障根源，目前主要还是以更换阀体总成为主。本文介绍的也是国外较新的维修技术，对于国内那些希望提高维修技术的专业维修厂来说应该会有所帮助。