谁先出局 第24期

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今年到现在我国GDP增长不到8%，汽车销量增长超过GDP不多，就被许多人告诫要适应低速增长或微增长，因为十一五期间，我国汽车产销平均增长 25%，看来大家确实不习惯制造业的龙头被无情地压下。不过相比其他发达地区中国还是充满希望的，所以今年仍然有新的合资项目和品牌落地生产，换句话说，如今世界上除了中国、俄罗斯和印度，还有哪里是汽车产业增长甚至存活的出路？

虽然都是些老生常谈，但我还是对未来充满好奇。专家们更为乐观的估计是，以目前的发展速度中国汽车还有十年的好日子。那就意味着2015年总销量超过2500万，2020年超过3500万辆。在能源、环保、生活空间日趋紧张的境况下，这个数字是令人振奋还是忧虑呢？据国家统计局公布的数据，截至2011年底，全国汽车保有量1.06亿辆，2012上半年已经增加到1.14亿。大部分专家认为我国最大产销量和保有量分别为3000万辆以内和1.5-2亿辆。按照这个数字，以2011年销售1850万辆为基数，乐观估计每年增长8%，五年就封顶，以后增长率会逐年下降，是不是那时才叫低增长的开始。

五年的时间还有多少机会？2012年5月长安集团与PSA正式签署合资协议。11月18日，奇瑞捷豹路虎合资项目启动，也许这将是最后的整车合资项目。这些项目获批的重要原因在于协议中有长安和奇瑞在合资企业中利用自有和外方技术，打造合资自主品牌条款。产品推出时间大致都是2014年。在奇瑞捷豹路虎一期13万辆产能规划中，合资公司将生产3.4万辆路虎揽胜极光、4.3万辆路虎神行者二代、2.3万辆合资自主品牌汽车以及3万辆捷豹轿车，雄心勃勃的合资计划建立在捷豹路虎于中国市场快速增长的基础上。奇瑞的算盘是在合资产品上搭载奇瑞自主生产的发动机，并由此获得技术、资本、经验，最终强壮奇瑞自己。捷豹路虎对前景判断一定非常美好，寄希望于目前销量最大的极光和神行者。但本地化这些昂贵的小众车成本如何体现，因为三五万辆以下的规模就是一个组装线，成本甚至高于进口。还有如何消除中国人此捷豹路虎非彼捷豹路虎的疑虑，销售渠道谁掌控都还未知，解决不好将是致命的。据报道，长安也是想利用长安的技术平台，生产能尽快上量的小型车，挂合资的新品牌，甚至长安的自主品牌。而另一边雪铁龙明摆着要的是DS落地生花。可到目前，DS能否为市场接受未知，渠道也是大问题。

两家合资企业无论捷豹路虎、DS还是合资自主都存在很大风险，前者卖好了能维持，相对奇瑞、长安的自主车，消费者会把合资自主产品高看吗？业绩好时大家高兴，不好时本来双方的算盘就不一样，同一个世界不同的梦想，散伙是解决矛盾的最好办法。

现在盘点一下汽车的战国时代谁能立住不倒，谁将面临出局。显然最晚进入中国的最危险。像捷豹路虎规模本来就不大，这时到中国落地能挑一个自主品牌中最大的已经不错了，13万辆的目标实现之日是不是吃不了兜着走的开始？转了一圈又回来的菲亚特与广汽合资，在一个靠产品实力竞争的领域菲亚特有什么能让我们领情的东西？从南京合资公司的派力奥到现在的菲亚特500都不成功，看不出菲亚特手里还有什么新鲜货。克莱斯勒的轿车和SUV呢？北京吉普那么多年没成功，还错过了中国市场最好的发展机会，菲亚特及其掌握的克莱斯勒在中国扎根更像是一厢情愿，况且中方伙伴的心思不仅仅光想卖你的品牌车。

料想在10年后，陷于苦苦挣扎的恐怕还有雷诺，如果PSA这几年增长还是一直低于平均增长率，到时也会极其痛苦。西亚特的退出应该是指日可待。按照目前的倾向，合资自主车并没有对纯自主销售造成更多压力，因为它在合资企业的地位太低了。真正对自主品牌传统领域构成巨大威胁的是挂着大众和通用商标的改款老车。中国容纳不了今天这样多自主品牌企业。如果不发生意外，我最看好民营企业稳扎稳打的长城和聪明的吉利，其他国企下的自主品牌能不能活得滋润并壮大还要拭目以待。