冷藏集装箱装箱的技术要点

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摘要 随着国民经济的快速发展,我国海运集装箱进出口量逐年增加。其中,冷藏集装箱以其高技术含量和高附加值,在物流领域发挥着越来越重要的作用。但是,由于冷藏箱的工作原理和机组构造专业性很强,许多货主和装箱场地缺乏正确的装箱知识,从而造成货物和集装箱的损坏。本文从一起货损案例出发,详细说明了冷藏集装箱装货的技术要点,对物流从业人员具有重要的指导意义。

关键词 冷藏集装箱;货损;装箱方法

中图分类号 F552 文献标识码 A文章编号 1674-6708(2010)16-0033-02

1 冷藏箱货损案例分析

1.1 货损经过

2009年9月,某集装箱班轮公司“XX号”靠泊营口集装箱码头,时值营口地区葡萄大量出品,水果批发商利用海运通道把葡萄运往我国南方省份,争取在“十一”上市。因此,营口码头港区内堆积了上百台冷藏集装箱,都是已装载葡萄的40英尺冷藏高箱,等待装上“XX号”,运到南方。

码头的岸桥在紧张地作业,一个个冷藏集装箱被起吊、装入船舱,船上的工作人员抓紧时间给冷藏箱插电制冷,防止箱内货温升高。突然,有一台冷藏集装箱出现报警,冷机随即停止工作。电脑控制器亮起了红色的警报灯,工作人员检查警报清单,发现控制器报警代码是表示“蒸发器风扇电机内保护断开”。

该冷箱设定温度0℃,当时供、回风传感器检测到的箱内温度都在0℃左右,高、低压传感器检测到的管路压力也完全正常。通常情况下,蒸发器电机内保护只有在风扇马达绕组温度过高的情况下才自动断开,发生这种情况有可能是蒸发器电机本身绕组或轴承老化所导致的马达旋转困难,也可能是蒸发器电机接触器出现了短路或蒸发器盘管堵塞、结霜。维修人员仔细检查了控制箱内的高、低速蒸发器电机接触器,没有发现有接触器短路的现象,机组关机后,打开蒸发器马达修理盖板,试着拨动马达风扇,该马达轴承良好。重新开机,制冷机组恢复正常工作,但几分钟后再次出现同样的报警。

由于这个故障现象比较少见,考虑到船期紧迫,为避免货物在海上货损,班轮公司只能选择撤载该箱,把它重新卸在码头。可是,当该箱在码头插电时,工作恢复正常,连续工作几昼夜也没有出现任何警报。维修人员判断是电脑控制器偶然出现了的“假报警”,于是没有再进一步对该箱进行检查。时隔一个星期,该箱装上了“XX号”的下一个航次,奇怪的事情发生了:该机组再次报警,同上个星期的故障现象完全一致。

班轮公司只能把该箱再次卸回码头,发货人得知消息后,也赶来码头,由于错过了“十一”黄金市场,发货人认为是班轮公司集装箱的质量问题,要求船公司包赔损失。

1.2 故障分析

在码头前沿,班轮公司当地、修箱工程师、货主、码头工作人员四方共同监督该箱拆箱,以便查找故障原因,确定货损情况。当箱门打开以后,起初并没有发现货物有异常情况,但是当拆箱进行到一半的时候,修箱工程师发现在货主在货物顶部覆盖了一层塑料薄膜,由于没有被牢固绑扎,这层塑料薄膜已经被吸到制冷机组的回风护栅上,当把集装箱拆空后,这层塑料薄膜依旧牢牢地吸附着,维修人员非常吃力地才把它从护栅上撕下来。

至此,该机组的故障原因已经查清:由于冷藏机组回风口被货主的塑料薄膜完全堵死,造成蒸发器电机工作负载加大。当该箱在码头插电制冷时,由于码头供电电流较小,通风环境好,所以蒸发器电机绕组尚未达到警戒温度,内保护开关没有启动;而在船舱里,通风条件差,供电电流增加,导致电机绕组温度上升,于是内保护开关自动断开。

通过上面这个案例,我们可以看出:冷藏集装箱正确的货物装箱方案对于保障制冷机组正常运转、货物安全运输起着十分重要的作用。在实际工作中,很多货主和货运站不了解冷藏箱机组的制冷特点,或出于节约经费的考虑,经常出现错误的装货情况:集装箱和货物事先不预冷、装箱时机组开机、货物包装和托盘不符合要求、货物堆码超高等。这些做法不仅给船公司的冷藏箱机组带来很大的负载,也十分容易给货物造成损坏。

2 冷藏集装箱装箱技术

2.1冷藏箱内循环原理

目前,全球冷藏集装箱制冷机组主要由4个厂家生产:美国CARRIER、美国THERMOKING、日本DAIKIN和丹麦马士基公司的STARCOOL。虽然各厂家制冷机组的部分构件有所不同,但设计思路、制冷原理和主要组件是一样的。图1是冷藏集装箱内空气循环图,冷空气从机组下方的供风导板流向箱内,沿着地板导风槽流向箱门,遇到门板内壁后气流上升,到达内顶板后再从箱门向机组上方的蒸发器回风护栅循环。