浅谈南同蒲临汾站3、4道翻浆冒泥病害的综合整治

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摘要：文章通过对翻浆冒泥病害的病害概况、成因、治理方法的比较选择、施工的原理、效果五部分的论述，对南同蒲临汾站3、4道翻浆冒泥病害的综合整治提出了理性思考。

关键词：浅谈翻浆冒泥；铁路病害；综合整治

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）04-0122-02

1 概述

临汾站在南同蒲线上一个比较大的客货运混装站，它是晋南重镇临汾市晋煤外运的重要集散地。还担负着临汾市周边十七个县市区600多万人口的客运流量，客货运量十分繁忙。但临汾站工务部门的站场设计及设备却相对滞后，由于是一个老车站，设计时排水系统不完善，加之多年来水电、房建、工电等部门的更新改造施工，统一性不强，造成原来本不完善的排水设施几乎完全丧失了功能。长期以来的临汾站场的排水一直靠自然渗透。自2003年以来，路基的渗水已经达到了饱和状态，特别是道床石渣在列车的冲击和振动力等外力作用下变成碎沫，同路基面的泥土混合，在水的作用下形成了板结层，进一步阻碍了自然水的渗透，加剧了道床积水，翻浆冒泥等道床病害的形成。道床积水、翻浆冒泥从起初的点片，发展到2009年7月份的成段的积水翻浆，尤其是站内客车的上水区段尤为严重。致使线路高低、水平、方向难以保持，几何尺寸严重超限，轨检车、车载病害反复出现，给日常的养护维修造成很大困难，严重危及行车安全。面对这样严重的道床病害，临汾线路车间一班人肩负使命，集思广益，对现场病害情况进行了反复调查分析，制订了利用天窗修进行不破底清挖淤泥，更换道砟，抬道捣固，在两线间设置简易深水沟的整治方法，有效的遏制了道床病害的发展，取得了良好的效果。

2 病害概况

临汾站3道处在南同蒲615km+250m—616km+350m处，有效长为1027米，线路坡度为平坡，其中严重连续翻浆地段550米计924孔，临汾站4道，到发线有效长为657米，与3道并行，两线间有站台相隔，连续翻浆550米924孔，均为站台内客车上水部位。

临汾站3、4道是临汾到发线，车流量大，对线路的冲击力、破坏力相应增大，2009年7月份成段的翻浆冒泥形成空吊、暗坑，几何尺寸严重超限，最严重时线路水平最大相差35mm，三角坑43mm，方向38mm，615km+850m-950m整个100米的线路全部在泥水中浸泡，到了冬季，道心内积水淤泥结冰鼓出轨面达20mm，严重危及行车安全，工区每天派人进行除冰、捣固、监护，整治道床病害迫在眉睫。

3 翻浆冒泥病害的成因

临汾站在设计上存在缺陷，没有站场排水设施。

路基基床密实度不足。在列车的长期动载作用下，道砟颗粒嵌入基床形成道砟囊，致使地表水无法排出，形成翻浆，积水等基床病害。由于道砟囊分布比较复杂，其深度和范围随着时间的延长而不断加深和扩大。

外物赃污的影响。刮风下雨将空气中的沙尘流入道床，货物列车粉状物散落在道床肩部与边坡上，特别是客车的垃圾落入道床（特别是站台上的垃圾掉入线路较多），减少了道床的渗水性和弹性，形成板结，翻浆冒泥等道床病害。

施工作业不当。日常施工维修作业中将路基基床的平顺度破坏或将原有的路拱破坏，导致基床表面坑洼不平或反坡，路基表面排水不畅。

临汾站3、4道为客车主要通道，特别是近几年来客流量增加，每天接发旅客列车达20多对，而客车上水工在操作上安排不合理，每个上水工要看守2～3个车厢的上水任务，水满后不能及时关闭阀门，大量溢水全部流入线路也是形成道床积水翻浆的主要原因之一、

4 治理方法的比较选择

治理路基翻浆一般采取两种方案，一是采用土木合成材料封闭基面；二是改善站场排水系统。采用封闭基面的方法，对于一般的基面翻浆的整治效果是非常好的。这种方案的思路是隔水，封闭基面，防止水浸入道床，软化道床。但是，由于三道、四道路基两侧的积水无法排出，积水继续渗入线路路基，造成路基道床长期被积水浸泡，不能根本上解决线路翻浆，另外临汾站三道、四道为客车主要的接发股道，接发列车密度较大，施工要点非常困难。第二种方案是改善站场排水系统，为一种根本上解决翻浆冒泥的方案，但是此方案施工预算较大，段、车间在短期内不能完成。为了尽快解决现场的设备安全隐患，我们选用了在不破底清筛的情况下，改变枕木间道床斜度的方法对路基排水不良地段进行了整治。

5 施工的原理

在不破底的情况下，将枕木盒石碴淤泥进行清挖，靠近站台一侧挖至枕木底下30mm，道心中间挖至100mm，靠近线路一侧枕头挖至150mm，形成一定坡度，在两线间离枕木头外侧400mm处沿着线路平行挖取宽500mm，深300mm的渗水沟，并将枕木盒与渗水沟挖通，最后补充新石碴进行机械捣固。

6 施工的具体步骤及技术要求

工作量调查：我们首先根据现场病害的状态分为三种：一是线路积水浸泡轨枕，空吊严重部分；二是翻浆冒泥积满枕盒及轨枕两侧部分；三是表面覆盖道砟其枕底积水翻浆不太明显部分；再根据病害的轻重程度确定投入的人工数量及作业程序，根据翻浆的数量确定投入的人工数，每个人工按照要求一般情况下能够清筛2孔。

协调：根据现场调查，确认在施工中对受影响的供电、电务、房建设施以及临时影响的行车设备，主动联系相关部门进行协调配合，确保在施工过程中的无缝衔接，保证行车安全。在搬运道砟拉运污土时，积极与车站协商利用客车间隔作业，设专人进行进站、过道卡控，对卸入站台的石砟进行堆码并设隔离绳进行防护，施工时所用材料机具要按照车站要求集中码放，确保旅客上下车进出站的绝对安全。

施工准备：（1）根据现场的工作量调查，计算出所需道砟数量并确定卸料地点（以不能影响行车及确保旅客上下车为前提条件）；（2）3×3米的塑料布15块。清筛用加长洋镐30把，叉子30把，铁锨30把，皮斗子30个，斗车3辆，补充的新石碴运至计划地点，所用液压捣固机提前检修运至站台北头，放置牢固备用。

人员顶控：经过同临汾站及调度所施工主管协商沟通，利用晚上23：00至次日1：00进行作业，车间8名干部全部参加盯控，每人负责100米。并对参加施工的人员提前进行安全教育培训。从施工作业的灯具照明、作业过程以及安全注意事项都进行了详细的安排布置，要求作业人员必须以三人为单位自北向南进行作业，这样相邻作业时间就保持了一定的安全距离，确保了施工中的人身安全。

施工开始后，施工人员组织民工首先对积水进行排水，然后进行清挖翻浆，将清挖出的污土，拿皮斗子倒在预先铺在站台上的塑料布上，防止污土污染站台。当污土全部清出后，再将新石碴填入，做到挖一空，填埋一孔，清挖回填后及时组织人员分段在点内进行起道、捣固、拨道，整治线路几何尺寸超限处所，确保线路稳定，保证了行车安全。

施工负责人及工务盯控干部必须确保施工质量，严格按照要求的深度进行清挖，并确保枕木盒与渗水沟完全挖通，达不到深度绝不回填石碴。

全部清筛工作完成后，道床新石渣回填路基，再利用下一个封锁点对清筛地段进行捣固机起道捣固作业，将线路几何尺寸整治达标。

7 施工效果

线路质量得到了很大提升。经过对1100米线路的清挖整治，道床面平整且有排水坡，很利于排水。由于有了良好的排水措施，线路下沉、道床积水、翻浆冒泥和板结的现象得到了很大的缓解，同时，线路的几何尺寸也得到了保证，整治取得了很好的效果。

所需配合劳力少（每天30个工共计900个工），减少了施工费用，在很大程度上提高了工作效率。

施工的机械化程度低，人工作业工序少，施工安全系数大。可利用维修天窗进行施工，特别适合车间一级的施工单位进行施工组织，减少了施工审批、组织等较为复杂的手续。

采用不破底整治站场翻浆已经3年的时间，经历了3年的汛期及客车上水的考验，没有出现翻浆冒泥的现象，3道、4道线路几何尺寸保持良好。这证明了这种处理站场股道翻浆冒泥的方法效果是良好的，是可行的，在一定程度上可以有效的缓解翻浆冒泥病害的发展。

8 结语

利用天窗修对线路进行不破底清筛，并将道床枕孔间挖成坡度，使道床积水能够及时排出，虽不能彻底解决，这种根据实际情况，严谨客观、机动灵活的施工方法，临汾站3、4道的积水翻浆问题但在一定程度上缓解，稳定了线路设备对站场股道的翻浆冒泥处理方法提供了选择，同时突破了传统隔水治理翻浆冒泥思路（方法），使这种路基病害得到有效的治理。

参考文献

[1] 吉翠平.线路翻浆冒泥病害及整治措施的探讨[J].科技情报开发与经济，2003，（8）.

[2] 何有良.铁路翻浆冒泥病害整治[J].城市建设理论研究.

作者简介：翟茂强，男，山西运城人，大秦铁路股份有限公司侯马北工务段助理工程师，研究方向：铁道工务。