百年船厂,还能不能回来?

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一项技术遗存必须是生活中或记忆中的活物，才有不息的生命力和延续的可能。然而，在近年的文化工程热潮中，往往存在活的东西被“清理”、拆迁，换上缺乏真实的生产生活内容的“人造景观”的现象，它带来的有可能是无法修复的破坏以及遗憾。

2005年，申请登记中的福龙中国帆船发展中心开展福建沿海传统造船地调查时，在漳州海澄走进一家具有百年历史的造船厂，其传承的一册家族造船图谱，则是在海内外首次发现的民间造船技术专书古籍。 郑俩招先生（1910～2001年）生前在崇兴船厂为新船祈福的留影。

海澄郑氏崇兴造船厂坐落在豆巷村港口社的月溪河口。民国初年，现任传承人郑水土的祖父王郑文庆在该址创办崇兴船厂，后传王郑俩招经营，1957年崇兴船厂因公私合营被合并为龙溪造船厂海澄分厂，几年前郑水土重新注册了私营崇兴造船厂。王郑文庆师从家父王添财学习造船，尽管更上一代的师承没有记录，郑氏家族在月溪口造船的历史至少可上溯到清代后期，至今超过一百年。

历经百年的技艺传习，以先辈手绘的两册造船秘籍为依据，其年代的长久与脉络的清晰，为同代中国传统木帆船建造行业罕见。采用传统木构技艺从事营造的崇兴造船厂，其承造的船舶系列从月港外海商船、沿海木帆船、机动木质船、竞赛龙船随市场而变，现为漳州地区主要的木质竞赛龙船造船厂，也是国内鲜有的中式传统木构造船技艺活态传习场所。又因漳州月港的木帆船水运延续到二十一世纪初，也因为月港时期遗留的九龙江乡村龙船赛会延续至今，地域性的市场需求得以让船厂维续低成本的手工建造，保留了活态的古老造船场景，也成为月港历史遗存中最具备海洋性的非物质性文化遗产与物质性文化遗产。

2012年，漳州市加合申报海上丝绸之路世界遗产的城市队列，提出重建月港码头、新建遗址公园的方案。建设中的龙海月港历史风貌区项目拆除郑氏百年造船厂，将原址改建为配套观景木栈道的绿化空地，所提供的搬迁地无法满足继续建造大型帆船和竞赛龙船的需求，而只能从事具有表演性的小艇修造和模型制作。2015年，福龙中国帆船发展中心、台南市文化协会、漳州市文化产业发展促进会，金门大学建筑学系的文化资产保护专家林美吟助理教授组成专家团队，借鉴与海澄很相似的日本岐阜市传统观览船造船所的经验（岐阜市的观览船造船所经过有效改造，成为长良川传统“鹈饲”渔业观赏的组成部分之一），提出一个海澄郑氏百年造船厂原地保护并通过厂房改造，提升为月港商船钉制技艺传习所的方案。 海澄郑氏先人为船主溪海造船时留下的船谱手绘稿。图中注有“目周四寸”（即船的眼睛四寸）。 1919年海澄郑氏先人为船主溪仔造船时留下的船谱手绘稿。

在林美吟看来，崇兴造船厂传承百年的造船工艺以及至今仍存在的祈福习俗等活态造船景观，是月港最具观光吸引力的生生不息的本土产业。这些动态民俗，足以让造船厂成为一个很好的“生态博物馆”。这种生态博物馆不需要围墙，也不需要玻璃展柜，而是通过街区建筑格局、整体风貌、生产生活等传统文化和生态环境的综合保护和展示，真实、完整、原生地展现当地的文化遗产。不同于新建的“古城”和表象的歌舞表演，“生态博物馆”里的人们在真实环境中真实地生活着，而这些日常生活又可以被游客所看到。同时，让游客与居民之间可以相互交流，在交流中引发有趣的体验和思想火花的碰撞。 月港历史风貌区改造设计方案总平面图（建议保留造船厂的调整方案）。

然而直到最后，百年船厂也没有改变被拆迁的结局。政府提出了原址搬迁异地保留方案，在这套方案之中，与郑氏崇兴造船厂隔岸的月溪河口东岸，原本开阔的天然斜坡在近期的月港历史风貌区改造工程中已被砌上直立的石壁，溪口宽度被缩窄，在景观视觉上有水沟的感觉，改变了原本的自然风光。如果再把位于溪口西岸的郑氏崇兴造船厂拆除铲平，再加建平台或像东岸一样密植树木，经过改建的月港历史风貌核心区，将在不远的未来全部变成人造景观。

老厂房虽然已被拆除，船厂原址经过严谨的踏勘、论证、认定、保留与提升之后，收回集体土地使用权的地方政府及其项目业主，如果能诚意邀请郑家回到原址继续从事木船建造，传承和展示传统技艺，不失为一项后知后觉的补救措施，百年船厂依然能够成为月港历史风貌区内最具吸引力的活态文化遗产亮点，建成一个月港古代造船实景博物馆。 现如今龙海市海澄祟兴造船厂文化遗存已荡然无存。

一项技术遗产和传统技艺，只有被需要、有市场才是其得以生存和延续的唯一途径，而一项技术遗存必须是生活中或记忆中的活物，才有不息的生命力和延续的可能。海澄郑氏家族的造船技艺，因为月港的木帆船水运最后延续到二十一世纪初，也因为月港时期遗留的乡村龙船赛会延续至今，还因为所在船寮能够维续低成本的手工建造。如果乡土与传统都消逝，所谓的申遗还有什么意义？ 崇兴船厂龙船下水