北汽研发能否真正实现跨越?

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完成对萨博技术的收购，并将萨博三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱技术所有权，以及产品开发体系、供应商体系、质量保证体系、生产制造体系等四大体系全部纳入麾下，能否就意味着北汽在自主研发领域，可以通过走“捷径”，实现“跨越式”发展？

从2009年年底，收购萨博汽车相关知识产权，2012年 10月，北京汽车产业研发基地及北京汽车自主品牌高端基地的双双建成启用，再到2013年5月，绅宝的上市――目前看来，北汽的研发进程，的确可以称得上是“跨越式”的发展。 但是不同于一汽、长安、奇瑞、吉利等其他国内自主汽车企业，北汽的自主研发起步晚、底子薄，研发基础很弱。

业内人士告诉记者，尽管北汽在2002年与韩国现代汽车合资组建了北京现代，2005年与戴姆勒-克莱斯勒集团合资组建了北京奔驰，但是这两者基本上只是外资企业在中国的制造工厂。而且，在与现代和奔驰合资之前，北汽更多地是作为越野车和轻型卡车的制造基地出现在国内汽车企业间。历史上，北汽既没有量产的轿车产品，也没有轿车的研发经验，因此北汽发展自主品牌轿车面临比其它汽车企业更大的困难。“根本谈不上什么研发。几乎没有轿车研发经验，也缺乏这方面的人才和技术储备。”

为了尽快提升北汽的研发实力，在2007年，甚至有传言，北汽控股正在与其合作伙伴――韩国现代汽车商讨购买其一款车型作为北汽自主品牌轿车的平台，当时所讨论购买的车型为老款伊兰特。

这个传言最终没有获得北汽方面的确认。尽管时任北京现代董事长的徐和谊此前曾多次表示：“北京现代计划在2008年正式推出合资企业第一款有自主知识产权和自我品牌、符合中国市场需求的轿车产品。”

事实上，购买国外汽车企业过时的技术平台也并不是容易的事。2003年，上汽集团曾向德国大众汽车提出购买已经过时的桑塔纳轿车技术平台的要求。虽然双方在上海大众有密切合作，但是购买桑塔纳轿车技术平台的要求还是被德国大众断然拒绝。

北汽内部人士认为，“在北汽的轿车研发基础十分薄弱的情况下，通过购买成熟的平台再改造不失为一种选择。”但行业人士对北汽当时的这种做法并不完全赞同。

“问题的关键在于北汽几乎买不到真正核心的东西。”如果北汽只是买到一个陈旧的车型，并在这个成熟平台上“依样画葫芦”，那么就如同某大型国有车企在丰田Majesty底盘上扣一个外壳而成为“自主品牌”一样，是为了自主而自主。“在车型研发过程中所积累的原始数据，作为企业的核心技术，国外车企一般是不会出售的。”

一般而言，开发一个车型平台要耗资数亿美元和三至四年的时间，同时还需要有深厚的技术储备和研发实力。对于轿车研发基础原本就十分薄弱的北汽来说，研发新车型，更是一项艰难的挑战。

“北汽基本是用合资企业挣到的钱，发展自主品牌。”徐和谊自己也曾说，如果北汽没有长年与合资企业的合作经验，想做高水准的自主品牌轿车，不管是人才队伍建设，还是管理经验积累、技术资金储备都难上加难。

不过，事实显而易见，虽然屡受挫败，北汽却一直没有放弃实现自主研发的梦想。

据来自北汽方面的消息，依托萨博技术，北汽建立了完整的整车系统开发流程，目前，北汽研发基地主要包括：产品工程中心、产品研究中心、造型中心、试验中心等，初步拥有整车核心零部件的开发、关键子系统技术集成和整车系统集成能力。此外，北汽研发基地还成立了“国家汽车轻量化重点实验室”，该实验室将通过轻量化技术开发、材料开发、优化设计、模块集成等途径，对黑色、有色金属，非金属，复合材料及其他高新前沿轻量化技术进行联合应用开发，实现节能减排。

在投资16.8亿元，占地面积15.8万平方米的北京汽车产业研发基地的不远处，是国家汽车质检中心。这个新成立的国家级汽车质检中心投资额为6.5亿元，占地面积14.4万平方米，将建立汽车碰撞、整车实验、排放与节能等6个实验室。该中心的设立将极大地改善北汽研发硬件投入不足的短板。

最新的信息显示，刚刚上市的绅宝已经获得了市场的追捧，在上市当月，绅宝就拿下了500台的订单，此后的两个月，每月订单数都在上升。客观地说，作为一款刚刚问世的自主品牌B级车，这个成绩相当不错。但是，要真正实现自主研发“跨越式发展”北汽要做的“功课”还不少，有大量工作需要去做。

而其中最为突出的是――建立有效研发机制，加大实验室等硬件建设，做好各生产环节的磨合工作，并且将掌握的技术消化吸收好――只有妥善解决好当前所存在这些问题，北汽的研发成果才不会仅仅是“昙花一现”。