走吧让我们驾车去西部
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上世纪九十年代末是自驾游的萌生阶段，伴随着汽车的普及和道路交通的完善，越来越多未被探索和开发的地域被人们关注，昔日带有一层神秘色彩的中国西部也不例外，它逐渐成为标杆性的区域，吸引了一批又一批汽车发烧友前去探索。余海和他的团队就是最早的一批“探险者”。
对于他们而言，西部旅行最大的乐趣就在于通过旅途，逃离现实的羁绊，享受在辽阔壮观天地间的驾乘体验。同时，各大汽车厂商也把目光瞄准了自驾游，借此弘扬自身汽车品牌文化。
一个人的探索之旅：从济南到西宁
朋友眼中的余海，是待人随和的。每次与车友相聚，他说的最多的便是“好的，没问题”，让人丝毫联想不到这个外表儒雅而又含蓄的男人，曾经在荒凉的西北大漠游走过十年之久。
余海早些年其实是玩儿摩托车的。十四岁那年他便拥有了人生中第一部摩托车，随着年龄的增长，对机车的理解不再局限于速度与激情的他，又跻身济南第一批玩儿哈雷的“潮人”。
由于长期从事媒体工作，所以在汽车蓬勃发展的时代里，余海始终能够接触到这个圈子最前沿的东西，他第一次听说“西部自驾游”这个新潮的名词儿，是在上世纪九十年代末。
当时一位名叫彭勃的济南资深车迷因为工作调动被派往乌鲁木齐，余海通过与彭勃的多次交流，萌生了想去中国西部看看的想法。
1999年，余海前往新疆，这也是他第一次踏上中国西部这片土地，看到了让他整个人都为之颠倒的景色、风土和人情，“那种感觉是没有语言去形容的。”从那开始，余海对西部的兴趣一发不可收拾，在接下来的十年中，他有一大部分的时间是在颠簸的公路上度过的。
回忆起那时的初衷，老余笑言，用近年比较流行的话说，就是“世界那么大，我想去走走。”
被余海自称为“年少轻狂”的一次经历发生在九年前。
2007年，远在乌鲁木齐的彭勃向济南的“朋友圈”再次发起了征集令，邀请济南的车友远赴青海，在西宁集合，并一同往德令哈方向探索前行。
几乎没有什么犹豫，余海便放下手头工作，一番简单的准备之后，他骑着心爱的“哈雷”，仗着自己之前的经验，连夜动身前行。从济南到西宁共计1600公里，余海只会在中途的加油站停靠休息一会，向当地人问问路，再根据自己的路书上路。余海告诉记者，直到今天他还清楚地记得这一路他共加过五次油。
当他到达西宁的时候，“紧握车把的手已经有些不听使唤”，按照时间记录，从济南到西宁，余海只用了24个小时。
与车友们会合后，余海往德令哈方向继续前行。与现在带有商业性质的团队自驾游不同，他们没有固定目的地，人员组成有公司职员、学校老师等各个行业，因此，每个人都具备自己的个性和“发言权”，“见到哪一条不知名的山川，或者河流，如果我们一致觉得它是美的，就会停下来欣赏够再走，不因为赶路而赶路，这也是大家能够凑在一起的原因，那就是对于自驾与探索的痴迷。”
冰川上的“陆巡文化”
姐姐， 今夜我在德令哈
夜色笼罩 姐姐
我今夜只有戈壁
草原尽头我两手空空
悲痛时握不住一颗泪滴
姐姐， 今夜我在德令哈
这是雨水中一座荒凉的城
除了那些路过的和居住的
德令哈......今夜 这是唯一的
最后的， 抒情
这是唯一的
最后的， 草原。
我把石头还给石头
让胜利的胜利
今夜青稞只属于他自己 一切都在生长
今夜我只有美丽的戈壁 空空
姐姐， 今夜我不关心人类， 我只想你
――《姐姐，今夜我在德令哈》海子
因为海子这首绝望而又美丽的诗，很多人记住了德令哈的夜，对于诗中的象征色彩，去过西部的人或多或少总会有些感触。余海告诉记者，即使身处科技迅猛发展的时代，在中国西部的土地上，他最大的感触便是人在自然中的渺小。与花费一天一夜从济南奔赴西宁的“壮举”相比，余海在这片美景与危险并存的土地上显得有些“不敢造次”。
起初，余海还打算骑着“哈雷”去感受广袤西部的心跳，直到有一天，余海跟随队友的两台兰德酷路泽在接近国境线的山川中行进，一场突如其来的大雪令他的计划泡了汤：本就不平整的路面上，余海和他的“哈雷”走不了多久就要跌倒，天色已晚，再加上高原反应导致体力透支，余海被迫做出了将哈雷掩埋在路边的决定。
没有了哈雷的“牵累”，兰德酷路泽顺利的将他们带出了“险境”。
虽然在第二天天气好转之后，余海“抢救”出了他的哈雷，但正是通过那一次事件，余海对于兰德酷路泽的外号“陆地巡洋舰”有了深刻的概念。
直到几年后，余海因为公务缠身逐渐将自己的身影淡出了西部，但仍在从事陆巡中东版这样的大型越野车平行进口的生意。余海告诉记者，在他的旅行生涯中，几乎是开遍了所有能在高原上跑的大型越野。
其实不仅余海，在很多车友的脑海中， “陆巡”已经成为了那个年代西部旅行者的一个标签。由于路况和海拔因素，大型越野车是想要出发去西部的人们的首要选择。
蓝天白云的高原上，虔诚的藏民赶着成群结队的牦牛，越野车疾驰在颠簸不平的公路之上，这样的场景也是我们在公路片中经常看到的。
“在这样的环境中，我们才能真正感受到越野车辆在城市中无法散发的气息。”余海喜欢那种与座下金属铁物在漫长旅途中形成的伙伴关系，大型越野就是旅行者最忠实可靠的伙伴。
随着SUV车型在中国的热卖，大型越野虽不再是前往恶劣环境的唯一选择，但当城市中不乏陆巡、路虎的身影，人们购买此类汽车与其说在追风，不如说是表达自己对于贴近大自然、与大自然嬉戏的一种渴望。
“开着桑塔纳去”
在余海看来，一次自驾游的成败，关键在于前期准备工作是否得当。早些年，余海去的西部地区还没有开发，很多边陲地区的路线都是“国防路线”，车辆一路颠簸，除了极易引发故障外， “爆胎”也是再正常不过的事情。
这些还在其次，“很多地方加油是非常困难的，先不说地图上标注的加油站可能不准确，即使准确，油品质量也要考虑。”因此余海总会预先想到最糟糕的情况，除了备足维修器具，轮胎都要备足两到三条，而关于加油的问题更是重中之重，因为有了经验，他宁愿选择沿途饭店老板提供的高价油，也不会选择去冒险。
近几年，随着自驾游不断升温，一些没有大型越野的车主也跃跃欲试，余海告诉记者，他曾看见很多小奥拓这样小排量并且有年头的车出现在新藏线上。
记者也曾联系采访到一位曾在相关论坛发帖的经典普桑车主李俊，他曾和同伴驾驶着一辆12年“高龄”的普桑入藏并顺利完成旅行。
当汽车驶入高原地区时，由于有些高原反应，驾驶普桑的同伴特意减慢了车速，没想到普桑也开始有了高原反应――油泵供不上足够的油。随行一位经验丰富的老司机认为是气阻造成的，于是李俊和同伴不断停车向油泵喷水降温，最终解决了问题。事实上，类似的小毛病在接下来的旅途中频频发生，虽然他们也时有抱怨，但当这辆普桑翻越了一座又一座高山之后，李俊对于自己的“老车”更有感情了。一趟旅途下来，对于汽车维修一知半解的李俊感觉自己也成了“半个”普桑维修工。
余海告诉记者，有时候，汽车和人一样，需要理解，“如果你对自己的车子够了解，并选择好了时机，哪怕是上海大众化油器型老普桑这样的轿车都能开到并安全返回。”
西部自驾游往往被称之为发现之旅，这场“发现之旅”不仅对当地的风土人情是一种探索，更是车友对自己座驾的一次探索，“在那种极端的环境中，当你发现抱怨并没有什么用时，只能去解决问题，这样会更贴近自己的座驾，也是如今很多车友与机械打交道为数不多的宝贵机会。”
如果你有属于自己的一部汽车，并且热爱它，那么你还在等什么？
■延伸阅读
自驾游与品牌的文化混血
夏野
厂商主打品牌文化之旅
随着自驾游的逐年升温，各大汽车厂商也把目光瞄准了自驾游，借此宣传自身汽车品牌文化。2015年，荣威W5就曾举办了以“丈量边关 致敬英雄”为主题的主题活动。荣威W5一直以来所主打的广告语便是“每个人都是自己的英雄，每条路都可能成为传奇”，厂家精心选择制订的几条自驾游路线包含了中国几个主要边关，目的就是彰显自主品牌勇往直前的“中国式魅力”。
据记者了解，参加这种活动的受邀人群也趋向多元化，很多大型豪华越野品牌在推广自驾游的同时，也会邀请摄影摄像界的“大佬”助阵，甚至引入 “航拍技术”，向社会传达自身汽车品牌精神诉求。
以汽车粉丝为基础的“互联网+自驾游”
随着自驾游市场的不断做大，各大依托于互联网的企业媒体也在这其中分到了一杯羹。
据记者观察，在全国范围而言，运作比较成熟的有易车网、太平洋汽车网等网络媒体。
他们的操作模式是借助旗下开设的各大论坛板块吸引车主前来成为该网站的“粉丝会员”，当论坛“粉丝”人数达到一定数量的时候，通过与汽车厂家、保险行业的赞助合作进行活动的推广，盈利的同时也借“自驾游的东风”树立网络媒体的知名度。
在济南，比较有影响力的有济南部落，他们将本地爱好汽车旅行的人群招揽在一起，定期举办活动。这种同城的交流方式对于汽车用户而言，无疑是更接“地气儿”。
经销商的“俱乐部运营”
“从现在公司战略而言，我们已经开始越来倾向于把以往用于传统模式广告宣传的经费，慢慢转向于服务我们自己的用户资源。”一位济南专业越野SUV的经销商经理曾对记者如此表述。随着汽车行业的竞争进入白热化，经销商除了配合厂家宣传汽车品牌之外，更加重视打造其属于自己的“汽车俱乐部文化”。
除了改装、比赛等目前来说对于大众群体还是“小众”的烧钱项目外，自驾游无疑是最好的形式。据记者了解，济南已经有很多萌生的“汽车俱乐部”，他们有着自建的微信公众平台，定期向会员推送自驾游活动的相关讯息。
对于经销商而言，出资举办一次带有服务性质的自驾游不仅能够回馈老用户，把握住手里的用户资源，也能够通过这样的服务来吸引新客户的加盟。
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