桥梁工程T型刚构桥施工技术

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摘要 我国经济快速发展，交通运输量大幅度增加，交通设施逐步向复杂地带延伸，桥梁的类型也逐步多样化，跨河、穿山等交通工程的修筑对施工技术提出了更高的要求。本文结合作者多年工作经验，以桥梁工程T型刚构桥施工技术为研究主体，详细阐述了该类型桥梁的分类及力学特点，构造特点，适用情况等几个问题。

关键词 桥梁工程；T型刚构桥；施工技术；跨长

中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）48-0139-01

近年来，随着我国国民经济的持续发展，交通运输业的进步带动着公路工程向纵深方向延伸。由于我国地形复杂，在山区丘陵河流地带修建公路对桥梁施工技术无疑提出了更高的挑战。桥梁工程是交通工程的枢纽，工程质量的好坏施工技术是关键。T型刚构桥是我国现代桥梁施工中常见的桥梁结构类型，由于该桥具有许多自身技术特性，相比于其它类型的桥梁，其施工工艺也更为严格，为圆满完成工程施工，确保工期和质量、合理控制工程造价，在施工的过程中，我们要立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学，以便为优质高效安全的完成工程。多跨刚架桥的主梁可以做成非连续式，一般在主梁跨中悬挂简支梁或设置剪力铰，从而形成所谓带铰的T型刚构桥或带挂孔的T型刚构桥。下面对T型刚构桥施工技术作以简要论述。

1 分类及力学特点

1.1 带铰T型刚构桥

带铰的T型刚构桥，属超静定结构。两个大悬臂在端部借所谓“剪力铰”相连接，剪力铰是一种只能传递竖向剪力而不能传递水平力和弯矩的连接构造。当在一个T型刚构桥面上作用有竖向荷载时，相邻的T型刚构结构通过剪力铰而共同受力。因而，从结构受力和牵制悬臂端变形来看，剪力铰起到了有利的作用。

1.2 带挂孔T型刚构桥

带挂孔的T型刚构桥，属静定结构。T型刚构桥两侧是悬臂梁，挂梁是简支梁。它与连续梁相比，具有悬臂法施工阶段的受力状态与运营阶段一致，无需体系转换，省掉设置大吨位支座装置及更换支座等优点。它与带剪力铰的T型刚构桥相比，对施工阶段的标高控制的精度可以稍微宽些，没有像后者为设置剪力铰进行强迫合拢的可能，以及为更换剪力铰处支座的麻烦。带挂孔T型刚构桥不受混凝土的收缩徐变、温度变化及基础沉降所产生的次内力的影响。

2 T型刚构桥的构造特点

带挂梁的T型刚构桥桥型结构布置以偶数的T构单元与奇数等跨长的挂梁配合最为简单合理，在此情况下，刚构两侧的恒载是对称的，墩柱中不存在不平衡的恒载弯矩。但也可以采用不同的T构悬臂长度和相同的挂梁相配合，以构成中孔跨径最大并向两侧逐孔减小的桥型布置。在此情况下，每一T构两侧的恒载对称，墩柱中也无不平衡弯矩。因此，多跨T型刚构桥的立面布置，除应考虑一般桥型设计所遵循的共同原则外，全桥的T构单元尺寸尽可能要相同，以便简化设计，方便施工；T构的纵向布置应尽可能对称，以防止T型刚构桥的桥墩承受不平衡的恒载弯矩。

预应力混凝土T型刚构桥主梁在纵方向的变化一般采用变高度梁，梁底曲线可以做成很多形式，如大半径圆弧线、抛物线、正弦曲线和折线等。从配合截面的内力和美观来看，以抛物线或正弦曲线为佳。但从施工方便上看，则用折线和圆弧曲线为好，具体应根据主梁内力的分布情况，按等强度原则选定。

预应力混凝土T型刚构桥的悬臂梁，通常采用箱形截面，也可以做成桁架结构。根据统计，国外对于公路和城市的预应力混凝土T型刚构桥，其支点处梁高与跨径之比、支点处腹板总厚度与行车道板宽度之比以及支点处腹板厚度与截面高度之比值要符合相应规范的要求。跨中梁高视挂梁跨径或设铰需要而定。带挂梁T型刚构的梁端高度一般与挂梁同高，当挂梁跨径在30m以下时，梁高通常取在2m以下。带铰T型刚构的跨中梁高一般为支点梁高的0.2~0.4。

3 T型刚构桥的施工实践

T型刚构桥结合了刚架桥和多孔静定悬臂梁桥的特点，是我国20世纪70年代、80年代修建较多的一种桥型。同悬臂梁桥一样，T型刚构桥也非常适宜于悬臂施工方法。预应力技术的发展和悬臂施工工艺的相结合以及受力简单明确是其发展的一个主要原因。普通钢筋混凝土T型刚构桥常用跨径在40m~50m，预应力混凝土T型刚构桥的常用跨径为60m~120m。

然而，几十年来的实践证明：带挂梁的T型刚构桥型在混凝土的长期收缩徐变作用下和汽车荷载的冲击作用下，T构悬臂端会发生下挠，从而导致悬臂端与挂梁之间易形成折角，增大冲击作用，使伸缩缝的处理和养护困难，行车时给乘客带来不平稳的感觉，且各T构之间不能共同工作，使其跨径受到限制。而在T构带铰的桥型中，由于铰的存在，使铰的左右两侧主梁变形不一致，难以调整，引起行车不平顺；施工过程中有时还需要强迫合拢；当T构的两边温度变化不同时，易产生不均匀变形，引起较大次内力；加上剪力铰的构造与计算图示中的理想铰尚存在差异，难以准确地计算出各种因素产生的次内力。因此，T型刚构桥目前已较少采用。

4 结论

综上所述，桥梁施工是一项系统工程，只有各部分施工质量得以保证才能使整个桥梁正常运行。T型刚构桥是现代桥梁工程中的常见类型，除文中论述的施工要点外，实践中我们还要根据工程的实际情况，针对新问题，研究新对策，不断的革新施工工艺，为构筑优质工程而努力。受技术发展水平的限制，在施工实践中还有一些问题障碍亟待不断的去探索研究。鉴于作者水平有限，文中论述不到之处望行业同仁多多指正，今后亦会加强相关理论知识的学习，争取为T型刚构桥施工技术研究做出更大的贡献。

参考文献

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