苏州站穿孔铝管吊顶施工技术

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摘要：苏州火车站高架层吊顶中央部分采用穿孔铝管吊顶，既是对中轴线的强调，又为高架候车室提供了充足的光线。通过合理的深化设计，精细的施工工艺，严密的质量监控措施，为吊顶工程的施工效率和质量安全提供了有力的保障。

关键词：穿孔铝管；吊顶；施工技术；质量控制

Abstract: Overhead floor of Suzhou Railway Station by perforated aluminum ceiling ceiling central part, it is the axis of the stressed, provides sufficient light and elevated waiting room. Through the deepening of reasonable design, construction technology of fine quality, strict control measures, provide powerful guarantee for the efficiency and quality of construction safety ceiling works.

Key words: perforated tubes; ceilings; construction technology; quality control

中图分类号：TU248.1文献标识码A 文章编号

1工程概述

苏州站新建站房工程由南侧普速站房、北侧城际站房和跨线高架候车厅三部分组成，总建筑面积85717m2，其中地上建筑为54445 m2，地下空间部分为31272 m2，建筑总高度31.25 m。地下三层，地上二层，地下二、三层为地铁车站。

北站城际站房长241m，宽60m（含高架车道），南外墙与城际基本站台平齐，地下一层为南北出站通道，首层东侧是售票大厅及办公用房，西侧为贵宾候车厅，中央为进站广厅和城际候车厅。二层为高架层，室内东西两侧吊顶使用亚光象牙白穿孔铝板，栗色铝框收边，中间为白色穿孔铝管格栅吊顶，现已开通的北站部分吊顶总共9榀，单榀吊顶呈倒三角型，楼面标高8.700m，内部空间高达14m的候车大厅在南站房施工完毕后将南北站房连接为整体。

2施工方案的优化

2.1 深化设计

高架层吊顶设计之初选用的并非穿孔铝管吊顶，而是进口的透光拉膜，这种膜不仅可以满足火车站顶面A级防火材料的要求，同时还可以透射出非常柔和的光线，但是这种材料也存在着一定的问题。首先这种膜造价高，其次，该材料在顶面为非封闭造型，会给今后的清洁带来很大不便。但是，穿孔铝管就不存在以上这些问题，因为它既能满足A级防火的硬性规定，又有很好的透光性，造价还比较低，同时根据声学的要求在其表面做穿孔处理，内部填充吸音结构，这样在一定程度上又解决了交通空间的噪声问题。现场实景如图1。

2.2 施工方案的确定

设计之初，主龙骨纵向并排布置，穿孔铝管净间距为150mm。在施工过程中，本着样板领路，方案先行的原则，在大规模吊顶作业开始，我们先展开小区域的样板示范工程，发现主龙骨排列与钢结构桁架钢管相互交叉映射，铝管间距过大，透视率高，给人感觉吊顶上部杆件错综杂乱，效果不好。最后经综合考虑，决定主龙骨采用Φ80镀锌钢管，根据钢结构桁架斜向布置。次龙骨为双排50×25U型轻钢龙骨，根据铝管斜缝接口部位布置，表面白色氟碳喷涂处理。穿孔铝管直径70mm，净间距调整为70mm，整体效果明显整齐、美观。龙骨具体布置及铝管排列详图2。

图1穿孔铝管吊顶实景图 图3主龙骨连接节点图

图2龙骨布置及铝管排列

3穿孔铝管吊顶的施工工艺

3.1 工艺流程

顶棚标高弹水平线 制作龙骨连接件 安装主龙骨 安装次龙骨 安装穿孔铝管 调平、调顺直。

3.2 施工工艺

3.2.1 弹线 、找水平

由于吊顶龙骨直接固定于钢屋盖桁架上，考虑到钢结构中部起拱因素，在制作安装主龙骨及其抱箍前，需预先在吊顶东西两侧弹出控制标高点，再根据设计标高，沿吊顶面的底端和顶端弹水平控制线；

3.2.2 制作主龙骨连接件

为了保证结构安全性与稳定性，主龙骨不得直接焊接在在钢结构桁架上，故采用抱箍固定方式。将抱箍固定于钢结构杆件后，根据先前弹出的控制线标高，将100×50×5规格的镀锌方钢利用10mm厚钢板将其焊接在抱箍之上，然后用10mm的镀锌钢板根据实际角度和尺寸制作连接件，最后用M12螺栓将主龙骨与连接件连接固定。详见图3。 在焊接过程中，一定要保证焊缝饱满，不得有焊渣、焊瘤，并及时涂刷防锈漆；

3.2.3 安装主龙骨

主龙骨采用Φ80镀锌钢管，根据放样尺寸，在地面拼装焊接完毕后，刷好防锈漆，然后高空吊装，用M12螺栓将龙骨固定于连接件之上；节点示意详图4。为了保证结构的稳定性，主龙骨的焊缝一定要均匀饱满，在打磨平整后，将防锈漆涂抹均匀。

图4主龙骨节点图图5穿孔铝管与次龙骨安装节点详图

3.2.4 安装次龙骨

次龙骨由根据现场实际特殊加工的50×25U型轻钢龙骨制作而成，两侧翼板穿孔，间距140mm，一侧用M8螺栓连接于主龙骨之上，一侧用M6螺栓将穿孔铝管连接起来。在安装前应按设计要求弹线，保证次龙骨安装完毕后达到横平竖直，为穿孔铝管将来的安装提供良好的基层。根据图纸与结构要求，次龙骨的部位需正好处于穿孔铝管接头的部位，接头两端均须固定于龙骨之上，方可满足受力要求。故次龙骨必须采用双龙骨，具体定位根据满足接头固定确定位置。

3.2.5 安装穿孔铝管

在穿孔铝管吊装前，需将挂件固定于穿孔铝管两端，铝管尺寸根据次龙骨定位尺寸确定，相邻铝管衔接处用事先加工好的套管铆钉连接。固定铝管的挂件由一M6螺栓和一长约80mm长C型

卡槽组成，挂件一端将C型铝合金槽固定在铝管端头，另一端连接于次龙骨之上，这样在高空拼装的时候可以在C型铝合金槽内进行平移微调。节点参照详图5。值得注意的是铝管的接头和弯头部位，必须保证铆钉到位，打胶饱满，否则极易在吊装或拼装过程中造成铝管脱落。

3.2.6 调平、调顺直

在穿孔铝管固定后，根据所弹水平控制线，将每根铝管调水平、调顺直，以使吊顶的正面、侧面保证在一个平面上。

4质量控制要点

为了确保铝管吊顶工程达到质量验收标准及创优预定目标，项目部设专职质检员，对进场物资和安装质量进行全过程监控，对重要控制节点进行严密监督。

4.1 物资进场须把关

穿孔铝管厚度、孔径和外形须符合设计要求，面层涂饰色泽须一致、表面平整，几何尺寸误差须在允许范围内。

4.2 测量放线须准确

测量放线是铝管安装前的重要步骤，它直接影响到铝管吊顶的整体平整效果，可以说是关乎穿孔铝管工程的重要工序，所以弹线必须准确，经复验合格后方可进行下道工序。

4.3 吊顶龙骨必须牢固、平整

安装龙骨时应严格按放线的水平标准线和放样尺寸拼装焊接整榀骨架。受力节点应螺栓连接紧密、焊接牢固、保证龙骨的整体刚度。龙骨的尺寸应符合设计要求，纵横拱度均匀，互相适应。同时在吊装过程中，一定要保证吊点数量和位置满足受力要求。

4.4 吊顶面层必须平整

铝管拼装前应先弹线，中间根据钢结构桁架起拱高度和整体效果起拱。主次龙骨的相对位置须准确，螺栓连接须牢固。龙骨安装完毕后，应经检查合格后再安装穿孔铝管。考虑到列车经过候车室下方带来高频震动，铝管吊件的螺栓连接件极易造成松动。故在铝管安装过程中，与次龙骨的螺栓连接件必须加垫片，接头套管与铝管端头连接处保证铆钉铆固到位，数量充足。同时，铝管接头两端必须固定于次龙骨之上，且连接紧密。在对铝管位置进行微调的时候，尽量避免螺栓脱离C型卡槽中间位置。龙骨分格的几何尺寸必须符合设计要求。穿孔铝管的品种、规格符合设计要求，外观质量必须符合材料质量要求。

4.5 焊缝处理

所有焊缝必须严格检查，保证焊缝均匀饱满，焊渣、焊瘤打磨后必须涂抹防锈漆。

4.6 接缝打胶

打胶前先对穿孔铝管的安装质量进行检查，确认线条是否平直、接缝是否平顺、整体是否符合设计和验收标准的要求，挑选专业打胶工人，确保胶缝顺直、饱满。

5结语

自苏州火车站开通运营以来，高架层铝管吊顶各项性能指标均符合设计和有关标准的要求，特别是气势宏伟、具有立体感的大体积铝管格栅吊顶的构思和综合效果，与两侧具有浓厚姑苏文化气息的白色穿孔铝板、栗色铝框收边吊顶交相辉映，既为姑苏文化增加了现代气息，又为高架层室内提供了充足的光线，起到了节能环保的效果，同时也得到了有关部门和社会各界的一致认同和好评，为穿孔铝管格栅吊顶在公共建筑高大空间的应用积累了丰富经验。

作者简介

冯小军，男，1984.10出生，2008年毕业于河北工程大学，大学本科学历，中铁十二局集团建筑安装工程有限公司，助理工程师，工民建专业。