山区公路水毁浅析及防治措施

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇山区公路水毁浅析及防治措施范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘要：我国地域辽阔，山川纵横，气候多变，自然地质条件复杂，因汛期暴雨或持续降雨、洪水等导致的公路水毁一直是公路交通的主要自然灾害之一。因此，积极、科学、有效、全面地防治公路水毁具有极其重要的意义。本文对山区公路的水毁原因进行分析，并概述了公路水毁的防治措施。

关键词：山区公路；路基；水毁；防治

一、山区公路水毁浅析

山区公路水毁从表现形式来说，主要有以下4种类型：路基沉陷、路基坍塌、桥涵破坏、防护与加固工程损坏。本文重点对路基的水毁进行分析。山区公路经常受河流变迁及洪水冲刷的威胁，由此产生的道路水毁成为严重的工程自然灾害之一。在每年的汛期，水流对路基的冲刷乃至冲毁常给行车安全造成巨大的影响，经济损失十分严重。因此，必须采取有效的措施防止水流对河岸与路堤边坡的冲刷，以确保路基的安全稳定。然而，现有的水毁防治措施还亟待完善。

（一）路基沉陷

路基沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的位移，路基的不均匀下陷，将造成局部路段的基层破坏，进而使路面破损，如水泥混凝土路面的断板、沥青混凝土路面的坑槽、龟裂等，降低路面行驶质量，影响行车安全，甚至中断交通。形成路基沉陷的主要原因有：（1）填方路段填料选择不当，施工过程中超厚度碾压，压实度不足；（2）路基结构组合不合理，弯沉过大，路面防水差，雨，雪水渗入路基；（3）路基排水措施不当，路面、边沟形成积水；（4）缺少必要的排水和防护措施。

（二）路基坍塌

路基坍塌主要指路基土体或沿线山体（或土石混杂的堆积物）遇水软化，在较陡边坡无支撑的情况下，自身重量所产生的剪切力，超过了粘结力和摩擦力所构成的抗剪力，因而土体沿松动面下坠散开。路基坍塌破坏了路基的整体性，损害了路面的通车功能，易造成交通中断，是比较严重的水毁病害。形成路基坍塌的主要原因有：（1）缺乏合理的排水措施，路基极易冲刷；（2）路基边坡土质松软、坡度过陡，缺乏必要的挡土墙等防护措施；（3）构成路基的土质极差，岩石风化严重，遇水软化。

二、山区公路水毁防治原则与措施

（一）山区公路水毁防治原则

1、在设计中重视整个路线的水文调查和水力计算，路线尽可能横穿小河流、泥石流等，桥涵孔径设计不但要考虑流量需要，还应考虑石块、泥沙的顺利通过；沿河路段路堤防护基础尤其是河流外侧河岸应充分考虑冲刷。

2、改建路基或低等级道路如农村公路网建设，应注重路基高度的采用，避免因路基浸水而造成路基、路面的破坏。

3、完善道路排水设施的设置，边沟、截水沟、急流槽、边坡路基防护构造物、调治构造物等尽可能设置完全，逐步改变以往水毁抢修为预防为主，工程实施，养护完善，消除隐患，避免水毁的发生。

（二）山区公路水毁防护措施

1、路基边坡防护主要有植物防护和坡面防护构造（如浆砌、抹面、锚杆、喷射混凝土等），同时在上边坡坡顶设置截水沟，减少边坡剥落的可能性。

2、高等级道路及普通公路弯道内侧由于路面面积较大，水量集中，路面铺装层径流系数较小，应充分考虑路面汇水漫流对路基边坡的破坏作用，设置拦水带、泻水槽、挡水墙、集水井等，确保路面水顺利排出路基以外。

3、对于的上边坡及其附近的细小沟壑乃至泥石流，应设置挡水墙、石砌拦水坝等进行拦截，规模较大无法拦截的应设置桥涵使其顺利通过路基，避免产生淤塞、堆积、冲积，阻断道路。

4、砌石防护分为干砌和浆砌两种。干砌片石用以防护边坡免受大气降水和高空径流的陵犯，和庇护浸旱路堤边坡免受水流冲洗感化，一般有单层铺砌、双层铺砌。在片石上面应设置垫层，它重要起整平的感化，并可防备水流将干砌片石上面边坡上的细颗粒土壤照顾进去冲走，还能使防护的坡面具备必定弹性，从而增长对海浪、流冰及漂泊物打击的抵挡力，使之不易粉碎。干砌片石所用的石料，应是坚固的、耐冻的和未风化的石块，为防水浸水及进步团体强度，可用水泥沙浆勾缝。当水流流速较大（如4～5m/s），海浪感化较强，和大概有流冰、流木等打击感化时，宜采纳浆砌片石护坡，需要时，可与浸水挡土墙或护面墙同时设置。

5、抛石防护重要用于防护水下部门的边坡和坡脚，免受水流冲洗及淘刷，也可用于防备河床冲洗，最合用于砾石河床。它不受水位凹凸变更的影响，亦不受施工季候的限定，新筑堤岸还没有沉实以前亦可施工。在四周盛产石料、沿线废石方较多的地域，应优先斟酌此种防护步伐。

6、石笼防护的使用范畴比力遍及，可用于防护河岸或路基边坡、加固河床、防备淘刷。

7、浸水挡土墙是用来支持自然边坡人工边坡，以包管土体不乱的修建物。

8、丁坝是指坝根与岸滩相接，坝头伸向河槽，坝身与水流标的目的成某一角度，能将水流挑离河岸的布局物。丁坝是用来束水归槽、改进水流状况、庇护河岸的。

9、对于规模较大、规避不了、无法清除的滑坡、崩塌，主要有两个处理措施：水的处理及支挡锚固。对于地表水，可采取在不良地质体上方修建截水沟的方法，不使土体抗剪强度下降而产生滑移；对于地下水较丰富的不良地质体还应设置截水盲沟，尽可能减少土体水的含量。如果排水仍不能保证安全，应采用挡墙、抗滑桩、锚杆等措施，阻止不良地质体的移动。

10、间接防护主要指导治和改河，是以修筑丁坝（群）、顺坝等挑流导流工程或必要时改变河道，通过导流或阻流的方法，改变水流性质，或者迫使主流流向偏离被防护的路段，亦可减小流速，缓和水流对被防护路段的作用，改变河槽中冲刷和淤积的部位，达到防护目的。这些建筑物伸入河道，侵占一部分河流断面，改变了水流结构，而自身又受到水流的强烈冲刷（如丁坝坝头等部位）。但是，即使丁坝坝头等部位被冲毁，也不致于立即危及路基安全，可认为达到了路基防护的目的，只要汛后及时修复即可。

三、山区公路水毁治理

山区公路水毁治理方法很多，可根据实际情况选取合适的方法，现以某工程为例概述其治理施工措施。

沿海某高速公路K358+963B处路基基本型式为全挖断面路堑型；滑坍前为网格加植草皮防护。受台风的影响，连续几天普降暴雨，大量的降水终使K358+963B（中心桩号）二阶以上土体屈服，不甚水浸蚀而软化，形成滑动面致使土石失去平衡产生滑坍。灾情发生后，养护人员就立即赶赴现场，进行安全布控，引导交通，疏通车辆，半小时内机械设备也调到现场清理路面淤泥。通过现场堪测，滑坍长30.2m，高约13m，在二阶以上，一阶仍稳定未损。其土质以粉质中液限粘土为主，含有较多的粉土颗粒，干时稍有粘性，飞尘大，浸水时很快被湿透；在滑坍面中部有一个季节性泉眼，从岩层底下流出的泉水正是造成此处滑坍的原因所在。其泉水首先软化土体，使土体自重增大，孤石失去支撑；同时土层间，土层与岩层间粘结力减小，失去稳定性，形成剪切。勘测中还发现距坍方处坡顶约10m处的垒石堆（施工期，开炸石方遗留形成）也开裂，有下滑趋势。

根据滑坍特点：滑坍规模不大，滑动面底下土质较好，已稳定，不会再发生大规模滑动。决定采用挡土墙与护面墙相结合进行防护加固，对垒石堆设挡墙防护。即在滑动面下部5m范围浆砌片石挡土墙（宽1.1m），挡墙顶设约4m宽平台，以上部分采用底宽0.9m、顶宽0.4m的护面墙；垒石堆处沿岩面砌≥1.1m的挡墙。在修复过程中加强梅花型泄水孔的布设，泄水孔用20×20的碎石盲沟进行横向连接；泉眼处采用土工布包碎石形成50×50的反滤层，用10的PVC管将水引出（如图）。

结束语

防治山区公路水毁一定要认真贯彻执行“预防为主，防治结合”的方针，不论是预防工程，还是水毁恢复工程必须依靠科学技术精心设计，精心施工，修一处，保一处，尽量减免水毁损失，使山区公路安全畅通。

参考文献：

[1]张恒荣，张永刚，任勇.巴基斯坦喀喇昆仑山区公路水毁分析与防治措施[J].公路，2013年4期.

[2]胡凤燕，高茜.基于洪灾的山区公路水毁及防治[J].大观周刊， 2013年6期.