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源自赛道,发扬于民间

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多数人对Lexus的印象可能聚焦在豪华、舒适与可靠,实际上,Lexus在赛车运动上的成就,远远超过你我的想像。

虽然大家都认为雷克萨斯等于舒适、豪华、高端的代名词,似乎总跟运动、性能扯不上边,但实际上,雷克萨斯于1999年就开始参与赛事。当年他们派出了两辆GS400赛车,参与美国摩托罗拉杯(Motorola Cup North Ametican Street StockChampionship touring car seties)。而第一次参加赛事的雷克萨斯,在该年的第六场比赛后取得了品牌史上首个赛事冠军。

随后,雷克萨斯在2001年时制作了新的赛车,这是一辆第一代的IS300,而这辆IS300也在该年就获得过分站冠军的殊荣,更在2002年拿下Grand-Am Cup ST1组别的车手以及车队冠军,甚至在加拿大的一场比赛中,以横扫前三的姿态拿下胜利,对于一个相当年轻的品牌来说实属难得。

当然,雷克萨斯的比赛触角少不了自家的日本Super GT,而挑战极限的耐力赛也是他们的最爱。

劳力士24小时霸主

从2004年进入劳力士系列赛一直到2010年退出该赛事,雷克萨斯已经取得了15个以上的单站冠军。其中,在最关键的劳力士迪通拿24小时耐力赛中,雷克萨斯与美国当地的Target Ganassi Racing赛车队合作,以发动机提供者的身分共同打造了参赛车辆,并在2006~2008年三个赛季中,连续取得三年的全场冠军,这在劳力士迪通拿24小时耐力赛历史上是相当罕见的事,再次证明雷克萨斯的坚强实力。

2008年,雷克萨斯史上的最强超跑LF-A问世,其原型车参与了当年的纽博格林24小时耐力赛至今,同时参与的还有ISF。而丰田集团的赛事部门Gazoo RacInq也在2010年制作了一辆CT200h赛车,拿下德国所举办的ADAC Rundstrecken Trophy六小时耐力赛的冠军。

基于参赛的丰富经验与技术,F车系传承了LexUs对运动与性能的主张,挂着F图腾的Lexus都来自赛道,然后在你我身边默默带给性能迷信任的微笑。

SuperGT

雷克萨斯在2005年品牌正式导入日本之后,在2006年,雷克萨斯就马上以当时的当家跑车SC430加入到Super GT的最高组别――GT500。熟悉Super GT的车迷肯定知道,里面的车队没有一个是好惹角色,但雷克萨斯却在2006年首次参加Super GT的第一场比赛就一鸣惊人拿下单站冠军,最后更成为年度车队冠军,显见雷克萨斯的坚强战力。另外,同年雷克萨斯也使用GS450h参与日本北海道举行的十胜24小时耐力赛,这也是雷克萨斯、甚至也可以说是日本史上首度使用混合动力车款参加比赛的先例。2009年,雷克萨斯再次在Super GT迎来光辉荣耀,以SC430与IS350分别获得GT500以及GT300的年度冠军,事实上在2006~2013年的七年参赛期间里,SC430总共获得了四次GT500组别的年度冠军,获奖率过半,坚强实力于此可见一斑。而从2014年开始,为了因应Super GT规则的更动,雷克萨斯将赛场上横扫千军的SC430退休,改以全新的RC FGT3来挑战赛事。

01.除了参加比赛之外,雷克萨斯也经常支持赛场安全车、医疗车的工作。

02.雷克萨斯在赛场上涉猎甚多,从房车赛到越野赛,从耐力赛到飘移赛,全部难不倒他们。

03.这就是当年在日本Super GT杀遍四方的SC430,七年的参赛时间拿下四次年度冠军,恐怖啊……

04.雷克萨斯很爱跑耐力赛,还是油电的,这小小的CT200h可是德国六小时耐力赛冠军。

05.你没见过这样的雷克萨斯吧?这可是连续三年拿下迪通拿24小时耐力赛的冠军赛车。

PART 1:关于F的定义

of Fuji Mountain

对于日本人来说,F有很多很多意义,尤其是对Lexus这群全日本最顶尖的汽车人,(不,更深刻地说他们希望自己是全世界最顶尖的汽车人!),所以关于Lexus的故事很多跟F有关,比方Fuji Mountain富士山,那日本人心目中最崇高的圣山,象征着日本几个世纪以来的最高成就代表,在没有达到足够的高度时,为自己冠上F称号对富士圣山是种亵渎,但一旦挂着F图腾,你知道日本人绝对是认真的,包括在公元2000年丰田收购了富士山脚下的Fuji Speedway,进军F1世界一级方程式大赛,并且正式将Lexus旗下性能车系命名为F高性能系列。

of Fuji Speedway

于是,我们来到了位于静冈县富士山脚下的FujiSpeedway赛车场,这个以日本圣山为名的赛车场建于上世纪60年代,并在1976年承办了第一场世界一级方程式锦标赛。这个坐落于大山脚下的F1等级赛车场全长4.56公里,喜爱山内一典GT系列游戏的你对这个赛道一定不会陌生,这个赛道有着将近1.5公里长的大直线,除了位在中低海拔变幻莫测的天候外,大幅的高低落差、大直线底的下坡急弯与几段时速直逼200km/h的高速弯道,对车辆的加速性能、制动性能与高速平衡性都是莫大的考验!

丰田集团在2000年买下富士赛车场之后,对赛道进行了局部修改,并以F之名建立了Lexus旗下的性能车系。在赛道一旁的性能体验与测试中心,所有Lexus旗下性能车系一字排开,除了开发中车款的性能测试之外,所有Lexus参与的大小赛事赛车也在此进行测试与调校,当然,对于LFA专案负责人棚桥晴彦、F车系项目负责人矢口幸彦与Lexus旗下诸多SuperGT车手来说,富士赛车场就像他们家的后院,Lexus所有在世界上屡创佳绩的各类赛车,不断带给热血车迷驾驭乐趣的F车款,都是在这边完成最终测试与设定的。

of LFA

在正式展开“F Day”的Amazing Trip之前,请容许我大惊小怪地用LFA来开场。如果你对大头义够熟悉,应该知道大头义除了是《汽车杂志》主编之外,同时也是台湾Top Speed极速超跑集团兼车队首席顾问,在超过15年的专业媒体生涯中试遍天下超跑,但很遗憾的,对于LFA这辆让我充满敬畏与好奇的东瀛传奇却始终无缘一亲芳泽,我一度以为在LFA全数交车完毕后再也没机会坐上LFA,还好有“F Day”,谢谢Lexus中国,帮我补足了我在超跑领域中非常重要的一块拼图。