移动闭塞分区的计算及多车仿真的研究
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇移动闭塞分区的计算及多车仿真的研究范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
摘要：无线闭塞中心(RBC)是CTCS-3级列控系统的一个安全计算机系统，它对于系统的可靠性和安全性有着极高的要求，直接关系到人民生命财产和铁路行车安全。但由于列控设备现场测试往往发挥了巨大的人力、物力及财力，有些测试项目甚至于有危险性或不可再现性等原因，所以，建立无线闭塞中心RBC数字化仿真测试平台可以利用极少的人力物力分析实际线路数据是否合理，也为CTCS级别更高系统的发展提供先进的技术途径和管理运作方式，为未来轨道交通管理的其它领域的协调发展提供前提条件。本文在界面的绘制过程中，我们利用VC++6.0与Excel的接口设置，将所有静态数据存入Excel，并通过接口将其录入程序中，以数组的形式存储与调用。同时，随着人机交互以及列车运行时刻产生的动态数据，不断地变换仿真系统界面以实现仿真。
关键词：移动闭塞区间、多车、仿真、
Abstract: the radio block center (RBC) is a computer securitysystem of CTCS-3 train control system, it has a high demand forthe reliability and safety of the system, directly related to people's lives and property and the railway traffic safety. But because thetrain control equipment on-site testing often play a huge human,material and financial resources, some test items and evendangerous or not reproducible and other reasons, therefore, to establish the RBC RBC digital simulation testing platform can analyze the practical line data is reasonable use of rareresources, provides the technology ways of advanced themanagement mode of operation and development for the CTCShigher level system, provided a prerequisite for the coordinated development of rail traffic management in other areas of the future. In this paper, the drawing of the interface, we use VC++6.0and Excel interface is provided, all static data stored in Excel, and through the interface will be the entry procedures, in the form ofan array of storage and call. At the same time, along with thedynamic data of human-computer interaction and train operationtime, changing the interface of simulation system to realize the simulation.
Keywords: interval, multi vehicle, simulation of moving block,
中图分类号：[C94文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
我国铁路控制系统的现状，与欧洲发展ETCS之前的铁路状况有很多相似之处。目前，我国正在借鉴欧洲ETCS的成功经验，研究适合我国国情的中国列车控制系统(CTCS)，制定CTCS技术规范。
当前外国公司垄断了国内多条高速路线的RBC设备，铁路系统关乎国家命脉，应该使用国产化设备，因此，本课题研究的 RBC也就成为当前的一个热点，无论是从近期还是远期看都具有较高的学术价值、广泛的应用前景和重要的社会经济意义，同时对我国RBC的研究作出了有意义的工作。
1.移动闭塞区间
无线闭塞中心周期性地向管辖区域的所有列车提供闭塞分区信息,并管理闭塞分区。闭塞分区随着列车的运行而移动；其长度是可变的,列车的序号、运动状态、其所在线路参数等因素不同,闭塞分区的长度就不同,闭塞分区是无线闭塞中心跟据这些因素和列车之间的位置关系,实时进行计算得出的。图例：
通过信号机与进站信号机之间 通过信号机通过信号机之间
上/下行出站信号机与下/上行信号机之间
2.进路设置与分析
发车进路：列车从车站发出时，由列车停留股道前端或出站信号机起，至进站信号机（单线区段时）或车站与区间衔接处的绝缘节（复线区段时，在此处设置站界标）为止的一段线路，称为发车进路。
接车进路： 列车到达车站时，由进站信号机起至接车线末端的警冲标或出站信号机处为止的一段线路，称为接车进路。
通过进路： 该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。 进路设置对话框
开放接车进路
3.移动闭塞分区的计算
判断列车位置 车站还是区间？
（1）.如果是在区间，有:a.如果到进站信号机的闭塞分区数大于等于十五则打到第十五个闭塞分区处；b.如果小于十五就根据进路办理情况具体分析（接车、通过）
（2）.若在车站，根据是否开放发车进路，如没有则打到出站信号机，若有则具体分析，若从列车当前位置的下一个信号机到下一站的进站信号机的闭塞区间的个数大于十五个则打到第十五个闭塞分区处，若小于则达到下一进站信号机。
注：为了实现仿真的列车能动态变化需要使用双缓冲作图或者兼容DC实现刷新功能。
未开放接车进路时，若到进展信号机的闭塞区间小于十五个，则将红色标记打到进站信号机，即列车不能越过进站信号机。
多车功能仿真
在进行多车仿真，考虑列车的移动授权范围时，不仅要对单个列车进行移动闭塞分区的判断，还要判断该车前方在是否还有其他列车在行驶。如下图所示是某一种情况：
多车部分的仿真图
结论
近年来，随着我国铁路跨越式发展战略的实施，铁路建设进入了一个前所未有的高速发展时期。列车运行控制系统（简称列控系统）是保障高速铁路行车安全、提高运输效率的核心，是高速铁路的神经中枢，而CTCS3级列控系统是中国列车运行控制系统（CTCS）的重要组成部分之一。我国正在建设的时速300 km以上的新建铁路线路,已确定采用高可靠、高安全的 CTCS3级列控系统作为统一技术平台。由于列控设备现场测试往往工程花费巨大，有些测试项具有危险性或不可再现性等原因，建立CTCS3级列控系统仿真测试平台具有重要意义。
参考文献
[1]胡凯.基于CTCS-3列控仿真系统中RBC子系统的研究[D].西南交通大学.2010.6
[2]张弘毅.无线闭塞中心研究与仿真[D].北京交通大学.2006.12
[3]王春花.无线闭塞中心的测试方法研究[D].北京交通大学.2008.6
[4]钱仲候.高速铁路概论[M].第二版.北京:中国铁道出版社.1999.12:1-2
[5]李红君，钟章队.基于无线的列车控制系统[J].铁道通信信号.2002，38(1).
[6]宋沛东.CTCS3级列控系统仿真测试平台一无线闭塞中心仿真子系统的研究[D].北京交
通大学.2007.12
[7]高建强.邹少文.客运专线信号系统探讨.《科学技术通讯》.总第129期.01.2006
[8]赵明.移动自动闭塞系统基本理论研究[D].北方交通大学博士论文.1996.09