会说话的特力马

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其他汽车品牌推出的Telematics产品上，都没有实现人机语音交互的功能，上汽希望通过iVoka的推出提升品牌形象和产品溢价能力。

特力马，它并不是一匹“有多厉害的马”而只是Telematics这项技术的音译，现在上汽希望借助“这匹马”实现超越。

2011年11月20日，上海汽车在广州了搭配与人机语音交互系统的iVoka，这实际是上海汽车inkaNet2.0的升级版本，由于这款产品相较之前添加了人机语音交互的功能，因此将其改名为iVoka。

“就如同因特尔386、486、586之后直接升级为奔腾，现状又推酷睿一样，”上海汽车品牌与产品规划部总监刘涛告诉《汽车商业评论》，其他汽车品牌推出的Telematics产品目前都没有实现人机语音互动功能，上汽希望通过iVoka的推出，以提升其品牌形象和产品的溢价能力。

尽管上海汽车一贯的品牌战略就是高打高举，但最近以来的现实却是，荣威、MG与其他合资品牌的竞争依然依靠高性价比，在提供质量品质相同的时候，上汽的产品价格略低。

自主品牌怎么走向高端？竞争力在哪里？

刘涛认为，创新是唯一的途径，但在发动机、变速箱、底盘等核心技术的创新上，按照目前中国汽车的技术水平，我们通过努力也只能去接近先进技术，很难实现超越。

因此，除了在传统技术方面的不断创新外，自主品牌还应根据中国人的消费习惯，在汽车设计、新能源、娱乐系统等方面进一步创新。iVoka正是基于消费者对车内功能、车辆控制等方面的理解而研发出来的。

iVoka因循了创新(innovation)、洞察(insight)、交互(interactive)、智能科技(intelligent technology)的4i理念而成，可以根据车主的语音来完成行车时的各种常用操作，如准确告诉车主附近哪里有好评颇高的餐饮娱乐场所，朗读一条刚刚收到的重要短信，拨打通讯录中的电话，或者明天的天气如何等，通过iVoka，车主的双手就不用离开方向盘了。

从2008年开始，上海汽车已经着手准备研制一款属于自己的Telematics产品，以弥补与合资品牌的差距，这一诉求也与打造科技荣威的计划符合。

但开发这样一款产品的工作量“并不亚于一辆整车的开发”，为了尽快完成研发，上汽决定同国内外的多家公司进行联合开发。

2009年4月，上汽首期投入4000万元基于安卓系统1.6版本基础上研发出的inkaNet1.0随荣威350一起面市。2010年底inkaNet装车率为20%，到2011年10月底，装车率已经超过了40%，上海、南京、杭州等城市装车率超过80%，

按照规划，未来1-2年内，上汽荣威与MG两品牌旗下的所有车型都将有机会搭载iVoka，但上汽并没有计划将iVoka作为标配搭载在所有车型上，在品牌力比较弱的情况下，上汽没有十足把握让所有消费者都接受这款价值7000元的产品。

刘涛相信，通过iVoka的推出，上汽已经占了行业先机，跨国企业会调动他们内部技术储备研发出同样具有人机语音交互系统的telematics产品，但他们还需要一个反应时间。