追尾事故是否会拖累中国高铁出口

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7月23日晚发生在温州的动车追尾事故引发了更多人对中国高铁发展的质疑。

顾名思义，高铁的最大特点就是高速，但这种高速理应建立在确保安全的基础上，一旦安全得不到保障，就会如所说的“失掉了高铁的可信度”。在经济全球化的时代，对高铁信任程度的高低在很大程度上影响中国高铁在国际市场的位置。

早在上世纪70年代，中国援建的坦赞铁路就已经名声在外。近些年来，中国人相继承揽了尼日利亚阿布贾城铁、安哥拉铁路大修工程等大项目。随着中国在高铁建设方面发展步伐的加快，中国高铁进入国际市场的步伐也正在加快。

值得注意的是，对于中国发生的动车追尾事故，日本媒体似乎更为关注。日本共同社的报导称，日本专家对于温州的列车惨剧感到“疑惑与惊讶”，他们认为在日本很难会发生类似事故，并称日本新干线自开业以来从未发生过追撞事故。对此，一种观点认为，日本有些人欲借此在国际市场上对中国高铁进行“妖魔化”。也有另一种观点认为，这次追尾事故说明现阶段中国尚不具备大规模出口高铁设备的条件。实际上，上述两种观点都有些依据，也都有失偏颇。

建设高铁不是买萝卜白菜，要花很多钱，许多国家不是不想建高铁，而是建不起。现在，中国发生了动车追尾事故，中国人的高铁热无疑被泼上了一盆凉水，而在境外高铁项目上吃不到葡萄的日本人自然找到了说“葡萄酸”的借口。因此对于一部分日本人带有幸灾乐祸性质的言论也就好理解了，正所谓同行是冤家。正确的做法应当是，不要过分热衷于与其斗嘴斗气，而是用更好的高铁出口业绩来回应这个邻邦。

有报导说，中国铁道部和俄罗斯运输部之前已签署了关于在俄境内组织和发展快速及高速铁路的备忘录，其核心内容就是中国将说明俄罗斯建设高铁。据了解，俄罗斯已考虑在“哈巴罗夫斯克―弗拉基沃斯托克”、“莫斯科―索契”、“莫斯科―下诺夫格拉德”等线路上使用中国的高铁技术。显然，俄罗斯人既想购买高铁技术，又舍不得花钱，找中国很大程度上是为了少花钱多办事。

岂止是俄罗斯，美国总统奥巴马在前段时间也宣布要在31个州新建13条铁路，最终建成一个连接各主要城市的全美高铁网。对此，相关中国企业已经在美国设立了分支机构，经营范围包括“在美国开展高速铁路工程承包”。如果中国的高铁在美国打开了市场，其他国家就有可能失去占先机会，“后进者”在市场竞争中要比“占先者”付出更多的成本。对于很早就拥有新干线的日本，自然不肯在全球高铁时代来临之时“起早赶晚集”。

现在看来，高铁是未来全世界铁路发展的一个趋势。除了美国和俄罗斯，英国拟耗资近340亿英镑在2030年前修建一条连接苏格兰和伦敦的2400公里的高速铁路；法国则希望将国内高速铁路的总长度提高一倍，在2020年达到2500英里。除此之外，西班牙等国家也都在计划上马高铁项目。如果因为这次动车追尾事故而让中国高铁在国际市场上与这些商业机会失之交臂，无疑是难以承受的巨大代价，但愿事情不会发展到这种程度。

这次发生在温州的动车追尾事故，暴露了中国高铁发展过程中存在的一系列问题。有关方面对事故的初步判断是因为信号系统故障，但任何人都不能够因此就在国际市场上将中国高铁打入另册。事实上，信号系统出了问题并不代表车辆出了问题，也不代表高铁线路出了问题。

应当看到，无论是波音，还是空中客车，都发生过多次事故，有时甚至还机毁人亡，但痛定思痛，经过不断完善飞机制造技术，波音和空中客车都没有停下发展的脚步。明白了这个道理，回到中国的高铁上，我们就不会漠视这次以血的代价换来的惨痛教训，我们应该在发挥好自身优势的基础上，有针对性地克服发展过程中存在的难点与暴露出来的弱点。正如总理在温州动车追尾事故现场所说的那样，认真汲取这起事故的教训，从多方面改进工作，特别是突破关键技术，加强管理，使中国的高铁真正安全起来，这样才能在世界上站得住，有信誉。

不可否认，追尾事故在短时间内会使中国高铁出口蒙上阴影，但从长期来看，中国高铁的国际竞争力也不是一次事故就能够否定的。追尾事故并不会从根本上拖累中国高铁出口，关键是怎样在尽可能短的时间内将不利影响转化为进一步提升国际竞争力的动力。

磨刀不误砍柴工，这个道理用在中国高铁走向国际市场方面也同样有效。不过，高铁技术永远是在发展的，如果终日在自家磨刀，指望着磨好刀再到国际市场上去“砍柴”，估计到时候“柴”都被其他国家同行砍光了。从这个意义上讲，对于这次动车追尾事故，我们一定要在查明原因的基础上力求高铁技术精益求精，同时也要不失时机地分享国际市场上的大蛋糕，做到磨刀与砍柴两不误。

博主简介：商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任、研究T