基于历史铁路站点现状改造的城市更新研究

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摘要：通过对温州站地区现状的分析，指出存在的功能、交通、空间、文化等问题，并提出全新的“通汇城”解决方案，为实施开发编制指导文件，期望实现温州站地区的城市更新。

Abstract： Through the analysis of current situation of Wenzhou Station， the author pointed out problems in function、traffic、space and culture of the station. Then he put forward a new solution named “Tonghui City”. He complied new guidance document for implementation of development， and hoped to realize urban renewal of Wenzhou station area.

关键词： 铁路 轨道交通 开发 通汇城

中图分类号：X731 文献标识码： A

Key words： Railway Station Rail Transportation Development Tonghui City

1 现状

原温州站北部已经形成一定规模的建成区，为混合居住，商业，办公等功能，但较为分散，用地不规则。原温州站以南由于金温铁路的切割作用，目前基本处于待开发和待改建状态，用地较为完整且临河。

2 温州市域S1线

2.1市域S1线一期工程位于温州市中心区。根据国内外轨道交通建设的成功经验，在沿线进行经营开发，不仅能够进一步扩大客流吸引范围、充分发挥市域轨道交通作为骨干交通的作用，且对缓解建设资金困难、促进城市可持续发展带来巨大的贡献。

2.2 市域S1线沿线站点根据区域位置以及功能需求分为交通枢纽型站点、公共中心型站点、一般社区型站点、其他站点等几大类型。温州站定位为交通枢纽型站点。

3设计策略及原则

3.1根据交通枢纽型站点的站点特征，在周边靠近S1线温州站附近核心腹地半径200m范围内重点完善各类交通接驳设施，300-500米范围可以进行高密度金融、商业办公为主、适量休闲娱乐餐饮为辅、少量高密度居住的综合开发，周边地区进行中低密度的居住开发，同时，对温州站以北业态进行整合。形成集交通集散、金融服务、商业服务、办公展示、休闲娱乐及居住于一体的区域中心。

3.2项目定位――区域总部型CBD

（1）原温州火车站的区域核心价值认同形成的具有吸引力的地理位置，良好的形象定位

（2）便捷的多方位交通

（3）浙江―温州―众多的商家及企业支撑

（4）高档消费习惯与高档商业、办公的缺失之间的脱节，提供了项目庞大的成长空间

（5）当地强有力的资金及投资支撑

（6）强有力的政府部门的政策支持

（7）业态定位和比例：商务办公大于1/3，商业综合不小于1/4，居住小于1/3

4 城市设计与对策

4.1“通”――建立城市立体交通系统

新高架站建在温州站原址上，保留原有铁路轨道的线型肌理，形成中心广场的地面曲线，通过建筑、景观等手法再现铁路枢纽的历史文化。

4.1.1交通支撑：原温州火车站沿线对城市南北的交通割裂是非常消极的，通过建立四横八纵的城市道路骨架，加强了区域内外交通的联系与疏解。

（1）、东西主干道的道路折线形式与地面两层的S1高架站位置相配合，同时适应老火车站的拆除再建设时序。

（2）、广场的交通和人流：一层为城铁S1站主入口。地下一层考虑南北广场的贯通，设置S1线的次入口，两侧为商业服务。公交客运站位于南广场地面层，方便公交车进出。

4.1.2地下开发：分级控制，分层开发，综合开发

在中心广场建立多种交通立体化换乘交通枢纽，并规划与换乘公交枢纽、大规模公共设施等相连的地下商街网络，在高强度开发区域建立网络化的地下交通系统。

4.2“汇”――注入多元化用途

在核心广场注入休闲、文化、休憩功能，赋予周边高价值地块金融、商务、办公、酒店等多样化用途，引入沿河北岸高品质居住组团。

（1）文化休闲区：广场结合S1站点采用大地景观建筑形式，将屋顶空间和地表景观融为一体，加强了文化核心广场的整体性。广场上灵活布局的商业单元提供了多样化的服务，增加便利性。

（2）金融办公区：由八个标志性塔楼及其他高层建筑组成，建筑底层空间提供丰富的商业及休憩空间，二层架空立体连廊联系各个办公建筑，实现空中步行。

（3）商务酒店区：由两个弧形舒展的高端酒店及一个会议中心组成，在整个区域中具有良好的识别性和可视性。为周边高档办公区的商务人士提供便捷、温馨的服务。

（4）高档居住区：小区南临景观河，将小溪引入小区内部，改善小区微环境。沿河景观带内部曲线灵动的小径与丰富多元的水岸空间相结合，城市小品点缀其上，塑造开放的城市公共客厅。

4.3“城”――保持朝气活力

以人为中心而设计的重点大规模中央公园广场在温州并不多见，这是一个难得的机会以一个城铁站枢纽的引入为契机整合环境、综合各项活动，而不是以单项建筑为主要目的。

4.3.1城市界面：

（1）中心广场界面宽度的确定与道路北侧已有建筑的退让相对应，形成区域整体城市开放界面

（2）与轨道12米高度相同处，建筑界面适当退让轻轨，减小视觉和噪声影响，同时获得流动性的形态。

（3）12米以下处，设置小型灵动功能建筑和广场对话，人流分散引入。

（4）30米以上高度，结合功能业态，建筑具有不同形态。

4.3.2天际线和轴线：核心绿地广场为地块南北向中轴线，围绕核心绿地的地标性建筑群为地块制高点。整体从北向南由低至高，从东西向形成低-高-低的序列，创造地块整体的平衡感和秩序感，形成优美的天际线。

温州站地区将牢牢抓住市域S1线建设的重要历史机遇，在打通南北空间和物业割裂，串通东西向城市联系的基础上，聚集办公、酒店、居住等多物业类型，成为活力之城。

参考文献：

1、王建国著，城市设计[M]，中国建筑工业出版社，2009

2、金俊、杨俊宴、史北祥，城市中心区空间形态发展规律探析[J]，现代城市研究，2013.1

3、凯文・林奇，城市意象[M]，1960

4、段进，空间研究7――城市规划中空间利益调控的政策分析[M]，东南大学出版社，2009.5