城市市政道路平面交叉口设计要点探析

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摘要：近年来伴随着城市建设的快速发展，城市规模的不断向外延伸，因此，为满足沿线群众日常劳动、生活及出行的需要，市政道路网的建设也在不断增加。本文笔者就某一建设工程为例，简要对市政道路交叉口设计过程中尚存的问题进行了阐述，意在更好的完善城市道路平面交叉口设计，将交叉口合理设计，缓解交通压力。

关键词：平面交叉口；形式；设计要点；渠化

中图分类号：TU99文献标识码：A

前言

市政道路交叉口也是目前市政工程中最为关键的环节和内容，是整个工程中最值得我们关注与重视的一部分。所谓的交叉口主要指的是两条或者两条以上的道路在同一平面相交汇的道路结构或者是多个不同平面相交叉的道路模式，这种工程模式的应用是一种综合性的工作模式和工作体系，也是现代化社会发展中最受人们关注的环节，更是现代化工程中最为关键的，其是车辆与行人汇集，行人转换以及疏散工作中的必经路段，因此在工作中对这一环节加以总结和研究是十分关注和重要的。

在当前的市政道路工程中，平面交叉口的设计越来越受到人们的关注与重视，成为整个工作中最为关键的环节。就多年的社会发展实践总结，在整个交通事故中其中有七成左右都是出现在平面交叉口，因此在目前的设计工作中对于交叉口设计十分关键。因此，在目前的道路工程中做好交叉路口的设计工作十分关键和重要，也是整个工程得以顺利、持续进行的关键所在。

一、工程概述

该项目淮徐高速宿迁西互通至121省道连接线工程位于宿迁市西南部，该项目北连淮徐高速宿迁西互通，南接121省道，加强了宿迁市西南片区与主城区的联系；本项目的建设对于完善区域公路网络，促进耿车、埠子、龙河等重点乡镇融入主城，带动周边地区发展，加快西南乡镇城乡一体化进程，进一步构建耿车镇、埠子镇、龙河镇工业走廊具有重要作用。

平面交叉的设置是以满足沿线群众日常劳动、生活及出行需要为原则。通过与沿线地方政府到现场踏勘，充分协商，并结合地方路网规划，考虑平交设置的合理间距，对与本项目交叉的道路进行合理归并、取舍，在条件许可的情况下，适当考虑原路线改移，最终确定平面交叉的设置方案。

1.1.1平面交叉方案

本项目Ⅰ标段 (K0+000~K2+479.816)共设置平面交叉7处，主要平面交叉3处。平面交叉设置一览表见下表：

1.1.2平面交叉口设计

主要交叉设置一览表

1. K0+000.0与S324平面交叉

本交叉为T形字交叉，交角为51°。被交道为324省道，路基宽24m，路面宽22.5m。断面形式为：路基宽度为24m，横断面形式为：双黄线0.5 m、2×3.75m行车道、3.5m硬路肩（含右侧路缘带0.5m）和0.75m土路肩。本次设计依据省厅公路局的研究成果，采用渠化设计方案，体现路权分配思想，增设左转车道。交叉范围内路面采用沥青砼结构，设置导流岛对右转车道车量分离，保证交叉口车辆通行顺畅。

2. K0+000.0与S325(开发区大道西延)平面交叉

本交叉为X形字交叉，交角为53°。被交道为325省道，路基宽26m，路面宽24.5m。断面形式为：路基宽度为26.0m，横断面形式为：中央分隔带2.0m，两侧各设宽0.75m的路缘带、2×3.75m行车道、3.0m硬路肩（含右侧路缘带0.5m）和0.75m土路肩。本次设计依据省厅公路局的研究成果，采用渠化设计方案，体现路权分配思想，增设左转车道。交叉范围内路面采用沥青砼结构，设置导流岛对右转车道车量分离，保证交叉口车辆通行顺畅。由于S325有桥梁限制，因此S325只做简易式鱼肚皮。

1.1.3.其他交叉

其他交叉是村道、机耕道搭接道口，路基宽度均小于或等于5m。鉴于被交道交通主要是非机动车辆或农用车辆，交叉形式采用加铺转角式，转角半径采用5～15m。交叉范围内采用结构形式按路面设计图。

二、市政道路平面交叉口的设计要点

（一）设计前的准备

1、绘出主要线条

按比例绘出设计线、被交路的道路中线、中央分隔带、机动车道、两侧带、非机动车道、人行道等的分界线，标明宽度。

2、确定转角处缘石半径

根据道路调查资料中设计线与被交路的设计车速确定交叉口的行车速度，交叉口内的计算行车速度应按各级道路计算行车速度的0.5 倍～0.7 倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。

市政道路交叉口转角处的缘石宜做成圆曲线或复曲线三幅路四幅路交叉口的缘石转弯最小半径应满足非机动车行车要求单幅路双幅路交叉口缘石转弯最小半径见下表。

表交叉口缘石转弯最小半径

（二）平面交叉口平面设计的要点

1、交叉口的视距

为了保证交叉口上的行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利通过或安全停车。这段必要的距离应该不小于停车视距。视距三角范围内不应有超过1.2 米的构筑物，如该范围内有用地为非市政用地，规划部门应控制周边用地进入视距三角范围内的建筑物的高度不超过1.2 米。

2、交叉口的渠化设计

交叉口的渠化设计应根据交通量流向增设交叉口进口道的车道数。据相关规范，高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于3 或4pcu（小交叉口为3，大交叉口为4）时，应增设左转专用车道。高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车多于4pcu时应增设右转专用车道。根据交叉口形状交通量流向和用地条件设置交通岛，交通岛应以缘石围砌，人行横道处缘石高度可降为零。交叉口的进口道设右转专用车道时，右侧横向相交道路的出口道应设加速车道。右转专用车道长度应保证右转车不受相邻停候车队长度的影响；加速车道应保证加速所需长度两者均应调查后计算确定。

3、人行过街横道线设计

路基宽度大于30m 的道路上，应在中央分隔带或对向车道的分界线处的人行横道上设置安全岛。安全岛长度宜不小于人行横道宽度，宽度与中央分隔带相同或依据实际情况确定。在安全岛面积不能满足等候信号放行的行人停留需要、桥墩或其他构筑物遮挡驾驶人视线等情况下，人行横道可错位设置。

（三）平面交叉口竖向设计的要点

交叉口的另一个主要设计内容是交叉口的竖向设计。平交口竖向设计主要是按照纵断面，道路横坡进行设计，在设计的时候要尽量使路面等高线圆滑，不要有棱角突出，在车道转弯的时候考虑到车道横坡方向及大小。同时还要考虑被交路是新建筑的道路还是老道路的问题，更要考虑到交叉口排水的问题。

结语

综上，城市道路平面交叉口的合理设计对改善和提高城市整体交通系统的通行能力和交通安全行驶性有着致关重要的作用。我们道路平面交叉口的设计中要充分考虑到实际行车情况和交通系统的整体网状结构，保证道路规划和设计的合理性及科学性，避免主观性和随意性，有效的提高城市道路的整体运输能力和安全行。

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