内陆整车进口口岸崛起

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近日，52台宝马、奔驰等品牌豪车在德国杜伊斯堡搭乘中欧班列，历经14天后抵达中国西部城市重庆。这批豪车将在重庆整车进口口岸清关报检后，销往中国西南、西北地区。

至此，重庆整车进口口岸2016年进口整车成功突破1000台，货值高达2.83亿元，是2015年全年总量的4倍。预计2016年底，该口岸进口整车数量将突破1500台。而两年前，中国整个内陆地区这一数字还是零。

中国是世界汽车消费大国，每年汽车进口量100余万台，是世界汽车厂商不可忽视的巨大市场。但多年以来，中国市场上的进口汽车，几乎都是先通过海运抵达天津、上海等东部沿海城市，清关报检后再转运到内陆，运输时间至少两个月。这既增加了内陆地区的消费者等待的时间，也阻碍了中国汽车市场的发展。

两年前，这一情况开始发生改变。2014年，重庆整车进口口岸获批，这是中国在“既不沿海，也不沿边”的内陆地区设立的首个整车进口口岸。

抵达该口岸的进口汽车，均由“渝新欧”班列从欧洲运输而来，相比海运，拥有巨大的时间优势。

对此，重庆资深“车友”吴曦深有感触。“进口汽车搭乘‘渝新欧’班列，最快14天就能抵达重庆，加上清关的时间，不到20天就能提车，比以前快了40天。”吴曦说，身边的朋友听说现在购买进口汽车如此方便，不少都有了购置新车的计划。

重庆铁路口岸物流开发公司总经理黄翔介绍，目前“渝新欧”已实现进口整车的常态化运输，同时整车口岸正在打造整车进出口贸易、汽车体验中心、汽贸城、汽车金融、整车一站式服务五大产业链，已吸引宝马、沃尔沃、奔驰、奥迪等多家知名厂商入驻，未来进口量有望继续高速增长。

重庆之后，四川成都、河南郑州、湖南岳阳等内陆整车口岸也相继获批，业务量正持续攀升，四大内陆整车口岸的集群效应初步显现。

对于世界汽车厂商而言，日益崛起的内陆整车口岸孕育着重大机遇。宝马（中国）政府事务部高级经理关龙泽表示，中国广袤的内陆地区是进口汽车消费的“蓝海”，蕴藏着巨大发展潜能。“不断发展壮大的内陆整车口岸无疑是打开这一市场的金钥匙，为跨国车企在亚洲乃至全球的供应链中开辟了一条新路。”

与此同时，内陆整车口岸的不断壮大，对于“渝新欧”等中欧班列也具有重要意义。重庆市经信委副主任、物流办主任杨丽琼说，回程货源短缺是中欧班列运行初期普遍面临的难题，进口汽车附加值高，对运输时间比较敏感，非常适合中欧班列。

目前，依托重庆整车口岸，进口汽车已成为“渝新欧”回程货源的主力，推动“渝新欧”成功实现双向常态化开行，每箱公里运输成本已从0.7美元下降至0.5美元，较之海运综合优势更加明显。

“中国内陆整车口岸的崛起，正在促使汽车国际贸易从海运时代，逐渐转向海运和陆路并行的新时代。”负责运营“渝新欧”的重庆西部物流园董事长罗书权等业内人士表示，整车陆路进口业务潜力巨大且增速迅猛，未来释放的潜能将改变全球汽车贸易格局。