UVO―5B井下加油车的技术改造

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[摘 要]本文介绍井下加油车使用过程中存在的问题，对发动机油门等进行改造所采取的措施及实际应用过程中的取得的效果。

[关键词]加油车 现状 措施 效果 结论

中图分类号：TD673 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）04-0008-01

一、现状

随着井下采掘矿量的增加及掘进的延伸，井下无轨设备及辅助车辆加油量显著增加，确保加油设备能够安全可靠对井下无轨设备进行加油，对于确保设备满足生产需要起着重要作用。现使用的uvo-5b井下加油车系2013年初投入使用，承担着柴油、液压油、机油、液力传动油的现场加油，确保满足井下生产需要。1、发动机油门控制系统采用机械式连接控制方式，经常发生故障，影响了井下无轨设备油料正常供应；2、由于井下采场规格限制，现场加油面临诸多困难，特别是倒车过程中容易发生油箱顶部加油口密封装置经常遭受碰撞、积压造成变形甚至损坏；且支架下部是油管滚轮，上部是机油、柴油输送齿轮泵及液压马达。由于支架变形使液压马达及齿轮泵的安装精度达不到规定要求，从而导致正常加油受到限制。3、

二、采取的措施

1、发动机油门的技术改造

AA41-06加油车是车间唯一的、用于井下无轨设备加油，能否保证设备正常运转，是关系到井下各种无轨设备正常生产的关键。此车在设计发动机油门加速系统中采用了机械式连接与控制方式，随着设备的运行时间的增加和井下作业环境的潮湿、腐蚀，使油门控制系统经常出现故障，直接影响到井下无轨生产设备的正常加油。我们在参考其他无轨设备液压系统的优点的基础上，利用变矩器的油压，用在铲运机和矿造卡车上通用的总成，成功的改造在油车的油门加油装置上，而且还在加油门的管路中设计了安装了控制阀门，可利用手动关闭控制油路。在加油的过程中，能随意使发动机控制在某个速度，既方便了司机，又工作可靠。通过改造后的加油车油门使用效果良好，既降低了备件消耗，又减少维修工作量，降低备件及人工费消耗。

2、油箱注油口密封装置的技术改造

根据加油车油箱加油口自地表油库注油时的实际情况，为避免注油时发生碰撞产生电火花，油箱加油口密封装置的底座、油箱盖全部选用尼龙6材料；为切实可靠实现油箱盖与油口座的可靠连接、减少油量泄漏，采用M80×2细牙螺纹相互配合；为使注油过程中进入的空气及油液气体方便排出，确保加油车运行过程中油箱内部与外部大气压保持压力平衡，在油箱盖内部、M80×2细牙螺纹上部设计有∮5mm水平通气孔；为方便加油车司机在油箱顶部注油时方便操作，在油箱盖上部设计∮5mm水平通孔，并且在其中穿有固定螺栓，这样就大大方便了加油车司机进行油箱的注油作业（图1 加油车油箱盖制作图）。

油箱注油口座（图2 油箱注油口座制作图）在油箱顶部的固定情况，决定了油箱盖的使用寿命的长短，为切实可靠固定油箱口底座在油箱口设置δ15mm圆盘法兰，焊接固定于油箱加油口处，其上∮120mm圆周上均匀4个∮8mm螺栓孔；在油箱油口座上底部法兰上∮120mm圆周上均匀分布4个∮8mm螺栓孔，使其与油箱口圆盘法兰相配合进行可靠固定。

通过对油箱盖及油箱口座进行优化设计，既满足了设备维修需要，也降低了备件消耗和维修工工作量，确保了注油作业的安全、可靠进行。

3、中间铰接轴的的技术改造

加油车中间铰接装置承担着驱动装置和油罐装置的连接，实现加油车井下加油作业的可靠运行。在加油车运行过程中中间铰接轴承受剪切和扭转的组合受力，当其达到疲劳极限时断裂损坏。根据铰接轴实际受力情况，对其进行设计优化：选用45#优质碳素结构钢作为制作材料，其特点是强度较高，塑性和韧性尚好，可切削性优良，进行调质处理（HB170-230），其综合力学性能能够满足加油车铰接轴受力要求。根据与其配合球轴承的规格尺寸及配合精度要求，铰接轴外径为∮90mm，上偏差为+0.05mm，下偏差为+0.03mm，使其与球轴承内孔有一定的过盈量。在铰接轴上部加工1个∮25mm、深度12 mm沉孔；在纵向、横向设计有∮9.4mm黄油注油孔，实现铰接轴与其配合球轴承的可靠，保障设备的正常运转（图3中间铰接轴制作图）。

三、结论

通过过对加油车发动机油门、油箱注油口密封装置及中间铰接轴进行改造投入使用，使设备完好率、利用率提高，故障率大大降低，全年可减少人工费、备件费、油品损失10余万元，为井下生产创造了良好的条件。

作者简介

王成钊，男，山东省莱阳市人，中国机械工程协会会员，机械高级工程师，大学专科，1963年2月出生，1982年7月参加工作，从事设备现场运行、维修管理30余年。在国家正式刊物上近30余篇，取得实用新型专利6项。