消灭盲点 消灭事故

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视线盲点，生命盲区

答案是安全。随着沃尔沃(VOLVO)、萨博(SAAB)两大以安全为卖点的一线品牌红遍大江南北，消费者对汽车安全的诉求日益提高。这一需求最终促成“汽车安全”的制度链条：用户要求增加汽车安全性，汽车制造商要给车增加新功能来实现差异化，而政府对安全系统的立法力度也越来越大。这些因素综合作用下推动了汽车安全技术的发展。

据相关机构调查表明，60％以上的主动碰撞事故都源于驾驶员的视线盲点或盲区。所谓视线盲区是指由于汽车设计构造或者倒车时驾驶员视野角度等原因造成的驾驶者无法看到的地方。无论是基于安全因素增粗A/B柱及不少SUV为了美观采用的隐形D柱设计，还是倒车时特定角度下的视线障碍都对驾驶员和车辆的安全行成隐患：低速行进和倒车、泊车时盲点会导致意外碰擦，高速行驶或转弯时盲点则容易引起更为严重的交通事故。

扫灭盲点，光声电齐助力

于是乎，扫灭盲点成为了汽车安全性设计师的一个突破点。如前所述，行进、倒车、泊车时的视线盲点是基于驾驶员生理结构和汽车物理构造而产生的，那么解决方案自然也要从汽车的物理结构和扩展驾驶员的视线开始着手。

从军用到民用，雷达技术一直被视为人类一双明察秋毫的智能眼。此次，专为汽车安全而生的雷达、光纤及模拟视觉技术被运用于历经7年研发之久的汽车盲点监测系统(blindspot monitoring systems)之中。预测表明：到2010年雷达盲点监测系统解决方案将几乎占据总市场规模的50％；视觉系统主要通过安装在车身外部的数字图像反应设备来检测盲点：光纤系统则用于数据及相关信号的精准传输。三者结合起来为驾驶员提供全方位的行车视野和作出正确决策所需要的更宽范围的外部车况信息。有了这些技术的保驾护航，装载了盲点检测系统的汽车便仿若拥有了一套360°全方位覆盖的视觉系统。该系统为车辆划定了一个9.5m长、3.0m宽的敏感区，敏感区在时速高于每小时10公里时被激活；在另外一辆车进入监测区时，位于车辆外侧的报警灯就被打开，车的两侧都以相同的方式被监测。实际上，该系统即在向驾驶员报告，另一辆车正在盲点区随行。此外该系统还会运用同样的原理对从后面逼近盲点的车辆及前方将被赶上的车辆进行判断并向驾驶员报告。为了避免对停止的汽车、路边栅栏、防撞护栏、街灯柱和其他路边设备作出误判，驾驶员可以对其进行校准，使盲点侦测更为准确。

前进，奔跑在公路上的安全专家

和不少超新技术仅仅在概念车或者顶级车型上作showTime式的炫耀不同，盲点侦测系统从诞生之初就是为了大规模产业化，减少事故挽救生命为目的的技术。根据strategy Analytics日前的数据显示，由于能够极大地提高驾驶安全性，对汽车盲点监测技术的需求有望呈指数增长，制造商正在开始以不同的、引人注目的产品加入竞争，该市场到2012年的需求将接近400万台。

沃尔沃(Volvo)是第一个采用该技术的企业，其精心配置的盲点信息系统(BLIS)可以监测到日常驾驶中驾驶员很难发现的盲点。该技术的应用无疑巩固了沃尔沃“最安全之车”的不败地位，尤其在变道时能大大减少事故的发生几率。不仅是沃尔沃，萨博、丰田、通用等四轮巨头部先后将这一技术添加到自家预市场化技术目录中最醒目的位置。毋庸置疑，这项技术将在众多实力派厂商的广泛运用和推广之中迅速降低成本，细化为不同级别的多版本架构，以应用于不同价格定位的车型，让每一位车主都拥有保障行车安全的视野，减少车辆主动碰撞事故的发生。