全球开放天空之梦
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北非与中东骚乱不断，是否让该区域最大型的航空公司感受到切肤之痛?根据全球航空公司在7月的每周平均运力数据，答案是毋须过虑。根据以ASK(可用客公里)这一运力指标计，该区域最大的航空公司，阿联酋航空在当月录得了高达8.1％的同比运力增长，全球运力仅次于达美、美航、美联航排第四位。
这并非阿联酋航空首次在挑战性的业务环境下实现继续增长。两年前的金融危机期间，在其它大型航空公司纷纷录得巨额亏损之际，阿联酋航空仍然艰难地保持了盈利记录。怀疑者(或者说西方老牌航空公司)指责阿联酋航空的成绩为迪拜政府大力补贴的结果，阿联酋航空的一众高层则针锋相对地一直在不同的场合着力澄清，该公司没有获得政府的航油补贴。
当这场谁也说服不了谁的论战继续进行，阿联酋航空却已经在急速的扩张下变成一家更为全球性的公司一该公司在迪拜以外的机场承运的乘客以及货物量，甚至包括迪拜以外布局的机队数量，均超过了迪拜本身。西方民航业界花60年奔走呼吁的全球自由化经营，似乎正在由他们所轻视的对手实现。
讽刺?阿联酋航空总裁tim Clark已经将争议抛在身后，“随着(迪拜)平均每年录得六个新签订的开放或高度自由协议，我们期望能在未来25年实现‘全球开放天空”’。这意味着，迪拜，或者说阿联酋航空，最快能在25年后成为全球经营最自主的航空公司。
BT：阿联酋航空的迅猛扩张，过去两年在德国以及加拿大都引来当地业界与政府的反弹，你会如何说服当地政府，阿联酋航空的扩张对当地经济并非侵略?
Clark：每当阿联酋航空进入一个新市场或升级现有的航线服务，我们都以满足当地市场及旅客需求为首要出发点。正如我们看到中国市场日益增长的需求，在短短九个月内，我们已开通了北京、香港和上海三条A380航线服务，每天额外提供862个往返迪拜与中国的座位。阿联酋航空同时也促进了当地市场经济和就业的增长。拥有28个欧洲航点的阿联酋航空分别为德国和法国的国际航空运输贡献了1％和0.5％的增长。
此外，阿联酋航空为欧洲提供了大量的就业机会。在订购空客A380客机的18家航空公司中，我们的订单占整体订单数量的38％。阿航90架A380客机、总值270亿美元的订单，直接创造或间接促成了七万六千个就业机会，其中72％的就业职位分布在法国(16000个)、德国(13000个)、西班牙(6500个)，以及英国(13500个)等地。在广泛的层面上，我们的飞机订单将为欧洲的飞机制造国带来超过15亿欧元的税收以及社会福利。
BT：你是否分散地方保护主义的风险?阿联酋航空如何从国际民航业对航权审批的双边游戏规则中获益?
Clark：竞争随处可见，可以说有市场的地方就会有竞争。阿联酋航空拥有一个广泛的覆盖66个国家113个目的地的全球航线网络。得益于多样化收入基础，我们的盈利并没有向任何一个地区倾斜，任一地区的盈利贡献率均不超过三成。我们从不畏惧竞争。迪拜是世界上为数不多的奉行“开放天空政策”的城市之一。只要符合安全和认证要求的任何一家航空公司均可以开通迪拜航线。目前，我们与其他120多家国际航空公司在迪拜开展自由、公平的竞争。近日，全球领先的研究机构一牛津经济研究院发表了题为《解读迪拜航空业》的报告，进一步总结了迪拜的成功并非依靠不公平竞争或政府支持，而是源于高效的航空业商业模式。目前，阿联酋航空已建立了覆盖66个国家的全球航线网络。截至2010年底，阿拉伯联合酋长国、迪拜以及阿联酋航空已签订60多份开放或高度自由的航空协议。其中第60份和第61份协议是与巴西与巴拿马签订的。“开放天空政策”作为一项重要的经济政策，受到阿拉伯联合酋长国及迪拜民航局的保护。
BT：迪拜以及阿联酋航空两者构筑的民航业自由发展模式，你认为能否成为包括IATA在内的行业游说组织向各国政府呈现的正面案例?
Clark：迪拜航空业短期内迎来了突飞猛进的发展。仅在过去五年间，迪拜国际机场的国际乘客数量增加了一倍，从2005年的2480万人次骤升至2010年的4720万人次。迪拜国际机场已跃居全球第四大国际客货运机场。其中，我们的乘客人数在过去十年中增长了6倍，以座公里收入(RPKM)计算，阿航已高居世界第一大航空公司。迪拜航空业的成功源于政府意识到了航空业重要的经济地位，通过基于共识的投资决策、开放竞争、关注增长并有效开拓不充足市场，加之迪拜连接欧亚非的地缘优势，得以将世界三分之二的人口覆盖在迪拜出发八小时飞行范围之内。诞生于迪拜的“开放天空政策”，阿联酋航空在激烈的竞争中蓬勃发展。去年前往迪拜的约4290万次的乘客人数中，超过一半选择乘搭阿联酋航空。阿拉伯联合酋长国致力与全球更多国家及地区签订“开放天空”协议，而我们也会继续倡导这一政策。
BT：关于外部环境，你如何评估中东与北非地区纷争不断的影响?虽然阿联酋航空只有不到1％收入来自波斯湾与中东，但根据CAPA数据，公司的大部分运力却投放于相关区域。
Clark：针对2010-11下半财政年度在中东和北非部分地区发生的政治动荡，阿联酋航空通过快速地调整航班、调配机队实现了航线网络的资源平衡和收入优化。从运营的角度考虑，阿航已无限期暂停来往利比亚的黎波里的航班服务。除利比亚外，阿航在区内的航线服务已全部恢复正常。我们将继续密切留意着该地区的局势发展，并随时根据情况变化迅速采取行动。
BT：下一步的业务扩张机遇在哪里?
Clark：我们看到美洲地区有着强大的市场需求。去年该地区的收入大幅增长了37.9％，而今年1月，阿航分别开通了往返迪拜至里约热内卢和布宜诺斯艾利斯的新航线。同时，欧洲地区去年的收入与上一个财年相比，增长了24.3％，这部分得益于阿姆斯特丹，马德里和布拉格新航线服务的开通。随着日内瓦(6月)、哥本哈根(8月)和圣彼得堡(11月)新航线的开通，我们预计欧洲今年将继续保持快速增长的势头。东亚及澳大利亚地区将继续成为我们的一个增长引擎，是2010-11财年收入增长最多的地区，增长了10亿美元。我们已相继在香港、上海、北京、曼谷、悉尼、奥克兰和首尔开通了A380航线服务，占阿航A380航线目的地总数的一半以上，体现着我们对这一地区的信心和承诺。
BT：公司手上还有48架波音飞机以及145架空客飞机等待交付，你认为公司未来运力增长所需的大部分基础都已经打好了吗?你预测10年后阿联酋航空的面貌会变得如何?
Clark：展望未来，我们会始终坚持行之有效的发展策略，专注于核心的客户服务。2011-12财年将继续是阿联酋航空持续增长的一年，我们将接收6架A380客机、13架波音777客机以及2架全货机。我们将开通6条新航线一日内瓦、哥本哈根、圣彼得堡、巴格达、布宜诺斯艾利斯和里约热内卢，以及增加其他航线服务的运力。除了接受新客机和开通新航线以外，我们今年还将启用7个阿航贵宾专属休息室。今年我们将到期进行财务还款，预期整体现金结余将减少。阿航将持续投入于机队和航线网络扩展，并将根据发展计划相应增加额外的飞机订单。然而在这个阶段，我们暂时没有更新的消息。在更远的未来，作为阿联酋航空集团的一部分，阿联酋航空将拥有更广泛的全球航空网络、更强大的年轻机队、树立行业标杆的创新设施及升级服务。