滚动轴承热轴的故障检查和判断

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇滚动轴承热轴的故障检查和判断范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘 要：滚动轴承的温度，主要由滚子与内外圈滚道间的滚动摩擦、滚子与保持架间的滑动摩擦、滚子端部与内圈挡边间的滑动摩擦，以及滚子与脂间的摩擦等产生的热量引起的。同时，还与轴承上的载荷、运行速度、线路状态、气温、风速、连续运行时间及阳光照射等因素有关。轴承的温度直接反映着轴承的运用状态，轴承温度正常即表明其运行状态良好；轴承过热则表明其运行状态不良。

关键词：轴承；检查；判断

1 检查判断轴温

检查轴温应于列车停站后立即进行并运用货车无轴箱滚动轴承“七字”检查法（听、看、摸、捻、转、诊、监），对滚动轴承进行认真检查。发现其内部破损故障的明显外观症状，是防止滚动轴承内部故障的重要方法。以手或测温仪检查轴温时，其检查位置应以轴承外圈外径下部为准，不应在前盖、后挡、密封罩处，这是因为它们在橡胶油封的摩擦下，特别是新组装后其温度比轴承和承载鞍处高得多的缘故。

新轴承在运用初期处于饱和阶段，一般温度都比较高，但轴承温度与外界大气温度之差最高不应超过70℃。在正常运行条件下，轴承温度比大气温度高10～30℃左右。若以速显示快速测温仪测量，轴承温度高于外温40℃以上或手摸轴承外圈不能停放2s左右时，均视为轴承过热。货车无轴箱滚动轴承轴温计算经验公式：

正常温度 Tt≤40℃

微 热 Tt≤70℃

强 热 Tt>70℃

式中，T――实测轴承温度；

t――外界大气温度。

对于行包快运棚车（K2型转向架）和X1K集装箱快运平车，绝对温度不超过80℃（实测温度），相对温度不超过55℃，如超过上述温度时，才视为轴承过热须甩车处理。

2 检查轴承外观状态

2.1 承载鞍与轴承零件摩擦、碰撞 检查承载鞍状态时，应注意观察承载鞍是否正位，与前盖、后挡或密封找罩有无摩擦、碰撞。若发现承载鞍或轴承零件发生非正常的移动，即表明承载鞍与轴承零件有摩擦、碰撞的可能。

2.2 轴承外圈裂损 检查轴承外圈状态时，应注意检查外圈边缘有无裂损。若发现外圈边缘有横向黑道，可使用检点锤轻轻地敲击，看其是否在敲击时出油，出油者即为裂损。

2.3 轴端螺栓松动 检查轴端螺栓状态时，应注意检查轴端螺栓有无松动或丢失，防松片止耳是否被扳平。使用检点锤轻轻地敲击螺栓头部，若发出异常声音，即为螺栓松动。

2.4 前盖凹陷、变形 检查前盖状态时，应注意观察前盖是否凹陷、变形。若发现前盖有碰撞或外物击伤的痕迹则前盖凹陷、变形可能是由此而引起的。

2.5 后档松动 检查后档松动时，应注意检查后档与车轴防尘板座配合处有无相互转动现象。使用检点锤轻轻地敲击后档，若发出与车轴防尘板座离体的“劈啪”声音，即为后档松动。

2.6 密封罩松动、变形 检查密封罩状态时，应注意检查密封罩是否松动、变形。若发现密封罩与外圈配合不密贴而发生相对转动即为密封罩松动；若密封罩有磕碰痕迹、不圆或凹陷则为密封罩变形。

3 检查状态

3.1 判断油脂漏泄程度 滚动轴承在运用中的状态检查，主要是根据油脂的漏泄情况来判断其漏泄程度的。通常油脂漏泄有以下几种类型：

a渗油 外观检查轴承内的油脂泄漏情况，若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有少量的油迹，而且油迹比较干燥即为渗油。

b漏油 外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有大片的油迹，擦去油迹和尘砂，可看到配合缝隙的油迹比较湿润，同时，在密封罩上或前盖、后档的外缘内面有油迹和尘砂积聚即为漏油。

c甩油 外观检查轴承内的油脂泄漏情况，若发现密封罩、前盖、后档上有大片湿润油迹，而且污染了承载鞍、侧架、轮辐或车底架等，并在其上有油滴积聚即为甩油。

3.2 外溢、变色油脂 铁道车辆滚动轴承用2号防锈极压锂基脂，正常时为淡黄色，但混入异物或油脂变质后，会使油脂劣化，以致运行中外溢、变色。因此，轴承状态还应通过鉴别外溢、变色油脂来判断。

a混砂 外观检查外溢、变色油脂，若发现轴承温度偏高并在轴承外圈牙口与密封罩配合处附有沙粒，手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部混砂。

b混水 外观检查外溢、变色油脂，若发现轴承温度偏高、油脂乳化变稀，呈乳白色或棕红色即为轴承内部混水。

c混金属粉末 外观检查外溢、变色油脂，若发现轴承温度偏高，油脂呈黑灰色，手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部混金属粉末。

4 检查轴承的旋转灵活性

转动轴承检查轴承的旋转灵活性时，检查时，以手转动轴承外圈观察其旋转是否灵活的，有无异音和卡滞现象。

正常的轴承以手转动时是灵活的，手感圆滑无声，无卡滞和异音。如果不是这样则为异常。①轴承内缺油或保持架兜孔磨耗过甚。以手转动轴承，发出轻微、均匀的“哗啦哗啦”声是正常的，这是滚子离开负荷区（轴颈上面），落在保持架横梁上发出的声响，每转一周音响是一致而连续的。当轴承内缺油或保持架兜孔磨耗过甚时，将有滚子冲击保持架横梁的有规律的冲击感和比较大而清脆的“哒哒”声。②滚子或滚道剥离、卡伤。③轴承内、外圈的滚道或滚子的滚动面上一旦出现剥离、卡伤，由于滚动面上有损伤及掉落的金属碎屑，轴承的转动不会灵活自如，而且每转至剥离、卡伤处有卡滞现象。同时，还有间歇的“空空”振感，此种现象多为滚子或滚道局部剥离、卡伤。④滚子或保持架破碎。⑤当滚子或保持架破碎时，根据其破碎和散乱的程度将出现不同程度的旋转不灵活性，直至难以旋转开兼有零乱无规则的振感或声音。以手转动轴承，若转动不自如或根本转不动时多为滚子或保持架破碎。⑥轴承内部锈蚀或存在有异物。当轴承内部锈蚀或存在有其他异物时，以手转动轴承就会出现异音和卡滞现象。⑦轴承内部有辗皮。以手转动轴承若发出“沙沙”的干摩擦声，而且稍有颤抖的感觉，此种现象多为轴承内、外圈滚道面或滚子的滚动面辗皮。⑧后密封座划伤轴颈。以手转动轴承，若旋转轴承有阻力并发出摩擦声时，多为后密封座划伤轴颈。

5 测量轴向游隙

检查轴承的轴向游隙时，应转动轴承，看其旋转是否灵活。旋转几圈后，将轴向游隙测量仪置于轴承外圈，扳动偏心轮手柄，卡紧轴承外圈；轴向向后缓慢扳动扭矩扳手，达到力矩定值，保持该状态并调整百分表至零位；轴向向前扳动扳手，达到力矩定值时百分表显示的值为轴承轴向间隙，其游隙不应大于0.75mm。