成都地铁4号线电客车轮缘气动加油工装的研发与应用
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摘 要：地铁车辆在曲线区段运行时，轮缘磨耗快，为了减轻轮缘磨耗，在车辆转向架上加装轮缘装置给轮缘，可使轮缘磨耗显著减少。为保证地铁车辆正常运行，须定期检查电客轮缘装置储油罐油位，如低于总量1/3须添加轮缘油。但此前，4号线电客车轮缘油添加作业时，维护保养人员采用原有简易工装，需多人配合，而且作业空间狭小，存在费时、费力、浪费油料及污染等情况，本人设计制作一款加油工装有效地解决了以上问题。
1 现状及存在的问题
根据成都地铁4号线DZK68型电客车双周检及以上规程和作业指导书要求，须定期检查和补充电客车轮缘装置油位。
由于轮喷油箱安装在转向架横梁上，存在以下问题：（1）加油费力。添加油时由于储油罐位置较高且操作空间狭小，维保人员需使用凳子两人合作，将加油桶抬到油箱位置才能加油，特别费力，且不安全。（2）费时。由于原有操作须从油原装桶中取油，至少须两人合作，加油过程缓慢，加满一个车两个油箱平均需要1个小时左右，存在工作效率低的问题。（3）浪费油料及污染问题。原有加油的工具为漏斗和小瓢，由于油非常黏住极其容易附着在漏斗和小瓢表面，且储油罐进油口直径过小，容易抛洒滴漏，造成了油料的浪费，而且清理残油非常困难，容易造成环境的污染。为解决这些问题，考虑设计一种新型工装，提高轮缘加油的工作效率和劳动强度。
2 加油工装研发
加油工装的设计采用空气动力原理，把压缩气体的压力能转换为机械能而做功，推动罐内油脂进入加油管路，实现加油的功能（如图2所示）
该工装通过快速接头与电客车总风管路上的任意一个风压测试口连接，通过进风软管接入工装，由调压阀将电客车总风压力调整为200Kpa左右的输出压力，再经过带侧排的塞门进入加油罐，当压缩空气在密闭的罐内达到设定压力值时，压力空气将存储在罐体内的油脂压入加油管路，压下加油枪压把就可将油加入电客车轮喷油箱中，松开压把即可终止加油。加油作业完成后，关闭截断塞门，切断进风管路的同时罐内的剩余压力空气通过截断塞门的侧排口排出。工装加油油罐可储存2桶原装轮缘油，设计承受压力900Kpa，调压阀工作压力有效调节范围为0-600Kpa，通过调整调压阀压力，油脂输出速度是可以调节的。（图3）
通过更换不同直径的输油管或调节不同的工作压力，工装可用于不同种类、不同粘稠度、不同条件下各种油类的加油作业。
在实际考核应用中其工作压力为200Kpa条件下5分钟即可完成一次轮缘加油，实现了方便快捷的设计理念。
3 工装的特点
工装采用电客车自身风源作为动力，这样的创新设置更加贴合实际的检修作业，也使得工装自身结构得到简易化，操作更加简单化，具有独特的创新性及先进性：（1）采用电客车自身风源为动力，无需单独设计空压机，节约了成本。（2）操作简单，使用维护方便，设计寿命长。（3）工装可储存油脂。（4）可单人操作，5分钟内即可完成一次加油作业，减少单项作业时间，极大提高了工作效率。（5）杜绝了油的抛洒滴漏，避免浪费和环境污染。（6）工装设置有600Kpa安全保护阀，安全性能高。（7）使用范围广，可用于各种的油类的加油作业。
4 应用
该工装设计之初就以方便实用和节约成本为创作重点，极具实用和可操作性。自2016年5月底投入运用以来一直在检修作业中发挥积极作用，各方面反响很好。下一步将对加油机进行优化改进，制作新工装以满足空压机和齿轮箱的加油作业。目前该设计已在车辆二中心推广应用。
参考文献
[1]成都地铁4号线DZK68型电客车检修规程及作业指导书.
[2]成都地铁4号线车辆维护手册.