地铁施工场地规划需要注意的几个问题

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摘要：地铁建设期间，会给当地交通带来巨大的压力，也会对沿线的环境不可避免地造成影响。这主要原因是通常地铁线路都是沿着城市主干道修建，而地铁车站也主要位于人流量较多的地方，比如城市的商业中心、市民密集的居住区等。因此，在地铁施工前期，对于场地的规划是十分重要的。

关键词：地铁施工；场地规划；问题

中图分类号： U231 文献标识码： A

一、地铁车站及区间隧道施工场地规划的影响因素

1、交通疏解影响大

地铁的建设，需要更多的场地范围，这样对交通疏解容易发生冲突。当地铁沿线建设需要占用道路，如果可以利用其他路线使车辆绕行，那么可以占用整个路面进行规划，如果车辆不能绕行，那么则只能占用一部分，那么有可能需要改进施工方案。而且，场地的规划必须要满足施工的需要。例如施工机械作业的安全空间、开挖基坑与围挡边缘的最小安全距离等。只有在施工前期，详细勘察现场情况，综合考虑交通疏解和施工场地必要占地两方面因素，才能最终确定施工场地的范围，从而对施工场地进行科学合理的规划和布置。

2、对邻近建筑物的影响

（1）地铁施工时，一般会造成地表的均匀沉降，地表建筑物也会随地表而沉降，如果将地表的沉降幅度控制在一定范围内，那么建筑物的正常使用不会受到很大的影响。但是如果地表均匀沉降超过一定幅度，建筑物基地相对周围建筑物的地势就会比较低，容易导致建筑物的地面积水，地基长期浸泡在水中，减小了地基的承受强度，减少建筑物的正常使用寿命，甚至影响建筑物的安全使用。

（2）由地表倾斜引起的损害

地铁施工时，如果地表沉降不均匀，就会导致地表倾斜，地表原始坡度发生变化，影响到建筑物的稳定和安全，特别是相对于构筑形状奇特、类似倒金字塔状的建筑物，如果这类建筑物上层结构庞大、底面积较小的高大建筑物，地表的倾斜会引起建筑物的重心失调，产生应力重分布，严重破坏到建筑物的构造。

（3）由曲率引起的损害

地铁施工导致地面移位和变形，地表会形成曲切面。如果曲切面是负曲率，建筑物会出现中部镂空结构，它的墙面会出现水平裂缝或者正八字裂缝；如果曲切面是正曲率，那么建筑物两端会产生镂空，墙体出现倒八字裂缝，都会影响到建筑物的正常安全使用。

3、安全环保要求高

进行地铁建设的城市对环保的要求比较高，而地铁建设又不可避免地要进行沿路管线和周围建筑物的迁改。这样就会对周围环境造成污染。而且地铁施工期间也会有噪声、粉尘、弃土和渣土等污染。因此，应在场内设冲洗槽、沉淀池和化粪池，并做到所有的生活或其它污水必须分别处理后排入市政排水管道或河流。场地的布局也关系到基坑的稳定和安全。基坑与道路之间的距离要足够安全，周围不能堆放重物，还需要考虑排水沟的宽度、龙门吊的轨道宽度、运输便道与基坑边缘的安全距离、降水井与基坑和围挡的最小距离等。因此，必须需要考虑环保和安全的问题，才能更好地做好施工场地的规划布置，达到相关的要求。

4、与一般铁路工程项目施工场地的区别较多

地铁车站基坑一般没有条件允许像野外施工一样可以大面积开挖，除了郊区场地大、浅埋明挖或地质很好等情况而采取放坡法开挖外，一般都是垂直开挖，这就需要围挡和维持基坑周边土体或建筑物稳定的围护结构。地铁建设涉及的原材检验、强度试验等均委托具有相应资质的第三方检测单位进行，因此，试验室的设置就不需要如铁路项目的试验室那样规模宏大，只需要配备常规的检验、试验仪器以满足正常施工生产要求。最大的一个特点就是要建立标养室，配备温湿度控制仪，以满足砂浆、混凝土试块养护要求。

5、需要分期布置

一般地铁建设施工都要分期进行交通疏解，这样也就需要分期对线路进行围挡建设，分期进行施工场地布置。如车站的施工，一般先进行车站主体施工，然后是车站出入口、风亭等附属结构的施工。车站的附属结构一般位于道路的两侧、十字路口四角或建筑物的内部。因此，很少有车站主体和附属结构一次性完成施工的，这样就需要多次布置，分期围挡。在车站主体结构完成后，在进行附属结构的施工。地建设不能长期、全部地占用道路，因此，需要分期布置，尽量使占用道路时间短、面积小。

二、地铁施工常见的问题及解决方案

1、基坑加固问题

在地铁的车站施工中，施工单位的施工质量较差，或者没有严格按照遵守施工规范进行，都有可能造成基坑施工出现问题。例如，在施工过程中，降水、排水、防水的措施不当，导致地铁车站发生渗水现象。此时，需要严格按照基坑设计要求来进行施工，避免出现不必要的施工故障，影响工期进度。

2、做好步行换乘

车站若位于居住人口密集或办公、商业中心地区，以步行方式到离车站的乘客比例将相当高，由于采用步行作为接驳方式的人流量较大，配合步行换乘的人行通道应根据如下原则布置：（1）车站出入口需安排足够宽敞空间以容纳和疏散出站的大股人流，同时需要有便捷、有序、保障安全的设施（如防护栏、坡道等）和清楚的指示标志。（2）与车站连接的人行道应尽量直接而安全，人行和车行之间的冲突点应减至最少。（3）由于步行者多数有购物、观光和休闲的需要，因此出入口附近需要安排一定的公共服务、购物和休闲娱乐设施。（4）当步行路径需横过马路，且没有条件设置地下过街通道时，须开辟过街人行道或设人行天桥。

3、与私人交通方式的衔接

私人交通方式主要是指私人小汽车的使用。在国外一些提倡“公交优先”交通政策的城市里，在市区边缘的地铁站点附近设置大型小汽车停车场，以限制小汽车进城。这类停车场不仅直接连接到高速公路、快速路和交通性主干道，而且它们与城市快速轨道车站有良好的换乘条件，因而普遍被乘客所接受。另一种做法是一些大型的转乘站和枢纽大站一般会采取与大型停车场合建的形式，建成所谓的停车换乘模式的综合交通枢纽，实现轨道交通和私人交通间的零换乘。

4、做好入口与城市建筑物的协调

地铁站出入口与原有地面建筑相结合在大城市里相当普遍，这种建筑一般是有大量人流的公共建筑，如火车站、大型商场和办公楼。地铁站出入口与城市公共建筑合建可节省地铁站建设费用，而且不会因为车站地面建筑占据城市道路而造成建设期间的交通阻滞以及建成后可能带来的人车混流等情况的出现。地铁站出入口与大型购物中心通过地下街连接，可提高建筑的可达性和空间价值，为双方带来额外的商业和客流效益。由于人们对原有建筑既有的印象，他们也自然成为人们辨认本地区地铁站出入口方位的标志物，从而提高了地铁站的外部识别性。

5、做好结构施工

在车站内部施工过程时，结构施工有许多控制要点。在底板施工前，需要将坑底软弱土清除干净，然互用砾石、砂、碎石或素混凝土填平；在侧墙施工前，必须将地下墙进行凿毛处理，然后按设计做好防水施工；在顶板混凝土终凝前，需要对顶面混凝土压实、收浆成细毛面；在养护期结束后，需要立即施作顶板防水层和防水保护层，然后采用砂浆或混凝土作保护层进行养护。

结束语

因此，在地铁场地规划中，其布置要根据现场情况因地制宜，在满足施工的的前提下，本着经济合理、保护环境、便于生活的原则，选择最佳的平面规划布置方案。并且在施工过程中不断探索新的规划理念和方法，进一步节约施工成本，进一步推动地铁施工工地向标准化、规范化、科学化方向迈进，进一步提升项目基础设施建设水平和企业形象。

参考文献

[1]陈爵.地铁轨道施工常见问题及解决方案[J].交通与建筑科学，2014，02.

[2]牛金忠.地铁轨道铺设施工方法与安全措施[J].科技咨询程，2011，06.