从出口看国Ⅳ轻卡的竞争力

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日前，中国汽车界发生了一件振奋人心的事件，江淮汽车N系轻卡在俄罗斯圣彼得堡正式上市，标志着中国新一代自主研发的轻卡正式打开俄罗斯市场，安徽省省委书记张宝顺和江淮汽车集团董事长安进现场见证了这一历史时刻。对于几年前从俄罗斯市场集体铩羽退场的中国商用车来说，江淮轻卡再度打开俄罗斯市场具有特别的意义。

高标准通过多国认证 角逐世界主流轻卡市场

自金融危机后，为保护本国汽车产业，俄罗斯对整车进口设置了更高的门槛，要求凡是出口俄罗斯的汽车必须通过俄罗斯的国家质量标准GOST认证，即使出口的产品已闻名于世，获得了诸如欧盟质量相关认证，但要在俄罗斯市场销售，也必须取得该证书。在当时，由GOST认证所架起的技术和价格的双重壁垒，几乎成为不可逾越的鸿沟，多个中国轻卡品牌都无奈退出了俄罗斯市场。

江淮轻卡再次打开俄罗斯市场，不是一次简单的回归，而是标志着以江淮轻卡为代表的中国轻卡，突破了技术标准壁垒，首次以高技术含量的产品满足俄罗斯市场的需求，并且积极参与国际竞争，在国际市场中展示出世界一流的产品实力。

俄罗斯市场是近年来中国轻卡积极参与世界主流轻卡市场竞争的一个缩影。自2012年起，江淮轻卡先后通过欧洲WVTA整车认证、澳大利亚ADR认证等一系列发达国家的高标准认证。

江淮轻卡的海外销量和市场开拓取得的成绩令国人振奋，根据中国汽车协会历年来出口销量数据统计，2013年江淮轻卡出口2.2万余台，连续13年位列中国轻卡出口第一，今年上半年出口12000多台，继续跑赢同行。目前，江淮轻卡出口全球120多个国家和地区，在70多个国家和地区热销，成功打入欧洲、北美等发达国家市场，累计出口超过15万辆，而且难能可贵的是，出口产品里超过80%是高端轻卡帅铃。在中国车企普遍遭遇外资品牌挤压、长期徘徊在低端市场的背景下，帅铃凭借出色的性能和品质，树立起中国轻卡的国际新形象。

海外鉴证品质 成熟国Ⅳ反哺国内市场

今年4月以来，国家环保部和各级政府部门从严执行商用车尾气排放标准，对轻卡市场造成强烈冲击，不少轻卡企业在国Ⅳ区域无车可卖。

在众多轻卡企业中，准备最充分的当属江淮轻卡。通过以往欧Ⅳ产品的出口，江淮轻卡积累起完整的国Ⅳ技术储备和产品储备。因此，江淮轻卡率先响应国家环保号召，呼吁业内停止销售排放违规产品，并以身作则，与覆盖全国的700多家重点经销商签署“环保一致性承诺”，确保市场上销售的江淮轻卡都是环保达标车型。

由于欧洲、北美等发达国家市场对排放、安全执行更严格标准，用户对车辆的各项性能要求都极其挑剔，江淮轻卡要想进入这些市场参与竞争，车辆性能就必须在各个方面达到世界领先水平。

长期以来，江淮轻卡逐渐形成产品开发标准向国际看齐、以国际先进技术和成熟经验反哺国内的良性开发机制。

因此，经过国外苛刻市场的淬炼，在国内市场，江淮轻卡推出的新品总能表现出超人一等的产品实力。比如，新一代帅铃以三级安全防护设计率先通过国家商用车安全碰撞试验;新一代骏铃率先将全套轿车内饰应用到轻卡上;新一代好运突破以往微卡廉价、低品的传统市场定位，开辟了城市高端微卡市场新蓝海。

在国Ⅳ技术领域，江淮轻卡的优势更为突出。

首先，对于国内大多数轻卡企业来说，国Ⅳ发动机和车型是新产品，在初期阶段不可避免地存在一些技术瑕疵和失误，这无疑将使前期国Ⅳ轻卡用户承受一定的风险，而江淮国Ⅳ同级别轻卡已在海外成熟运营多年，产品性能已非常稳定。

其次，国Ⅳ技术也有高低优劣之分。日前，个别轻卡企业打出“升级国Ⅳ不加价”口号。一般而言，升级的国Ⅳ轻卡成本普遍会增加1～2万元，即使发动机企业、整车企业共同分担这个升级的成本，但以目前国Ⅲ轻卡产品不足10%的利润率来看，难道轻卡企业要做赔本卖国Ⅳ的生意吗？

何以升级国Ⅳ不加价？有专家披露了里面存在的玄机：国Ⅳ共轨系统和核心零部件使用廉价产品。同样都是国Ⅳ的共轨系统，但产品不同，品质差别巨大，甚至同一个品牌，也有高端产品和低端产品之分，轻卡用户购买时一定要擦亮眼睛，购买使用廉价的国Ⅳ部件的产品，表面省了钱，但该类产品寿命、稳定性、动力表现及油耗与优质产品都有较大差距，得不偿失。而江淮国Ⅳ轻卡一直都是采用国际一流供应商的高端产品，保证了产品的优异性能和较长的使用寿命。

浪淘尽千沙，始留真金。国Ⅳ浪潮来袭，轻卡市场洗牌在所难免。各轻卡企业国Ⅳ产品将短兵相接，那些切实关注用户利益、提供最好产品的企业将成为市场中坚，而那些以牺牲用户长期利益为代价、追求短期市场销量的行为终将被用户所抛弃。