续驶里程越来越长孰优孰劣?
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇续驶里程越来越长孰优孰劣?范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
随着电池技术的发展，纯电动车可实现的续驶里程将越来越长，那么这是否将成为未来纯电动车产品的发展趋势？加装电池来增加续驶里程是否值得？单次充电的续驶里程真的如此重要吗？
9月16日举办的绿动未来――化工助力汽车绿色发展论坛上，LG化学副总裁、汽车电池产品企划部担当金永德在谈到LG化学对电动车市场的展望时表示，下一代纯电动汽车市场的主流是继续提高续驶里程，一是重点发展续驶里程超过400km的高端电动车，另一方面是发展续驶里程超过250km的电动汽车。无独有偶，北汽新能源汽车管理部高层也在论坛上表示，北汽对新能源汽车的规划是坚持纯电动，并着力提高车辆续航能力。
那么，续驶里程越来越长是否将成为未来纯电动汽车的发展趋势？续驶里程对电动汽车产品来说真的如此重要吗？
车用锂电池展望
LG化学作为电池企业，对里程超过400km的高端电动车寄予厚望是可以理解的。要提高车辆的续驶能力，对车用锂电池的性能就提出了很高的要求。毕竟续驶里程越长，就意味着要搭载更多的锂电池，相应地就会增大整车的质量，同时增加行驶时的电耗。另外，电池的成本也是汽车厂商必须考虑的因素。
因此，车用锂电池的发展方向是增大能量密度，同时也要严格控制成本。据介绍，LG化学目前量产中的车用锂电池能量密度为157Wh/kg，第二代电池计划2017年投产，能量密度将达到240Wh/kg。2020年生产的第三代电池则计划达到310Wh/kg。预计2021年生产的第四代锂电池，能量密度将进一步达到330Wh/kg。从LG化学的发展规划中，我们可以预测未来锂电池发展步伐，预计到2020年左右，车用锂电池的能量密度将从当前的150Wh/kg发展到300Wh/kg。这与国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》中提及的动力电池模块的能量密度目标是一致的。
整车企业过去曾预测电池成本在200美元/kWh时可以促进纯电动汽车市场增长，现在有部分企业预测电池成本达到100美元/kWh时可以实现与传统内燃机汽车的平等竞争。LG化学对未来电池成本的预测是，到2016年左右可实现200美元/kWh，到2030年之前可达到100美元/kWh。
差异化竞争的因素
目前市场上经济适用型的纯电动车，一般为A0级小车，即我国整车制造商如众泰、奇瑞等正在生产的车型。此类产品续驶里程一般在150km左右，已经能够满足日常生活出行和通勤的需求，其电池包的能量为20～25kWh。即使按能量密度达到150Wh/kg计算，电池包重量至少达到150kg，这对整车质量来说是不小的负担。因此，作为汽车制造厂商，不能一味地追求纯电动车实现更长的续驶里程。
以北汽EV200为例，续驶里程200km，其锂电池包能量30.4kWh。而续驶里程长达440km的特斯拉，其电池能量85kWh，重量高达900kg，实则通过增加电池组数量，牺牲车重和使用经济性的方式增加了续驶里程，这并不值得效仿。
相信购买国产纯电动车的消费者从未想过要开着它跑长途，即使一些高速公路已经沿途建设了快充站。续驶里程超长的特斯拉倒是能胜任长途行驶的任务，不过它的定位可是跑车，本身就非常高端。倒不如说，续驶里程的长短已经成为目前电动车产品差异化竞争的因素。
在本届法兰克福车展上，奔驰高管透露，最迟将在2016年年底推出一款全新纯电动车。由于奔驰研发的新型锂离子电池能量密度的翻倍，新车的续驶里程将达到400～500km，竞争对手瞄准了特斯拉Model S。纯电动车在豪华车的细分市场，要提高竞争力确实需要达到与竞争对手相当的续驶里程。
反观国内市场，目前消费者购买纯电动车还可以享受国家和地方的两级补贴，当补贴退坡甚至退出之后，增加续驶里程而导致电池成本增加的部分，就必须全部由消费者买单。目前市场需求更大的还是经济适用型的产品，普通消费者追求的往往是性价比，而不是越长越好的续驶里程。作为厂家来说，应当根据市场需求，合理规划产品的续驶里程，从而在与国外产品的差异化竞争中以经济性取胜。
因此，即使电池技术的发展实现了纯电动车更长的续驶里程，这也并不能代表纯电动车未来的发展趋势就是不断提高续驶里程。当电池成本降低到足以令纯电动车与传统内燃机汽车平等竞争之时，纯电动车的续驶里程当然是多多益善。但是目前着力于增加纯电动车的续驶里程看起来并不是明智之举。
如果增加续驶里程是为了解决车主的里程忧虑问题，那就更没有必要了。回想当年智能手机刚崭露头角的时候，几乎人人都吐槽过它的续航能力，每天都要充电。相比之下，当时的诺基亚充满电可以使用一周的时间。而如今的智能手机还是每天都需要充电，人们却已经习以为常了。相信未来纯电动车成为司空见惯的代步工具时，人们的态度也会发生相似的转变。