地铁车站公共区冬季温度设计标准探讨

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Design temperature of underground stations in winter

4．1 上面的计算从人体总热平衡角度给出了一个温度范围。但是，人体即使在总体热平衡的情况下，部位和保温薄弱部位如手、脚、脸、耳廓等仍然可能由于环境温度过低而引起不适，甚至影响正常活动和工作的能力。文献[8]指出，脸面部等人体部的皮肤温度出现显著下降的环境气温界限为10℃。国家低温作业分级标准（GB/T1444-93）规定环境温度5℃以下即属于低温作业。因此站内温度不宜过低，笔者认为最低应在10℃左右，这对于保证站内工作人员的健康和正常工作，以及乘客的正常活动是必要的。

4．2 乘客衣着量受多种因素影响，很难准确计算。上面计算中认为乘客的着装量在车站内外均相同，然而乘客是有可能主动调整自己的实际衣着量的。一般来说，在地铁这类公共场所，乘客将基本维持室外的衣着着量，但是通过解开衣襟、松开钮扣等简单方法，人们仍然可以有一定范围内减小服装热阻。当然在高峰期拥挤时，又可能由于互相挤靠增加附加热阻，抵消这部分减少量。另外，在北方冬季，由于生活习惯上的原因，人们在室外的衣着量往往偏少。太阳辐射也对人在室外的衣着有一定影响，导致实际室外衣着量偏少数少，而在上述室外衣着量计算中并没有考虑太阳辐射的作用。综合考虑，北方冬季站内温度在计算的温度范围内偏高取值较好。从节能角度看，对我国大部地区的城市，由于地铁冬季仍有过热的危险，因此冬季设计温度高一些是有利的。

4．3 上面的计算中室外温度采用的最冷月平均温度，但人们的作息周期是按天计算的，而冬季的外温变化很大，尤其是北方，一次寒潮的来袭就可能使气温下降10℃以上。因此乘客的着装量是根据当日气象条件决定的，可能每天都不同。以上给出的是按冬季通风计算温度计算的设计标准，地铁环控系统实际运行时的设定温度应根据当日气象情况，按当日均温计算确

定。

5 结论

我国各地冬季气候差异很大，地铁公共区的冬季设计温度应与当地气候及气象条件相适应，不能采用统一的标准。

寒冷地区地铁车站公共区温度在满足乘客热舒适要求的同时，也必须满足工作人员的基本热舒适要求，并不应低于10℃。

本文利用HDR指标，对我国不同气候区的4个典型城市进行计算分析，得出其地铁车站公共区冬季设计温度范围如表5。如果对热舒适性有较高要求，可以取值范围的中值温度为中心，适当缩小温度范围。

表5 地铁车站设计温度

城市