智能驾驶的“中”考?
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距离《汽车之友》飞赴美国拉斯维加斯国际消费电子展报道不到半年的时间，CES ASIA亚洲消费电子展连续第三年登陆上海，在这短短数月时间之内科技界天翻地覆，不乏诸如阿法狗入侵围棋界、乐视汽车十面埋伏等著名事件，虽然本次展会上并没有出现贝塔猫挑战无人驾驶，却也有着别样的精彩
大玩意识形态的整车厂家
2015年1/2馆、2016年2/3馆、2017年1个馆，总体来说汽车馆是三年间迄今为止最大一次规模，奔驰、宝马依旧全力支持，本田、现代全新加入，自主品牌如BYD等亦不错过。不过奥迪仍像去年一样只参加了美国主展，乐视汽车的缺席貌似也是预料之中。
奔驰：Fit & Healthy智能健康概念车
奔驰的展品总会让人意想不到，这次更是在展会前几天便广邀媒体自行了Fit & Healthy智能健康概念车，由于概念太超前以至于没有到场的媒体“三人成虎”其为“奔驰要造大型智能手环”的笑话。事实上，该车以梅赛德斯-迈巴赫S级轿车为基础，注入创新科技与理念，并借助传感器、可穿戴设备、Car-to-X智能云端交互系统等智能互联科技。未来当驾驶员手握转向盘，汽车便能“望闻问切”，通过“诊脉”，实时判断体征状况，并据此推荐最适合的模式，调节身心状态。这不仅能减缓压力和疲劳，使人身心舒畅，更令人惊讶的是，汽车甚至还能指导驾乘者在车里“做运动”。深谙中国传统文化和生活哲学的奔驰更将紫砂壶艺与茶席礼遇引入Fit & Healthy智能健康概念车，所以看到车内后排那典雅的紫砂茶具千万别认为进错了主题餐厅。
马：未来城市智能出行
宝马的展台应该算本次展会上主题最云集了，不但将美国展上那梦幻般的BMW i未来概念座舱进行了中国首发，还为观展者诠释了未来个人出行及生活方式的愿景将以“自动化”、“互联化”、“电动化”、“服务化”为主题，同时宝马集团作为一众车企之中较早明确提出自动驾驶商用时间表的汽车厂商，携手英特尔、Mobileye、德尔福等行业先锋，共同搭建自动驾驶平台。BMW iNext宣布于2021年量产，实现第三级自动驾驶，并在技术上兼容第四级。今年还将在包括中国在内的全球市场，投放40辆BMW 7系原型车进行第四级自动驾驶的研发。看来宝马对于抢占自动驾驶领域先机志在必得。
NEVS InMotion：贴地飞行指日可待
NEVS InMotion这个名字实在太新了，以至于如果不深挖一下历史读者可能都不知道这个品牌，NEVS就是在2012年完成对萨博汽车主要资产及核心知识产权的收购，并在2016年宣布的全新国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）， 展台上带来了两个亮点，一个是NEVS InMotion概念车，剑指LEVEL 5自动驾驶技术，构建了一个依托虚拟驾驶者、围绕车内乘客订制的个性化移动出行空间，追求未来车内空间利用率的最大化。另外一个则是概念量产车9-3系列，看到型号不由怀念起当年号称贴地飞行的萨博93，不过与其怀旧不如朝前看，车子所配备各类前端智能装置，不过作为一款纯电动汽车，智能悬挂系统可让本就因电池组下移的重心更低，看来重现贴地飞行不是梦。
本田：情感与平衡
本田以“Cooperative Mobility Ecosystem（拥有可思考、可互联、快乐的移动工具的世界）”为主题，现场展示了各种技术，其中具有代表性的是搭载AI技术“情感引擎”并具备自动驾驶功能的电动小型概念车“Honda NeuV”，这台小车在美国展上夺尽眼球，世人皆知，同台还展出了Honda通过机器人研究而掌握平衡控制技术后开发的摩托车概念车“Honda Riding Assist”让不少人眼前一亮。此外，新的概念车载系统Honda HMI Connect，除了更新对自动驾驶的支持，还用上了触控板的交互逻辑，避免驾驶员驾驶之中点按屏幕过度分心。
沃尔沃：全球首个最接地气的微信小程序
继5月18日公布与Google谷歌合作开发下一代Android安卓车载互联系统之后，本次沃尔沃汽车宣布与腾讯微信合作，标志着沃尔沃汽车正着力将汽车打造成为全新智能移动终端。“我的沃尔沃”是一款微信小程序，其拥有三项功能：远程开关车门、闪灯，以及分享车辆的控制权。与此同时，车辆还可以通过微信接收用户通过手机分享的地点，并将其设定为导航目的地。今年年底，“我的沃尔沃”微信小程序将正式公开推向市场。另外，沃尔沃汽车在CES Asia 上了将应用于2018款90系产品的升级版HMI人机交互界面，以及面向未来的一整套先进的汽车智能“互联网+”解决方案。基于对未来汽车智能互联技术发展的判断和对消费者需求的深刻理解，沃尔沃汽车致力于构建智能化汽车生态系统，建立安全、幸福的未来生活新秩序。
现代：FE氢燃料电池概念车
首次参加此次CES ASIA的现代汽车，提出了Connected Mobility、Freedom in Mobility和Clean Mobility三大未来Mobility战略。以“INNOVATION FOR MOBILITY FREEDOM”为理念，现代汽车在此次展会上全面展示了车联网、自动驾驶汽车、氢燃料电池概念车、可穿戴机器人和微移动设备等可以实际体现现代汽车未来移动目标的创新未来尖端技术。现代汽车计划在2020年前推出至少14款新型环保车型，而此次展出的FE燃料电池概念车是计划之一。该车搭载现代汽车第四代氢燃料电池技术，较上一代ix35氢燃料电池车相比，车身减重20%，动力效率提高10%，燃料电池堆功率密度增加30%。该车设计最大续驶里程为800 km。
大放异彩的零部件与周边企业
与前两届相比，零部件厂家对于参加CES Asia越来越有信心，毕竟在整车厂家高颜值的展品外壳之下，真正起到关键作用，对智能驾驶技术提供技术保障的还是零部件厂家的东西。
大陆集团：十八般武艺样样精通
最近总是能在各种主要展会上见到大陆集团各种各样的技术产品和服务，比如基于云技术的vAnalytics、摩托车电子地平线技术、车载无线充电和近场通讯功能等，而本次大陆展品之中“智能玻璃控制技术”赢得汽车技术类获奖产品，“3D显示屏界面”则赢得移动设备类获奖产品。大陆作为世界上主要的零部件厂家，通过系统集成方面扎实的专业知识和车联网及人机交互领域多年积累的丰富经验，可根最新市场发展动态不断调整产品，在重塑汽车业的过程中必然发挥积极的作用。
获奖的3D显示器界面便是一个有力佐证，其特点是采用了局部光学贴合元件，可重现传统显示器的质感，设计个性化程度较高。可确保未来驾驶员既可享受到数字化内容，又无需盯着传统的平面媒体显示器。
法雷奥：肯动脑筋的好学生
连续四年美国主展，连续两年亚洲展，在CES的参展之路上法雷奥属于肯动脑筋的好学生，年初主展一口气放了五个高技术大招，这次展台上都有，支持其著名的“CRUISE4U自动驾驶汽车”在一年之内完成环法、环美、环欧路试，并完成24小时巴黎绕城高速之旅测试四大挑战的是法雷奥旗下SCALA激光扫描仪组合、车载雷达组合 、车载摄像头组合 、与法雷奥自己的运算软件。其中，法雷奥SCALA激光扫描仪（四线）通过扫描车辆前部区域，绘制并精准分析行车环境数字地图，令车辆在紧急情况下启动避让措施并进行紧急制动，还能为高度自动驾驶系统和自动泊车收集一切必要信息。作为首款在市场上量产的汽车激光扫描仪，将配备于2017年上市的德国高端汽车品牌上。
四维图新：软中带硬，软硬结合
四维图新在去年一直没闲着，5月收购杰发科技 成高精度地图+芯片+算法+系统平台的自动驾驶核心能力；8月与蔚来、威马签协议，跨界互联网+；12月入股世界第一大图商HERE，布局海外市场、放眼高精度地图与自动驾驶等未来科技；同月宣布与长城汽车签署合作协议，在包括车辆自动控制、体系结构、智能驾驶决策算法、环境感知算法在内的自动驾驶技术领域方面合作布局，推进自动驾驶技术的早日商用。所以本次展会信息量相当大。现场展示的车身控制微控制器，是国内首个自主研发的车身控制MCU芯片，并且还有车身控制模块（BCM）的整体解决方案。另外一个值得称道的是在其具备了高精度地图+芯片+算法+系统平台的自动驾驶核心能力之后，四维图新分别与长城汽车、伟世通、北斗星通、博世等国内外知名厂商达成战略合作，推动自动驾驶的早日商用。
百度：Apollo Plan自动驾驶的里程碑
百度一直在自动驾驶领域有着自己的见解，去年展台被诟病为“折纸教室”太虚幻了，不过今年展台和科幻片差不多，直接将“阿波罗星球”搬到了现场，并设置了智能驾驶互动体验区、硬件展示区、软件展示区、云端数据展示区四个部分。全新自动驾驶专用计算平台BCU现场展出了两款分别与德赛西威、联合汽车电子开发的产品。前者基于德州仪器（TI）芯片，后者则是英伟达Parker芯片。现阶段， BCU已开发出三个系列产品：BCU-MLOC（高精定位）、BCU-MLOP（高精定位+环境感知）、BCU-MLOP2（高精定位+环境感知+决策规划）。同时，智能驾驶仿真技术和百度高精地图也将登台亮相。智能驾驶互动体验区通过展示车辆实车演示、浸入式互动投影等形式，全面展示百度CarLife、DuerOS、MapAuto等智能网联解决方案。如果希望进一步了解还能到馆外亲自体验与长城汽车携手的实车演示。
速腾聚创：打破高端垄断的利刃
智能无人驾驶的遍地开花注定了对于各类传感器的大量需求，特别是激光雷达这一领域，扫描线数越多的雷达精度越高，可是相应成本也越贵，长期以来激光雷达在硬件上（包括光学系统、高速数据的处理技术以及精确的测距算法） 有着很高的壁障，通常都被国外品牌所垄断，比如Velodyne几乎垄断整个高端市场。本次展会上，国内激光雷达初创企业速腾聚宣布在原有量产16线激光雷达基础上，多激光雷达耦合方案。该方案利用4个16线雷达进行融合，以velodyne64线激光雷达1/4的价格做到相同点云效果，同时单个16线激光雷达测距距离提升至150m（超过velodyne的100m）。这家为自动驾驶提供核心部件的厂商认为64 线激光雷达价格昂贵且货期太久，不利于商业化的落地。目前看来，多个小体积的 16 线激光雷达耦合是用户更愿意选择的方案。同时速腾聚创也会满足用户 32 线激光雷达的产品定制需求，并强调配套点云算法。
Garmin：低调的奢华
每年CES展会上面Garmin的展台总有一个神秘的小黑屋，只有特许记者才能进入，因为这里面藏着供给整车主机厂前装的机密款式车内娱乐信息系统。与其他同类产品所不一样的是，系统软硬件均由Garmin团队自主研发制造。作为全球最大的导航供应商之一，Garmin新一代双子星导航软件，实现三维导航与地图差分更新，同时将航空、航海的高规格屏幕技术延伸到汽车领域，搭配高质感的用户界面设计。此外，Garmin还是全球穿戴设备领导品牌，致力于穿戴设备与汽车结合，通过侦测驾驶员的心率等生理状态，适时提供必要的驾驶辅助，打造人车一体更安全的驾驶环境。
爱迪德：走向前台的技术大牛
知道爱迪德（Irdeto）这个公司的人要么是业内的要么就是暴露年龄的一群极客。这家1969年立于荷兰的软件安全与媒体技术公司仅比CES历史短了2年，一直以来都在默默地耕耘着数字化安全防护领域。从让世界第一套数字卫星付费电视网成为现实，到首次向企业和消费者日常使用的几乎所有终端和媒体提供移动广播电视服务，都有爱迪德的贡献。车联网的异军突起让行车电脑安全问题日益重要，爱迪德在收购了link motion（凌动）的硬件技术之后，迅速在展会上推出展示了基于link motion硬件支持的安全互联车载电脑，揭示了汽车黑客的攻击方式，并推出了抵御汽车网络攻击的解决方案，同时，这个被命名为cloakware的安全系统也可以用在别的操作系统上，看来当技术大牛走向前台，就是打响保卫联网车载电脑战役的时候。
上海广升：携手360汽车安全实验室共推安全汽车OTA升级
汽车在未来面临着诸多挑战，安全就排在第一位，FOTA系统升级服务提供商上海广升（ADUPS）携手360智能网联汽车信息安全实验室，首次推出汽车OTA全网防护方案，可以远程检测攻击、远程打补丁修复漏洞，实现安全攻击动态防护。双方联合模拟展示了当黑客对汽车仪表盘欺骗攻击时，通过启动汽车内置FOTA远程升级，解决策略发送到所有可能遭受攻击的汽车，达到全网防护目标，真正实现汽车信息安全的动态防护的全过程，吸引了大量现场观众的关注。
总结：如果说每年的美国CES主展是给所有厂家一个考场，那么CES ASIA无疑是让它们为半年期的中考提交一份更有分量的答卷。不难看出智能驾驶与无人驾驶技术展示，已经慢慢从整车厂转移到了技术拥有方。对于它们所提交的中考答卷大家是否还算满意？