公路路基路面设计及软基处理对策

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摘要：在国内社会经济迅猛发展下，高速公路路基路面设计受到人们的广泛关注，如何才能更好的建设高速公路路基路面是我国各大高速公路建筑企业应重点探讨的问题。本文首先分析了设计公路路基路面中软基处理的特征，然后提出了公路路基路面设计中软基处理问题，最后阐述了公路路基路面设计中软基处理技术应用的几种方法，希望能够从整体上提高我国公路建设质量。

关键词：软基处理；抛石挤淤；软弱土路段换填

当前在公路路基路面设计中，软基是影响其效果的主要问题。为了提高公路路基路面结构设计的稳定性，有关建设工作人员应在明确掌握软基处理特征的基础上，找出应用具体设计控制技术的实际方法，这是推动我国交通运输业稳定发展，并且降低交通行业建设压力的重大措施，有关人员应将以公路路面设计中软基处理技术为主，以达到稳定公路路基路面整体结构的目的，但想要达到这一目的，既需要公路设计人员深入了解软基处理技术，也需要掌握好软基路面设计中常见的几种问题。

1.软基处理的特征

在设计工程建设质量中，公路路基路面设计是一项很重要的内容，但是在经济快速发展下，对工程建设需求随之扩大，这就使工程项目所牵涉的范围越发广泛。在这样的实际状况下公路工程路基建设处于的地质状况越发复杂化，其中软土路基直接影响着施工建设的整体质量。软土路基就是公路工程路基路面结构处于一种承载力低、压缩性能高的土壤环境中。有关研究结果证明，公路工程软土路基空隙很大，这就表明公路工程路基路面结构中经常出现粉土。在这样的实际状况下，软土路基中孔隙就会出现含水量大、土质结构不稳等等状况。同时触变性较强也是软土路基的特征，这就造成在外力影响软土路基结构时就会对建设整个工程稳定性有所影响。因此公路工程软土路基具备土质分布不均衡、渗透性低等特征，这些问题严重影响着工程项目的整体稳定性，所以有关工作人员应对软基处理问题充分了解，并有效控制公路路基路面结构。

2.公路路基路面设计中软基处理问题

2.1公路条件的影响

对公路路基路面设计建设是有一定的等级要求，这就需要有关设计工作人员应采用与之相符的处理软土路基技术。从多方面上来讲，一些公路路基路面对建设等级并没有太高的要求，就不需要应用路面铺设技术与沉降处理技术，而是应该在完成自然沉降后再进行建设。这样，公路路基路面设计使用的软基处理技术应结合工程建设的具体状况来展开设计确定。如图1为公路路面常见的结构裂缝。

2.2建设环境的影响

公路路基路面结构很容易受到附近环境的影响，所以有关设计工作人员在应用软土路基处理技术过程中应对附近环境因素有所考虑。通过研究后发现，影响公路路基路面结构设计的环境因素有很多种，如：公路附近地下水分布状况。工程设计工作人员想要了解地下水分布会对路基结构带来哪些影响，应采用相应的处理软土路基方式。

2.3建设地形的影响

在软基处理技术确定中，公路路基路面结构设计人员应结合具体的地形条件来确定。软土路基的影响一般出现在内陆平原、盆地山间等，这就表明公路路基路面结构设计对象有很大的差异。所以设计工作人员应结合工程所处于的地形，进而来降低地形复杂状况带给工程建设的影响。想要确保设计和建设公路路基路面结构的效率，设计工作人员应使用躲避复杂地形的方法来处理软基结构问题。

3.处理浅层软基的措施

3.1过湿土路段掺石灰的处理

①路堑初。过湿土一般都是高液限粘土，从路槽中挖出过湿土，按照5%的比例加入一些生石灰块，之后使用挖掘机闷料和均匀翻拌，之后使用挖掘机两次翻拌，然后再加入一点生石灰块，之后使用挖掘机拌遍，再反复进行上述过程，直到充分消解湿土中的生石灰块即可。②在土壤含水量已经接近最佳含水量后，将土用挖掘机结合设计的具体情况，在路槽内均匀铺洒。之后在将完全消解的消石灰在地上均匀摊铺，之后使用土拌合机展开粉碎与翻拌，直到颗粒直径在55mm以下。③路堤处。分层填筑路堤，其松铺厚度不能超过35mm水平层，并在铺下一层土壤前，结合具体情况来压实。每进行填筑一层，都需要来一次粉碎或者翻晒。在使用平地机整平后进行碾压。在压实每一层填土中，需要不断进行整平，确保填土的密实度。在降雨量较少的季节中，过湿土中的天然含湿量较少时，不需要掺入一些外掺剂，而可使用一些大型机械直接翻松土。④如果过湿土有着很大的含水量，那么可在挖出土坑后，在坑旁堆置，在通过晾晒后，再运输到施工场地。通过整平处理之后，再将规定的剂量的外掺剂在施工作业段上均匀的铺洒。新的较长的公路使用3%~5%的消石灰，再使用上述所讲的机械粉碎拌几次后，使用履带式施工机械进行碾压。但需要明确的是，掺灰工序、拌合工序、粉碎工序等都需要在一天内做完。对于已经碾压完的土层闷料，再晾晒一天一夜后，在土层上均匀的铺撒剩下的石灰，并翻拌和粉碎。使用重型压路机碾压中，对压实度进行检验。在施工中，若是遇到下雨天气，可采用抢压方式。使用上层的土将下层的土封住，并强化排水功能。在路基边坡使用防雨布，避免大雨冲坏了边坡。一些已经成型的路段，为了避免在土基中渗入雨水，在下雨前将整体土基用雨布盖上。这样既能够确保路基的整体压实度，也能在施工规定期限内完工。对于已经掺入的石灰，而还没有完成整平碾压的路段，在遇到雨天时应抢压，并使用防雨布及时覆盖。

3.2处理软弱土路段的换填

①挖掘路槽内的湿土，如图2所示，挖掘深度在1.5m左右，在完成挖掘后，在底层铺设一些片石，而在此使用碎石进行填充。在完成填充工作后，使用压路机来碾压，待完成压实后，在此填充，填充到路基顶面20cm左右位置，之后在压实。在完成压实工作后，用测算沉降方法来测算，若是路段中有不符合之处应反复压实，待满足标准后停止。并且，在碾压中如果有翻浆情况出现，应马上停止碾压，并对其中出现的问题进行检查。在完成上述步骤后，应进行晾晒，之后再压实路基层，确保压实结果能够符合具体标准。②挖掘路槽中的湿土，也可使用其他建筑垃圾来填充。在不断碾压与填充后确保填充的密实度，若在碾压中有翻浆状况，应马上停止操作。待填充至路基表面25cm后，再使用碾压机碾压，之后测算。并且在整个工序中还需要对路基中的含水量进行控制，若是含水量太高，应逐步推后压实过程，待水分蒸发后，再施工。

3.3抛石挤淤处理

河塘与淤泥含量大的一些路段，可使用抛石挤淤处理措施。抛石挤淤应达到如下几方面要求：①选择不容易风化的片石，控制好片石厚度与片石直径。②软土地层平坦时，填筑需要按照路基中线先前成三角形方式投放一些片石。在软土地层横坡陡于1：10时，应自高侧向底部填筑。③片石抛填出软土面后，可使用一些小石块填塞垫平，并反复密实碾压。除了抛石挤淤外若在路基填筑中还有地表水，应将地表水全部排干净，在进行施工。

4.结束语

综上所述，软基处理技术是一项很重要的施工技术，关系着整个公路工程建设质量，软基处理是一项综合性的工作，施工人员既需要改进和优化处理技术，严格遵循具体设计要求实施施工，也需要在思想上重视此项技术的应用，唯有做到这样才能确保公路建设质量，才能提高公路工程的社会效益和经济效益。

参考文献：

[1]符浩.公路路基路面设计中软基的处理策略[J].珠江水运,2015(06)：56-57.

[2]朱玮,罗声琅.公路路基路面设计中软基的处理策略[J].交通世界,2016（26）：30-31.

作者：李伟 单位：甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司