铁路路基防护工程施工技术

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摘要：铁路路基是铁路工程的重要组成部分，承载着列车以及轨道的全部荷载，它的稳定性对列车的安全运行有着重要的影响。在实际铁路工程施工过程中，通常要采取措施对路基进行防护，进而确保路基具有足够的强度及稳定性，为列车的安全运行奠定坚实的基础。本文结合笔者多年从业经验，分析了以拱形骨架为主的铁路路基防护工程的施工技术，以供同仁参考借鉴。

关键词：铁路路基；防护工程；施工技术；拱形骨架

Abstract: railway embankment is an important part of the railway project, carrying the full load of the train and the track, its stability has an important impact on the safe operation of the train. Actual railway construction process, usually to take measures on the roadbed protection, and thus to ensure the roadbed has sufficient strength and stability, and lay a solid foundation for the safe operation of trains. In this paper, the author many years of experience, analysis the arch skeleton based railway embankment protection works construction technology for colleagues to provide references.Keywords: railway roadbed; protection works; construction technology; arch skeleton

中图分类号：TU761.1 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

引言：新建锡乌铁路西起锡林浩特市，东至乌兰浩特市，是连接蒙东煤炭基地的铁路骨架，主要承担向乌兰浩特和吉林白城地区的煤炭外运任务，为沿线规划建设电厂、煤化工项目提供先决条件。该线建成后，将填补集通铁路以北、锡林郭勒盟广大腹地东西向铁路的空白，是内蒙古自治区东西通道的重要组成部分。本工程沿线岩层倾角较平缓，断裂构造较发育，大部为隐伏断层，存在采空区、风沙、崩塌等工程地质问题。在实际工程施工中，采用拱形骨架进行路基防护施工，从而确保路基工程的强度及稳定性。

施工工艺

采用现浇混凝土拱形骨架进行铁路路基的施工工艺如下图所示：

下面将针对各主要环节的施工技术要点进行分析：

充分做好施工前的准备工作

测量人员根据设计图纸放样出路肩边桩、坡脚桩，桩距直线段50m，曲线段20m，特殊困难地区根据现场情况加密，施工人员随后挂线进行边坡修整，清刷浮土、填补坑凹，使坡面平整，整体线型直线段顺直，曲线段圆顺，安装截水槽预制块前，根据设计形式、尺寸，先纵（顺线路）、横向（顺坡）挂线，以确定预制块顶面位置，使拱圈面与坡面平行，采取“四线三面”的挂线方法，四线：顶部镶边线、路肩线、坡脚线、底部镶边线，三面：护肩顶面、混凝土坡面、护脚顶面；施工所用原材料必须经试验人员检测，检测合格后材料方可进场。

预制块安装

预制块安装前根据挂线位置，从上到下使用圆钢固定定型模板于坡面，定型模板圆弧顶面固定于设置的纵向（顺线路）腰线，定型模板两侧圆弧底角固定于横向（顺坡）线，模板间间距参照设计形式和尺寸，定型模板外径尺寸等同于截水槽预制块拱圈内径，模板设置完毕后施工人员根据放线位置从上至下砌筑骨架预制块，安装时与混凝土接触的一面为毛面，保证后道工序混凝土施工完后混凝土与预制块接触紧密。

1.3、基槽开挖

基槽开挖应坚持从上到下的顺序，并且要修筑方便施工人员上下的台阶。此外，要合理控制基槽开挖沿线路方向的长度，不宜过长，只需满足两个伸缩缝间混凝土施工循环的即可。基槽开挖完成之后，要立即进行模板支设、混凝土施工，避免由于基槽暴露时间过长所引发的边坡坍塌问题，防止破坏路基的实体质量。此外，为了确保基槽尺寸符合设计要求应进行挂线开挖，在开挖过程中，要严格按照挂线施工作业要点进行控制，应确保人工修整到位，杜绝超挖现象。在基槽开挖完成之后，应进行严格的检验，在检验合格之后才能进行下道工序的施工。

模板安装

预制块做为骨架混凝土定位模板，骨架截水槽处采用定型钢模拼装，顶部、底部采用竹胶板。为了避免接缝漏浆问题，在模板安装过程中要采用双面胶带纸塞缝。在模板支设完成之后，应挂线对模板进行精确调整，进而保证模板支设尺寸符合相关标准要求。在调整准确之后，还要采取有效措施加固模板。在进行下道工序之前，应经技术员复核无误并报现场监理工程师确认。

设置泄水孔

护肩工程在基床表层底面沿线路方向每隔2m设泄水孔一个，采用PVC管，管径为0.1m，坡度为4%，PVC管进水侧采用0.2m×0.2m的透水土工布（400g/m2）包裹。对于渗水明显的坡面或存在地下水渗流的地段应及时报设计代表现场确认是否增加其他排水设施。

骨架混凝土浇筑

一般情况下，浇筑护坡混凝土应按照自下而上的顺序进行分段浇筑。在基础混凝土浇筑完成以后方可浇筑上部的骨架混凝土。混凝土采用混凝土罐车运输，吊车吊送或混凝土泵车泵送入模。在混凝土运至现场之后，要严格检查混凝土的工作性能，在确保其满足标准要求之后方可进行浇筑。

拱形骨架混凝土应从坡脚处逐层向路基顶面施工，在施工过程中，要采用小型平板振捣器对骨架混凝土进行振捣，在骨架流水槽混凝土施工完成后再浇筑截水槽。

在混凝土强度达到2.5 Mpa时，可以将拱形骨架截水槽处模板拆除，之后要对混凝土进行及时修整。为了养护方便，应在坡面适当位置设置宽60cm，厚40cm，单级高0.2m的踏步，并使用M7.5砂浆找平，表层为1cm厚1:2水泥砂浆抹面。

伸缩缝设置

为了有效避免不均匀沉降问题，应在护坡沿线路方向每隔1-2条骨架设置伸缩缝，此外，对于地层明显变化处也要设置伸缩缝。在伸缩缝内塞填沥青麻筋，

与此同时，还要在伸缩缝两侧坡面采用透明胶带覆盖混凝土，以避免沥青污染混凝土坡面，在沥青麻筋塞填完毕后再将其揭除。骨架护坡的沉降缝按照竖向每道拱圈设置一道，缝宽2cm通缝，缝内填塞沥青麻筋。

混凝土的养护

在混凝土浇筑完成初凝之后，应及时对坡面混凝土进行塑料薄膜覆盖，并进行洒水养护，一般情况下，养护期为7d，避免因养护不到位所引发的混凝土质量问题。

施工要求

为了确保施工质量，在施工中应严格控制以下几点：

2．1、在现浇混凝土拱形骨架护坡施工开始之前，要先对边坡进行夯拍处理，确保其密实度达到标准要求，如果发现边坡局部不稳则要及时通知现场技术人员进行处理，确保坡面稳定，避免坡面失稳下滑导致护坡混凝土开裂问题

2.2、现浇混凝土拱形骨架护坡施工应遵循自下而上、先基础再上部的顺序，切忌无基础导致护坡悬浮的情况发生。 

2.3、在施工过程中要做好临时排水处理，泄水孔及渗水地段排水设施等必须要严格按照设计进行施工。 

2.4、在混凝土施工完成之后，应及时采取措施进行养护管理，切实避免因养护不当所导致的混凝土收缩裂缝，进而影响整体美观效果。

2.5、加强安全防护，在工程施工过程中，要深化安全教育，强化施工人员的安全责任意识。此外，还要全面贯彻落实安全生产责任制，实施责、权、利相统一。还要抓好现场管理，加强文明施工。

2.6、骨架浇筑混凝土前按设计尺寸挂线放样，开挖沟槽，在沟槽经验收合格之后，方可进行下一道工序。

2.7、预制块砌筑时，埋砌深度应符合设计要求，砂浆饱满，各方向砌缝顺直，砌缝必须进行砂浆灌缝处理。

2.8、为使骨架整体美观，护脚每200m应设置一变坡点。具体情况视坡脚原始地面起伏而定。

结语：

综上所述，采用现浇混凝土拱形骨架进行铁路路基防护施工是一种较为常用的方法，具有良好的效果。在实际工程中，采用这种方法进行施工应严格按照施工流程，把握好每一环节的施工质量，进而保证路基的稳定性，为列车的安全运行奠定坚实的基础。

参考文献：

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注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。