浅谈桥梁日常养护改善措施
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摘要: 公路桥梁是公路的重要组成部分，直接影响着行车安全和畅通。公路桥梁一旦受破坏，修复较困难，要花费大量的人力、物力、财力，并会造成长时间的交通不便。随着中国经济的发展，交通量不断增长,载重量不断加大，桥梁安全性面临严重挑战，如何加强桥梁的养护管理、维修加固、检测和改建工作，提高旧桥承载能力和安全性，延长服务年限已经成为急需解决的问题。
0 引言
桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到行车的安全与畅通。反映在公路运输上是交通量猛增，运输车辆的载重量加大，公路运输对公路桥梁的通过能力和承载能力的要求越来越高，而一些桥梁老化、破损现象日趋严重，许多桥梁难以适应日益增长的交通量需要。为了找出一个切实可行, 合理使用的养护维修方案, 首先对桥梁存在的缺陷和病害产生的原因进行具体的分析, 确定导致缺陷和病害产生的根源, 在研究养护维修措施时,做到有的放矢、科学可行, 达到养护维修的预期效果。
1. 目前公路桥梁的现状
1.1公路交通量增长快, 加快了桥梁老化的速度。
1.2大件车,集装车, 超重车辆的出现加重了桥梁的负荷, 加快了桥梁损坏的进程。由于原桥设计荷载等级偏低, 已不适应目前大件车, 超重车增多的新情况。
1.3桥梁修建中有些质量偏低, 造成桥梁使用的“先天不足” 。相当数量的桥梁, 尤其是早期在省道, 县道上的桥梁,在修建当时,由于资金短缺, 设计、施工标准均较低, 这些桥梁中有些很快变成了危桥。
1.4桥梁设计时计算荷载等级低, 限制了公路运输的通行能力。
1.5大自然风、霜、雨、雪的侵蚀, 环境污染的日益加重, 造成桥梁的自身老化、 破坏, 使得桥梁“衰老”“寿命”缩短。
2. 桥梁几种病害分析
2.1混凝土碳化及钢筋锈蚀
混凝土碳化及钢筋锈蚀现象在桥梁中比较普遍。随着钢筋锈蚀的发生, 混凝土开裂,剥落,钢筋和混凝土的粘结力就不断丧失, 钢筋截面积就减少, 承载能力下降, 从而降低了结构的安全度, 结构破坏事故就可能发生。
2.2剥蚀
2.2.1冻融剥蚀: 是指在水饱和或潮湿状态下, 由于温度正负变化, 结构物中已硬化混凝土空隙水结冻膨胀, 融解松弛,产生疲劳应力, 造成混凝土由表及里逐渐剥蚀的破坏现象。冻融钢筋混凝土结构的有效截面积减小,并诱发钢筋锈蚀, 加速老化过程, 导致结构物的承载能力和稳定性下降。
2.2.2冲磨和空蚀: 空蚀破坏一般表现为在有水流过的墩台上表面局部位置出现空蚀剥蚀坑, 但其他部位完好, 蚀坑深度有时达几厘米; 冲磨剥蚀一般面积较大,并具一定的连续性。在有冻融破坏的地区, 冲磨和空蚀可能与冻融剥蚀联合作用;冲磨和空蚀破坏发展到一定程度可能诱发大面积水力冲刷破坏。
2.2.3水质剥蚀: 包括硫酸盐侵蚀,酸类侵蚀和碱类侵蚀。
2.2.化剥蚀:这是一种普遍剥蚀现象,危害不大,均为轻微剥蚀。
2.3超载裂缝
2.3.1局压裂缝: 当设计的混凝土抗压强度不够或超载使用时,在承压应力大的部位, 由于出现局部拉应力, 常常导致产生局压裂缝, 甚至会局部压碎。
2.3.2弯曲裂缝: 当受拉区拉应力超过混凝土抗拉强度时往往出现弯曲裂缝。
2.3.3受剪裂缝: 当箍筋适当时,沿梁端中发生约 45度方向相互平行的斜裂纹,临近破坏时,斜裂纹发展至梁顶部, 同时沿梁下筋发生斜脚裂纹; 当箍筋太密时, 沿梁端腹部发生大于45度方向的短而密的斜裂缝;接近破坏时,斜裂缝处混凝土酥裂。
2.4结构构造的破坏
结构构造的破坏主要出现在伸缩缝和支座两个部位。伸缩缝由于设计不当, 材料老化和施工的因素造成接缝处不平, 跳车,渗漏的现象。支座由于设计不当,材料老化和施工的因素造成支座偏位至支撑不稳, 垫块压碎, 功能丧失,甚至引起其他病害。
2.5地基不均匀沉降引起的破坏
这类病害除上述由于地基不均匀沉降引起的桥梁墩台的裂缝外, 主要还有翼墙的下沉,滑动,开裂, 毛石墩台的贯通缝, 块石松动等。
3.桥梁日常养护的改善措施
3.1提高对桥梁养护管理的认识
提高基层养护单位对桥梁养护管理重要性的认识。在日常公路养护管理工作中各基层公路养护部门，认识到桥梁是公路构造物的一个重要组成部分，公路的全面养护管理应当包括对桥梁的养护管理，养护中要克服、“重路面轻桥梁”的倾向，在路面的养护中我们常说“小洞不补，大洞受苦”，在桥梁的养护中如果不加强日常性养护维修，同样小毛病会发展成为大毛病，严重地甚至造成桥梁寿命缩短。
3.2桥梁病害事故的预防与确保桥梁安全耐久性
3.2.1从治理超载方面的预防桥梁病害事故发生。最近交通部等部委联合治理超载已初见成效。但还需要提高全民对超载或偶发性事故引起桥梁垮塌事故的认识, 预防和杜绝车辆超限超载运输对桥梁的损伤。
3.2.2从完善桥梁设计规范等设计方面预防桥梁病害事故。国外桥梁规范修订的周期在 7年左右, 而我国桥梁规范的制订周期为15年左右。规范严重滞后于生产实践, 造成设计或施工无规范可循的情况。而对于桥梁设计, 一般应严格遵守现行规范及标准,对运营状态及施工过程各个工况进行严密细致的检算。
3.2.3从养护维修管理方面预防桥梁病害事故发生。我国现有桥梁大多数已服役运营30年以上,迫切需要进行维修保养, 甚至加固改造,迫于维修保养资金短缺, 维修不及时, 加上超载服役,导致一些桥梁很快就严重损伤和垮塌。因此, 必须重视旧桥的定期检测和维修保养, 对于长大桥梁应加强健康检测, 对于带病服役的病害桥梁要及时改造加固。
3.2.4从自然灾害预防方面预防桥梁病害事故发生。a.洪水造成的灾害预防。洪水会对某一地区的桥梁基础冲刷引起数座桥梁毁坏,而河床受到的冲刷是难以计算准确的。因此, 设计前应尽可能详细地掌握水文地质资料外, 必要时应作水力学模型实验,对河床动力作用要计算分析。b .地震造成的灾害预防, 目前对地震的预报还处于实验阶段, 而对多震区桥梁的抗震设计又是一个突出的问题。应综合考虑抗震安全和经济等因素, 制定适宜的设防标准和工艺措施, 预防地震造成的桥梁损害事故发生。
3.2.5从法制和投资管理体制方面预防桥梁病害事故发生。我国正在深化投资体制改革, 国内多座大型桥梁工程建设已进入市场经济运作。从国内近年来桥梁失事的案例看, 有一部分未严格按照工程建设程序和有关法规办事, 勘测设计不规范, 招投标制度不完善,层层分包,缺少应有的质量监督和控制等。此外, 建设项目的资金大量流失, 往往造成了工程施工中的低价位和滋生腐败。所以这些无视建设法令法规与管理制度的做法, 难免会造成工程质量低劣和酝酿工程事故, 必须予以坚决纠正和重视。
3.3建立健全完善的桥梁档案
桥梁档案是桥梁的历史足迹。公路竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料，还要与建设单位技术人员一起，按照相关资料，对所有桥
梁进行一次全面详细的检查 需要提供的竣工资料包括：每座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。对桥梁的检查，应按照桥梁定期检查的要求进行，检查结果交管理单位留存。管理单位要按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据，建立数据库，输入计算机立档保存。这可为以后桥梁的维护提供资料支持。
3.4加强桥梁检查与检测
桥梁的检查 检测及评定工作，是对桥梁使用状况进行综合的评价，以确定桥梁安全性和结构的稳定性各级公路管理机构应加强对公路日常养护、经常检查、定期检查、特殊检查、桥梁评定工作，掌握管养桥梁的使用状况，及时进行桥梁维护，保证公路桥梁安全使用。在日常养护中，各基层养护单位认真贯彻落实，同时要系统地掌握桥梁的技术状况，较早地发现缺损和异常情况，提出养护措施，保证行车安全，延长使用寿命。
4. 结语
桥梁养护需求的增加迫切地需要我们不断地提升桥梁养护理念,不断地提高桥梁养护技术水平, 不断地改进桥梁养护管理手段和方法。充分运用现代先进的科学技术成果, 建立一套高效的,集桥梁数据管理, 桥梁技术状况评定, 桥梁剩余寿命预测, 桥梁养护措施决策及桥梁养护资金分配于一体的桥梁养护管理系统是从根本上提高我国桥梁养护管理水平的一条捷径, 对我国桥梁事业必将产生重要的促进意义。坚持“预防为主，防治结合”的方针，切实采取有效措施，确保公路桥梁的安全畅通。
参考文献
［1］公路桥涵养护规范［S］ .北京：人民交通出版社， 2004
［2］范忠明. 浅谈公路桥梁的维护与管理 [ J]. 山西建筑, 2010
［3］刘自明,陈开利. 桥梁工程养护与维修手册 [M ] 人民交通出版社, 2004