浅谈城市道路设计的新思考

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摘要：城市化发展出现了突飞猛进的势头，道路设计的种种方案层出不穷。本文作者对当前道路设计有了新的思考和研究，在本文中提出了一些自己的看法，说出了自己的心声，可供同行参考。

关键词：道路设计；新思考；优化设计

Abstract: the urbanization development appeared the momentum which progresses by leaps and bounds, road design solutions emerge in endlessly. In this paper, the author has taken on a new thinking for the current road design and research, in this article proposed some own view, right out of your heart, for peer reference.

Key words: road design; New thinking; The optimization design.

中图分类号：U412.37文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

引言

作为城市综合功能的重要组成部分，城市道路是城市社会活动、经济活动的纽带和动脉，也是城市建设水平的集中体现，尤其在近几年，随着我国的城市化突飞猛进的发展，城市基础设施建设力度加大，城市道路的建设迎来了黄金时期，所以，分析城市道路设计非常必要。

一．我国城市道路建设存在的问题

1.建设的道路网等级不合理。长期以来，我国许多城市在道路网规划建设中，往往只重视一味扩充道路网的空间尺度，而忽视道路网的功能结构改善。在大力推进快速路和主干路建设的同时，却忽略了城市次干道和支路网的建设，导致我国城市道路网等级级配不尽合理。这几乎已经成为我国大城市的通病。

国内外正反两方面的经验表明。从快速路至支路，路网合理的级配结构应为“金字塔”形，而我国大中城市路网结构却为倒三角形(如合肥)、菱形(如南京)、葫芦形，普遍缺少支路或次干路，其中支路网密度指标同国标差异很大。远小于城市道路交通规划设计规范的要求，导致城市道路交通功能的紊乱。

2．道路交通功能差、效率低。我国城市道路普遍表现为交通功能紊乱、各级路网系统性差。因此而导致城市交通严重受阻；长距离交通与短距离交通秀叠；机动车交通流与非机动车交通流、步行交通流重叠，快速交通流与普通交通流重叠；大量过境交通穿越城市道路；机动车交通穿越市中心区；大片居住区成为公交空白区；商业中心公交、自行车、行人出行没有方便感、安会感；断头路很多，加上混台交通干扰严重，使现代化的城市交通控制系统和智能交通系统在中国城市交通系统中难以奏效，路网整体性功效无法得到有效发挥。

二．对城市道路的新思考

1．树立自主创新的意识

业主单位往往对施工图的完成时间要求过紧，设计人员没有充分的时间去论证，更没有时间去创新，只能“没有项目等项目，有了项目赶项目”，为了赶时间，设计人员免不了出现套规范、套图纸赶任务的现象。由于种种原因，有的设计院内部缺乏激励创新机制，项目设计科技含量不高，对新技术、新工艺、新材料、新方法不够重视。在当今环保、节能问题日益突出的情况下，有关职能部门、行业协会、设计单位、业主部门大力提倡自主创新，鼓励合适的新技术、新工艺、新材料、新方法在道路工程设计、建设中的运用，是很有必要的。

2．设计的持续性

作为一个有机的生命体，城市承载着不同规模人群的生活，更承载着社会和经济的持续发展要求，所以在道路设计中，必须明确城市发展的持续性要求。城市道路的设计在可持续发展思想指导下，需要调整观念、目标以及系统结构。可持续发展的城市道路实际上就是“生态化”概念的发展与深化，用来描述一种和谐、健康、可持续发展的状态。可持续发展的生态化道路则强调可持续发展的功能，而传统的城市道路只强调交通运输的服务能力、质量和对国民经济产生的效益。

3.项目实施的广泛性

城市道路作为城市交通运输的重要线路，它的建设牵涉到城市整体的交通畅通与否，城市整体的经济走向甚至局部地段的地域特色，因为在设计的前期规划阶段，必须进行系统综合的调研和分析，待线路设计确定之后，城市道路工程的建设涉及多个部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。在开展道路规划直到完成与各部分协调一致的可行性研究报告的这一阶段，城市道路项目需要规划、业主、设计等部门的共同参与。后期设计中更应从方案设计到实施竣工验收，涉及到设计、施工、监理、质检等各部门，各部门应协调一致，确保项目实施顺利。

4.城市道路的设计美学化

城市道路人性化，不能简单理解为无障碍交通设计，因为那只是为一部分人的考虑，是人性化设计的内容之一。人性化应该为多数人考虑，让无论是开车的人，还足行走的人不但感到方便和安全，更重要的是要感到我们所忽略的舒适性。目前，我们大多数的城市道路只是简单地实现其交通疏导的功能，并来考虑“舒适性”问题，让开车的人心情舒畅，让行人有行走的快乐。大部分时间，我们感受到的是道路上的灰尘、噪音，单调的颜色以及机械、呆板的道路景观。在城市道路设计中融入“人性化”理念，就是使其除了保证正常功能外，还要让我们感受视觉美感和使用，这就是要考虑道路美学特色设计。

三．优化城市道路设计

1．机动车设计车辆尺寸分析

按城市道路设计规范，机动车设计车辆外廓尺寸主要以三种车型为依据：小型汽车、普通汽车和铰接车。就拿小型汽车来说，规范要求以总长5m、总宽1．8m、总高1．6m、前悬1．0m、轴距2．7m和后悬1．3m为统一的参照标准，这里总长是指车辆前保险杠至后保险杠的距离，总高为车厢顶或装载顶至地面的距离。实际上随着经济的快速发展，小型汽车进入了千家万户，马路上出现了各种各样尺寸的小型汽车，有越野车，有吉普车．有加长轿车等等，有的小型汽车的总高达到了1．8m，新奥迪A6、红旗旗舰等车宽都在1．8m以上，6．5排量的悍马、6．8排量的大众雅致车宽度竟达到2．1m以上，有的车总长超过了5m，甚至达到了5．8m。车长不同，其转弯半径也不同。车身长，轴距长的转弯半径就大，故用总长为5m、轴距为2．7m等指标作为设计尺寸的规范已不能涵盖全部的小型汽车。这是我们设计工作者应引起注意的—个问题。

2.机动车车道宽度分析

在道路横断面的布置中，机动车车道宽度占据着重要位置。经过几十年来的经济快速发展，社会汽车的拥有量越来越大，并且呈快速增长的趋势，同时，人口的增长和城市化步伐的加快，使城市土地资源越来越少，在这情况下，有必要对现有机动车车道宽度设计标准作进一步的研究和探讨。总体上来说，我国的道路设计规范机动车车道宽度要大于欧美、日本等国的设计标准。在美国，公路理想的车道宽度是12英尺(3．6576m)。而日本的更窄，其城市的干线道路的车道宽度主要有3．5m、3．25m，3．0m．等等。这些国家的城市车行道宽度小于等于我们的车道宽度，但它们城市道路的拥堵现象远没有我们大中城市的严重，这与其合理的路网结构等是分不开的．它们的成功而又成熟的经验是十分值得我们借鉴的。不分大，小车道，不计交通流量多少的3．5m车道宽度规范，已显得古板。因而，现有的城市道路车道宽度规范，应有一个灵活的范围。