东乌增二线浩勒报吉站改建方案研究
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摘要：浩勒报吉站通过改建。既需要满足万吨组合的要求，又需要满足对在建锡乌线运营后的疏解要求。文章通过对东乌增二线浩勒报吉站改方案的研究，对影响既有车站改造因素进行分析，得出较优化的车站改造方案。
关键词：东乌线；浩勒报吉站改建；疏解联络线布置；直线站；曲线站
中图分类号：U212 文献标识码：A 文章编号：1009-2374(2011)01-0165-02
东乌增二线桃林至巴彦淖段工程自东向西经由鄂尔多斯市东胜区、伊金霍洛旗、乌审旗、两旗一区，线路长99.005km，涉及改建车站3座，其中浩勒报吉站为组合万吨站。
东乌正线通过扩能改造，速度目标值由1 20km／h提高到160km／h。浩勒报吉站通过改建，既需要满足万吨组合的要求，又需要满足对在建锡乌线运营后的疏解要求。因此对此车站的改建研究需要考虑通过对曲线站和直线方案的研究，推荐出最适合既有线现状的改建方案。
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浩勒报吉既有站概况及改建后浩勒报吉站疏解简介
浩勒报吉站位于内蒙古鄂尔多斯市鄂托克旗乌审召辖区，属于既有东乌铁路上的中间站，上行方向相邻纳林希里站，下行方向相邻巴彦淖车站。该车站既有规模为正线1条、到发线4条、货物线1条、接触网工区线1条、牵出线1条，机待线1条，安全线1条，基本站台和中间站台各一座。既有大里程端有物流专用线一条。既有站办理列车的通过、会让和摘挂车辆的取送作业，以及少量客运作业。
锡乌线于浩勒报吉站大里程端南北向越行既有东乌线。站改工程包含新建锡乌线联络线，从锡乌线引出后东、西向双单线中穿东乌正线引入车站：物流专用线改建后由车站大里程端引出。详见东乌线与锡乌铁路疏解联络线布置示意图1：
2 车站改建方案说明
本站每天万吨组合(分解)量为10／11对，根据万吨组合(分解)作业时分计算，上下行各需要两条组合(分解)线，上行采用两条组合线夹一条机走线的形式，下行采用两条分解线的形式。另外锡乌线从车站中穿引入，改建物流专用线，按原规模还建货场。车站有效长由1080m延长至1700m，车站规模增大并延长。
改建车站采用横列式布置，改建后车站办理列车的通过、越行、摘挂车辆的取送作业，以及万吨车组合、分解作业。
2.1 直线站和曲线站的选择说明
由于既有线引出浩勒报吉站大里程端后采用曲线北绕，保证车站规模扩大的基础上，采用不同车站形式进行站改对工程投资影响较大，故分别研究直线车站和曲线车站两种基本形式的站改方案。
2.1.1 直线站方案在既有线小里程K108+650处，正线向东偏移双绕改线，新设万吨组合站，于K113+750处改建双线与既有线连接，车站有效长范围均在直线上(车站大里程端K113+751处1条中石化油气管线拆改)，车站设4条正线，到发线5条(上行万吨列车组合2条，到发线兼机走线1条；下行万吨列车分解线2条)，有效长度度1700m。设置行车指挥站台1座(80.Ox5.0×0.3m)，货物线及货物牵出线1条，有效长度分别为直193m和直200m，安全线3条，有效长均为50m，大机停留线1条，有效长450m，机待线2条，有效长76m。供电车间1座，岔线2条，有效长均为120m。
2.1.2 曲线站方案改建车站规模与直线站方案一样，车站有效长度布置在曲线上。
2.2 天然气管道对车站方案影响
既有线在浩勒报吉大里程出站端(K113+751)跨越一条高压天然气管道。该管道为O.291m的高压钢管，与既有铁路交叉角度为97。由于锡乌联络线双线引入浩勒报吉，于管道西侧跨越东乌右线，受跨线点限高控制，右线较既有线低8.6m。结合现场及实际情况，本次车站改建方案过程，管道拆迁与否对工程投资的影响显著，故结合线路方案研究，在曲线站的形式下，分别研究比较曲线站迁改管线与不迁改管道方案。其中不迁改管道方案为跨线点向西侧移动，右线绕出展线，各线纵断面抬高，跨越天然气管道。
2.3 浩勒报吉站改建比较方案选取说明
综上所述，在满足车站规模的前提上，结合直线车站与曲线车站的一般特点，以及考虑控制点影响的基础上，本次浩勒报吉站改建方案选取以下三个方案同时研究。I方案：直线站方案；II方案：曲线站不拆改油气管线方案；III方案：曲线站拆改油气管线方案。其中I方案平面布置如图所示2，II方案及III方案平面布置如图3所示：
3 浩勒报吉站改建方案比选
3.1 运行条件比较
直线车站与曲线车站的布置形式，可以得出直线站方案的运行条件较好，其t望条件好：曲线车站由于部分有效长设置在曲线上，嗦望条件稍差。
3.2 工程比较
车站改建的三个方案的工程比较见下表：
I方案：直线站方案，
浩勒报吉站改建采用直线横列式方案，车站有效长在直线上。
线路长度21.456km，车站长度4.75km，桥粱长度1.97km，既有线改建长度5.1km，新增用地633.5亩。工程投资38518万元。
II方案：曲线站不拆改管线方案’
浩勒报吉站改建采用曲线横列式方案，车站有效长在曲线上，对车站大里程端油气管道不拆改，即抬升纵断面跨越该处管线。
线路长度23.338km，车站长度4.30km，桥梁长度3.183km，既有线改建长度3.6km，新增用地356.6亩。工程投资40757万元。
II方案：曲线站拆改油气管线方案
浩勒报吉站改建采用曲线横列式方案，车站有效长在曲线上，对车站大里程端油气管道进行拆改。
线路长度22.597km，车站长度4.30km，桥梁长度1.934km，既有线改建长度3.6km，新增用地343亩。工程投资37391万元。
4 优缺点分析及推荐意见
4.1 优缺点分析
选取车站改建过程中的运营情况、工程比较、投资比较等主要方面对三个改建方案进行分析，详见方案优缺点分析表：
运营条件上，直线站的；t望条件优于曲线站，但直线站的线路长度较长，走行时分上因线路长度上略差。
工程比较上，I方案的直线站在改建过程中引起较大的工程量，主要体现在车站长度比II、III方案长10.5％，新增用地数量较II、III方案分别多78％和85％.而II方案由于跨越管线抬起纵断面，使最终桥长较I、III方案分别多61.6％和64.4％。
投资方面，III方案投资最省，约3.74亿元(管线迁改费用为1000万元)，分别较1、II方案节省投资2.9％和8.1％。
4.2 推荐意见
综上所述，II方案曲线站拆改油气管道方案在工程方面和投资方面较I、ll方案优，仅在t望条件上稍差。研究推荐浩勒报吉站改建采用m方案：曲线站拆改油气管线方案。
5 结语
本文对东乌增二线浩勒报吉站改建方案研究从既有车站现状、改建车站后的规模及满足联络线疏解条件等方面确定了改建方案研究范围和形式，结合方案优化中遇到具体控制因素，再经运营条件、工程条件及投资情况等方面比选，综合分析确定了浩勒报吉站改建的最佳方案。希望本文对类似工程的车站改建方案选择能起到一定的借鉴作用。
参考文献
[1]铁路线路设计规范(G50090-2006)[S].
[2]铁路车站及枢纽设计规范(CB50091―2006)[s]